MT-09 -Japan's Dark Side

[ptc]

το κομμάτι που έπρεπε να κόψεις σαν ανταλλακτικο ειναι ακριβο? γιατι ανάποδα μάλλονσε περιοριζει οπως λες στις ρυθμίσεις και ειναι και λίγο άσχημο. Φωτο δεν μας έβαλες βεβαια απλα το υποθέτω.

Οχι δεν ειναι καθολου ακριβο, αλλα δε θα ειχε καμια διαφορα στην προσβασιμοτητα των ρυθμισεων. Η αναρτηση μπαινει κανονικα (δηλαδη η πανω βιδα επανω και η κατω κατω), απλα περιστρεφεται κατα 180 μοιρες και το ρεζερβουαρ κοιταει προς το πατωμα αντι για προς το καθισμα. Η προφορτιση βρισκεται στο ιδιο σημειο και με τους δυο τροπους, οι αλλες δυο ρυθμισεις απλα ειναι απο την δεξια μερια με το ρεζερβουαρ προς τα κατω και απο την αριστερη με το ρεζερβουαρ προς τα πανω. To αμορτισερ δηλαδη ειναι ετσι πανω στη μηχανη.



Μονο μειονεκτημα του τροπου που επελεξα ειναι πως το ρεζερβουαρ του αμορτισερ ειναι πιο κοντα στο μοτερ οποτε θεωρητικα μπορει να ανεβασει θερμοκρασια. Δεν υπηρξε κανενα παραπονο απο κανεναν κατοχο που το εβαλε ετσι παντως. Απο αποψη εμφανισης δε φαινεται καθολου ουτως ή αλλως το ρεζερβουαρ. Πρεπει να το ψαξεις για να το δεις. Φωτογραφια δεν εβγαλα δυστυχως.

[basilis_k6]

"Η τοποθετηση εγινε αναποδα (με το ρεζερβουαρ του αμορτισερ να κοιταει προς τα κατω δηλαδη) "

αυτό με μπερδεψε νόμιζα ανάποδα τελείως. λέω και γω τι διαολο έκανε ο θεός...
Καλοκαιρι στην ελλάδα θα ανεβάσει θερμοκρασια σίγουρα εκει μέσα αλλα δεν εγινε και τπτ.

[ptc]

"Η τοποθετηση εγινε αναποδα (με το ρεζερβουαρ του αμορτισερ να κοιταει προς τα κατω δηλαδη) "

αυτό με μπερδεψε νόμιζα ανάποδα τελείως. λέω και γω τι διαολο έκανε ο θεός...
Καλοκαιρι στην ελλάδα θα ανεβάσει θερμοκρασια σίγουρα εκει μέσα αλλα δεν εγινε και τπτ.

Η αληθεια ειναι πως κι εγω ειχα μπερδευτει οπως κι εσυ αρχικα οταν διαβασα "upside down install" στο φορουμ.

[jim1900dz]

Θα σου πρότεια να πας το αμορτισέρ για σέρβις (αλλαγή λαδάκι και έλεγχο στη φούσκα-αέριο) γιατί ακόμη κι αν δεν έχει χιλιόμετρα, έχει χρονάκια στην καμπούρα του, που δεν ξέρεις αν του έχουν κάνει σέρβις.
Επίσης ενα βήμα πιο πέρα, είναι να στο κάνουν revalving, γιατί οι απόσβεση στα αμορτισέρ των kawasaki δεν είναι και σούπερ ντούπερ. Αυτό αν θες το κάνεις.
Πιθανόν να έχεις ενα θεματάκι το οποίο είναι άξιο προσοχής και φτιάχνεται εύκολα, αλλά θα βρώ φωτό πρώτα για να σου δείξω τί εννοώ.
Το σίγουρο πάντως είναι πως, είναι ενα πολύ καλό update στο μηχανάκι με μικρό κόστος.
Να το χαρείς λοιπόν!

Υ.Γ. Αν το έβαζες με το δοχείο προς τα πάνω, δεν θα είχες εύκολη πρόσβαση στις αποσβέσεις.

[gior-gos]

Μπραβο για τη μοντα

Με μπερδεψαν ομως τα παρακατω (εκτος αν χανω κατι εγω)

Το συγκεκριμενο αμορτισερ ειναι κατα 8mm μακρυτερο απο του MT09...

Το ελατηριο του αμορτισερ του ΖΧ ειναι πιο μαλακο απο αυτο του Yamaha.

Συμφωνα με τα παραπανω, δε θα πρεπε να συμβαινουν τα παρακατω

Με τη μαμα αναρτηση οταν ανοιγες αποτομα το γκαζι πρωτα βυθιζοταν το πισω μερος και με διαφορα καποιων κλασματων ξεκινουσε μετα και η επιταχυνση της μηχανης.

Βελτιωση ειδα και στη σουζα αφου το πισω μερος δε θυθιζεται τοσο

Εκτος κι αν το χεις ρυθμισει στο πολυ σκληρο, αλλά σ αυτη την περιπτωση δεν θα

Οι ανωμαλιες του εδαφους περνανε πλεον απαρατηρητες, το αμορτισερ τις καταπινει

[ptc]

Όταν λέω για το ελατήριο του zx αναφέρομαι μόνο στο σπιράλ, τη σούστα δηλαδή, όχι το σύνολο του αμορτισέρ.
Φαντάζομαι η συμπεριφορά του αμορτισέρ δεν καθορίζεται μόνο από τη σούστα. Ειδικά στην αίσθηση της μηχανής κατά την επιτάχυνση ή τις λακκούβες νομίζω βασικό ρόλο παίζει η συμπίεση (χαμηλής και υψηλής ταχύτητας αντίστοιχα). Ακόμα δηλαδή κι αν είναι λίγο πιο μαλακό και βυθίζεται στο σύνολο πιο πολύ στην ίδια ρύθμιση (μεγαλύτερο sag δηλαδή) η αίσθηση που παίρνεις έχει να κάνει πιο πολύ με τη "στιβαρότητα" ως σύνολο, παρά με τη βύθιση αυτή καθαυτή. Ίσως να μην είμαι ακριβής στην περιγραφή και σε μπερδεύω αλλά πίστεψε με η διαφορά είναι νύχτα με τη μέρα.

Το οδήγησε και φίλος που είχε ανέβει μια φορά όλο κι όλο πριν την αλλαγή και έπαθε κι αυτός πλάκα.

[DrBig]

Όταν λέω για το ελατήριο του zx αναφέρομαι μόνο στο σπιράλ, τη σούστα δηλαδή, όχι το σύνολο του αμορτισέρ.
Φαντάζομαι η συμπεριφορά του αμορτισέρ δεν καθορίζεται μόνο από τη σούστα. Ειδικά στην αίσθηση της μηχανής κατά την επιτάχυνση ή τις λακκούβες νομίζω βασικό ρόλο παίζει η συμπίεση (χαμηλής και υψηλής ταχύτητας αντίστοιχα). Ακόμα δηλαδή κι αν είναι λίγο πιο μαλακό και βυθίζεται στο σύνολο πιο πολύ στην ίδια ρύθμιση (μεγαλύτερο sag δηλαδή) η αίσθηση που παίρνεις έχει να κάνει πιο πολύ με τη "στιβαρότητα" ως σύνολο, παρά με τη βύθιση αυτή καθαυτή. Ίσως να μην είμαι ακριβής στην περιγραφή και σε μπερδεύω αλλά πίστεψε με η διαφορά είναι νύχτα με τη μέρα.

Το οδήγησε και φίλος που είχε ανέβει μια φορά όλο κι όλο πριν την αλλαγή και έπαθε κι αυτός πλάκα.

Αυτο που με προβληματιζει ειναι πως 8μμ μακρυτερο αμορτισερ ισοδυναμει με περιπου 3(?) εκατοστα ψηλοτερο κωλο.
Σε βαθυ πλαγιασμα τι γινεται με τα προφιλ των ελαστικων? Μηπως τερματιζει το μπροστινο πριν το πισω?

[ptc]

Αυτο που με προβληματιζει ειναι πως 8μμ μακρυτερο αμορτισερ ισοδυναμει με περιπου 3(?) εκατοστα ψηλοτερο κωλο.
Σε βαθυ πλαγιασμα τι γινεται με τα προφιλ των ελαστικων? Μηπως τερματιζει το μπροστινο πριν το πισω?

Οντως ο κωλος ανεβαινει περιπου 2,5-2,7 εκατοστα. Οπως εγραψα δοκιμαστηκε ηδη σε σχετικα γρηγορους ρυθμους και δεν ειδα καποια ανησυχητικη διαφορα στο φαγωμα του μπροστινου ελαστικου. Το πισω μου ελαστικο δεν εχει καθολου απατητο ενω το μπροστα εχει καποια χιλιοστα. Απο το fz09.org παντως διαβασα πως και ατομα που μπαινουν πιστα πιο σοβαρα θεωρουν θετικη αλλαγη το ψηλωμα του πισω μερους. Καποιος χρηστης μαλιστα συμβουλευτηκε σχετικα και τον Dave Moss (γκουρου των αναρτησεων), ο οποιος πιστευει πως το μηχανακι εχει να κερδισει απο το ψηλωμα πισω. Τωρα θα μου πεις second hand πληροφοριες, αλλα κι εδω τα ιδια γραφουμε...

Θα εχω παντως το νου μου να παρακολουθω το μπροστινο, ευχαριστω για την παρατηρηση.

[DrBig]

Οντως ο κωλος ανεβαινει περιπου 2,5-2,7 εκατοστα. Οπως εγραψα δοκιμαστηκε ηδη σε σχετικα γρηγορους ρυθμους και δεν ειδα καποια ανησυχητικη διαφορα στο φαγωμα του μπροστινου ελαστικου. Το πισω μου ελαστικο δεν εχει καθολου απατητο ενω το μπροστα εχει καποια χιλιοστα. Απο το fz09.org παντως διαβασα πως και ατομα που μπαινουν πιστα πιο σοβαρα θεωρουν θετικη αλλαγη το ψηλωμα του πισω μερους. Καποιος χρηστης μαλιστα συμβουλευτηκε σχετικα και τον Dave Moss (γκουρου των αναρτησεων), ο οποιος πιστευει πως το μηχανακι εχει να κερδισει απο το ψηλωμα πισω. Τωρα θα μου πεις second hand πληροφοριες, αλλα κι εδω τα ιδια γραφουμε...

Θα εχω παντως το νου μου να παρακολουθω το μπροστινο, ευχαριστω για την παρατηρηση.

....επισης υποθετω οτι δεν τρεχει και τιποτα να ειναι το σαγκ λιγο πιο πολυ πισω.
Εχεις συγκρινει το μηκος διαδρομης των δυο αμορτισερ?

[ptc]

....επισης υποθετω οτι δεν τρεχει και τιποτα να ειναι το σαγκ λιγο πιο πολυ πισω.
Εχεις συγκρινει το μηκος διαδρομης των δυο αμορτισερ?

Οχι, δεν εκανα καποια συγκριση. Σιγουρα αλλαζουν καποια πραγματα στη γεωμετρια της μηχανης βαζοντας ενα ξενο εξαρτημα, αλλα κανοντας τη σουμα πιστευω πως τα θετικα ειναι με διαφορα περισσοτερα απο τα αρνητικα.

Προφανως και δεν ειναι η ιδανικη λυση, θα ειχα φανταζομαι καλυτερα αποτελεσματα πχ με ενα ohlins σχεδιασμενο για τη μηχανη μου, το οποιο βεβαια θα στοιχιζε και τα τριπλα+ λεφτα. Για να το πω λιγο πιο απλα, αν σου εδινα για test ride ενα μαμα ΜΤ09 και το δικο μου δεν υπαρχει περιπτωση να μην προτιμουσες το δευτερο. Σιγουρα υπαρχουν καλυτερα στημενα μηχανακια αλλα για μια λυση <200€ πιστευω πως ειναι πολυ καλο value for money.

Μιλαω παντα για τις πρωτες εντυπωσεις που μου σχηματιστηκαν, αν στην πορεια προκυψει κατι αλλο θα ενημερωσω το νημα.

[sapila racing]

Ωραία πατέντα, φαίνεται οτι λειτουργεί καλύτερα!
Να εχεις λίγο το νού σου μη τυχόν απο το ψήλωμα πίσω σου κάνει τιποτα κουνήματα στα πολλά.

Για μεταχειρισμένο Ohlins η κάτι άλλο έψαξες? Το λέω γιατί έδωσες 200 Ευρω, κι εγω θυμαμαι οτι πήρα 250 με ελαχιστη χρήση το Ohlins που εχω στο Hornet μου.

[ptc]

Ωραία πατέντα, φαίνεται οτι λειτουργεί καλύτερα!
Να εχεις λίγο το νού σου μη τυχόν απο το ψήλωμα πίσω σου κάνει τιποτα κουνήματα στα πολλά.

Για μεταχειρισμένο Ohlins η κάτι άλλο έψαξες? Το λέω γιατί έδωσες 200 Ευρω, κι εγω θυμαμαι οτι πήρα 250 με ελαχιστη χρήση το Ohlins που εχω στο Hornet μου.

Κοίταξα ναι, αλλά επειδή είναι ακόμα καινούρια μηχανάκια δεν υπάρχει προσφορά σε μεταχειρισμένα. Όλο κι όλο το τελευταίο τρίμηνο που κοιτάω υπήρχε μια αγγελία στην Αθήνα στα 400€ (για μοντέλο των 550€).

[jim1900dz]

Τη βίδα που δείχνει το βέλος να προσέξεις.

Σε βύθιση του αμορτισέρ, σε σαμαράκι δλδ στο δρόμο,
μπορεί το δοχείο αερίου να ακουμπήσει.
Έχε το νού σου για σημαδάκι στο δοχείο απο τη βίδα.
Αν μάλιστα είσαι και διπλός στο μηχανάκι στους απίστευτα
μαμάτους δρόμους χωρίς λακούβες που έχουμε...
Στου zx6r το αμορτισέρ, το δοχείο "κοιτάζει" προς
την άλλη πλευρά και εκεί που είναι η βίδα είναι
το πιο στενό σημείο του, οπότε και δεν ακουμπάει.
Μικρό το κακό όμως.
Λύνεται με βίδα χαμηλού προφίλ.

[ptc]

Τη βίδα που δείχνει το βέλος να προσέξεις...

Ωραιος ο Δημητρης! Θα'χω το νου μου.

[ptc]

Μετα απο καποια χιλιομετρα και δοκιμη και σε αυτοκινητοδρομο μπορω να πω πως οντως το ψηλωμα στο πισω μερος εχει επιδραση στη σταθεροτητα της μηχανης στα πολλα χιλιομετρα. Οχι κατι δραματικο, αλλα υπαρχει μια αλλαγη της συμπεριφορας της μηχανης. Αναμενομενο φυσικα, απλα το αναφερω κι αυτο σαν προσωπικη μαρτυρια και ως συμπληρωματικο του αρχικου σχολιου μου.

Για γυμνη μηχανη σαν τη δικια μου νομιζω πως δεν ειναι καν αξιο αναφορας, κανενας δεν προκειται να ταξιδευει με πανω απο 150 για πολυ ωρα ωστε να τον επηρεασει. Για tracer και αναβατες που αρεσκονται στο να ταξιδευουν με πολλα χιλιομετρα ισως ειναι παραμετρος που πρεπει να ληφθει υποψιν.