Να υποθέσω είμαι ο μόνος κάτοχος του γυμνού ΜΤ09 στο φόρουμ; Όλοι tracer ε;
Κρυφοtdmάκηδες...
Να υποθέσω είμαι ο μόνος κάτοχος του γυμνού ΜΤ09 στο φόρουμ; Όλοι tracer ε;
Κρυφοtdmάκηδες...
Custom conversion kits only for Japan!
Φίλε μου είναι πιο όμορφο το Tracer!!Δημοσιεύθηκε αρχικά από ptc
Να υποθέσω είμαι ο μόνος κάτοχος του γυμνού ΜΤ09 στο φόρουμ; Όλοι tracer ε;
Κρυφοtdmάκηδες...
Φίλε, θύμισέ μου τι μηχανάκι είχες πριν, σε παρακαλώ. Vstrom;
Life begins at 45°.
Mt-07 αλλά το χάρισα....
Στα 10.700€ η τιμή του SP στην Ελλάδα.
δεν αξιζει. ζητάει 1300 ευρω παραπάνω απο το απλο και σε κλειδωνει σε αυτο το χρωμα. Βάζεις ενα αμορτισερ μονος σου. Το μπροστινο με ενα cartridge θα γινει καλυτερο απο το kyb που λενε οτι δεν μετράει και τοσο.
δεν φτάνουν ομως τα 1300€ για cartridge φουλ ρυθμιζόμενα και την ohlins 535. δύσκολη απόφαση απλά για το χρωμα....
Χτυπαει στα ισια ktm 790 duke, ειναι και 800 ευρω φθηνοτερο
Μια χαρα φτάνουν αν δεν παρεις την υδραυλικη προφορτιση που ειναι αχρηστη ουτως η αλλως.
μιλάω για σχεδόν όμοια πράγματα που διαφέρουν στο χρωμα. ειναι και δύσκολη απόφαση. αν παμε στη χρηστικότητα κάποιος μπορει να πει οτι μια χαρά ειναι και οι μαμά αναρτήσεις.
Πανεμορφο το MT 09 μπραβο ρε Γιαμαχα
Πίσω αμορτισέρ από ZX10R σε ΜΤ-09.
Μετα απο αρκετο διαβασμα στο ιντερνετ απιφασισα να κανω τη συγκεκριμενη μετατροπη στη μηχανη μου. Το ΜΤ09 ως γνωστο υστερει στο θεμα των αναρτησεων και ειδικα στο πισω αμορτισερ. Καποιος χρηστης του φορουμ fz09.org δοκιμασε την αλλαγη του μαμα αμορτισερ με αυτο ενος ZX10R (2008-10). H επεμβαση ηταν επιτυχημενη και ακολουθησαν και αρκετοι αλλοι χρηστες με αντιστοιχα αποτελεσματα. Το σχετικο νημα ειναι εδω για οποιον ενδιαφερεται για λεπτομερειες.
Βρηκα λοιπον ενα μεταχειρισμενο αμορτισερ απο ΖΧ10R του 2009 που ειχε χτυπησει. Παρηγγειλα και μια βιδα και εναν αποστατη απο τη Suzuki που ειναι απαραιτητα για να μπει το αμορτισερ χωρις καμια επεμβαση σε αυτο. Εξηγω: Η κατω βιδα του αμορτισερ του MT09 ειναι Φ12mm ενω η τρυπα του ΖΧ ειναι Φ10, αρα για να χρησιμοποιησεις τη βιδα του Yamaha θα πρεπει να τρυπησεις το αμορτισερ. Με τα δυο ανταλλακτικα της Suzuki (τους κωδικους τους βρηκα επισης στο παραπανω νημα) γινεται η δουλεια. Το παξιμαδι του Yamaha ταιριαζει, οποτε αυτο το χρησιμοποιουμε. Κοστος βιδας και αποστατη Suzuki 14,90€. Το συγκεκριμενο αμορτισερ ειναι κατα 8mm μακρυτερο απο του MT09 αλλά μπαίνει χωρις καποιο προβλημα (αν και λιγο στριμωχτα ειναι η αληθεια). Η τοποθετηση εγινε αναποδα (με το ρεζερβουαρ του αμορτισερ να κοιταει προς τα κατω δηλαδη) γιατι αν μπει κανονικα το ρεζερβουαρ προεξεχει λιγο και χρειαζεται να κοπει ενα κομματι πλαστικου απο τη βαση της μπαταριας. Δεν ειναι κατι φοβερο βεβαια, αλλα αφου υπαρχει εναλλακτικη λυση θεωρησα προτιμοτερο να μη γινει καμια μη αναστρεψιμη παρεμβαση στη μηχανη. Το αμορτισερ ειναι πληρως ρυθμιζομενο, εχοντας μαλιστα και High&Low συμπιεση (συνολικα τεσσερις ρυθμισεις δηλαδη). Το ελατηριο του αμορτισερ του ΖΧ ειναι πιο μαλακο απο αυτο του Yamaha. Ειναι καταλληλο για ατομα με βαρος χονδρικα ως 80 κιλα. Για λιγο πιο φαγανους μπορει να αλλαχθει με το μαμα ελατηριο του ΜΤ09 που ειναι ελαφρως πιο σκληρο. Εναλλακτικα μπορει φυσικα να γινει αλλαγη με ελατηριο του εμποριου καταλληλο για το βαρος του καθενος.
Η τοποθετηση του αμορτισερ ειναι σχετικα ζορικη αν δεν βγει το τεποζιτο (γινεται ωστοσο με λιγο παιδεμα). Η πιο ευκολη λυση ειναι να αφαιρεθει εντελως το τεποζιτο. Σχετικο βιντεο υπαρχει και στο Youtube. Αφου μπει το αμορτισερ στη μηχανη η προσβαση στη βιδα που ρυθμιζει την επαναφορα ειναι ανετη, η προσβαση στη συμπιεση μετρια (δεν το κανεις και στο πλαι του δρομου ας πουμε, αλλα μπορει να γινει) ενω η ρυθμιση της προφορτισης ειναι πολυ κακη, σε βαθμο που νομιζω πως για να την αλλαξεις ισως χρειαστει να ξανασηκωθει το ρεζερβουαρ. Φυσικα εφοσον δεν ανεβαινει συχνα δευτερο ατομο, η προφορτιση ειναι κατι που ρυθμιζεται μια φορα, οποτε δεν το βρισκω τραγικο αυτο.
...
Ανεβαινοντας στη μηχανη μετα την επεμβαση δεν ειναι υπερβολη να πω πως μου φανηκε σα να οδηγησα μια αλλη μηχανη. Η διαφορα ειναι συγκλονιστικα μεγαλη, σε βαθμο που θα δικαιολογουσα και τα διπλα λεφτα απ'ο,τι μου στοιχισε. Καταρχας να πουμε πως λογω του ελαφρως μεγαλυτερου μηκους του αμορτισερ το πισω μερος της μηχανης ανεβαινει ελαφρως. Θετικο εργονομικα για καποιον ψηλο σαν κι εμενα, ισως οχι και τοσο για καποιον που παταει οριακα. Η αλλαγη αυτη επηρεαζει ελαφρως και τη γεωμετρια της μηχανης. Η μηχανη στριβει πιο ευκολα (το διαπιστωσα κι εγω αμεσως), αλλα παραλληλα χανει ελαφρως σε σταθεροτητα σε υψηλες ταχυτητες (συμφωνα με τη θεωρια αυτο, δεν ειναι κατι που το διαπιστωσα ο ιδιος). Νομιζω πως η αλλαγη ειναι θετικη για ενα γυμνο μοντελο που ετσι κι αλλιως δεν προοριζεται για μεγαλες ταχυτητες. Οι ανωμαλιες του εδαφους περνανε πλεον απαρατηρητες, το αμορτισερ τις καταπινει και δεν υπαρχει καμια περαιτερω ενοχληση/επιδραση στη συμπεριφορα της μηχανης. Κατι αλλο που μου εκανε φοβερη εντυπωση ειναι οτι βελτιωθηκε πολυ η αποκριση της μηχανης στο γκαζι. Με τη μαμα αναρτηση οταν ανοιγες αποτομα το γκαζι πρωτα βυθιζοταν το πισω μερος και με διαφορα καποιων κλασματων ξεκινουσε μετα και η επιταχυνση της μηχανης. Πλεον οταν ανοιγεις το γκαζι η μηχανη κινειται αστραπιαια προς τα εμπρος (ή προς τα πανω σε περιπτωση που εχεις πρωτη ή δευτερα). Βελτιωση ειδα και στη σουζα αφου το πισω μερος δε θυθιζεται τοσο, δινοντας αισθηση σταθεροτητας αλλα και βελτιωμενη κατευθηντικοτητα.
Ακολουθησε δοκιμη της μηχανης και σε συνθηκες πιστας (Νεο Ρυσιο). Η διαφορα κι εδω μεγαλη, φοβερη αισθηση σταθεροτητας μεσα στη στροφη, μεγαλυτερη σιγουρια στο ανοιγμα του γκαζιου νωριτερα στην εξοδο, μηδαμινη επιδραση των οποιων ανωμαλιων του οδοστρωματος στη συμπεριφορα της μηχανης. Αξιζει να σημειωθει πως μετα απο χρονομετρηση φιλου βρεθηκα να γυρναω στην πιστα πανω απο ενα δευτερολεπτο γρηγοροτερα απο το μεχρι προτινος "ρεκορ" μου στη συγκεκριμενη πιστα. Οταν το εμαθα αυτο πραγματικα εντυπωσιαστηκα καθως σε καμια φαση δεν ενιωθα πως πιεζα ιδιαιτερα τη μηχανη. Να σημειωθει εδω πως η αρχικη ρυθμιση του αμορτισερ εγινε εντελως μπακαλιστικα και υπαρχει φυσικα περιθωριο βελτιωσης ωστε να βρεθουν οι καταλληλες ρυθμισεις.
Η μετατροπη αυτη απ'οσο γνωριζω μπορει να γινει και σε Tracer. Προσωπικα την προτεινω ανεπιφυλακτα, καθως το value for money ειναι συγκλονιστικα καλο. Θα οδηγειτε μια αλλη μηχανη, ενω το κοστος των ανταλλακτικων ειναι κατω των 200€ (αναλογα και την τιμη του αμορτισερ που θα βρειτε φυσικα), λεφτα που μπορειτε ανα πασα στιγμη να παρετε πισω αφου δεν γινεται καμια μη αναστρεψιμη επεμβαση στη μηχανη, ουτε σε κανενα απο τα δυο ελατηρια.
το κομμάτι που έπρεπε να κόψεις σαν ανταλλακτικο ειναι ακριβο? γιατι ανάποδα μάλλονσε περιοριζει οπως λες στις ρυθμίσεις και ειναι και λίγο άσχημο. Φωτο δεν μας έβαλες βεβαια απλα το υποθέτω.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση