Adventure riding.

[Bob_o_mastoras]

.... 525 Exc

Εξαιρετικο μηχανακι αλλα για ταξιδι στην Αφρικη;;; Φοβαμαι μονο στην ιδεα! Βεβαια ειναι σιγουρα πιο αξιοπιστο απο το TE610!

[Λευκάδιος]

το καθενα απο αυτα θα δεχτει μια σειρα αλλαγων από oversize kit (πχ drz) και βελτίωση αναρτήσεων (πχ drz και Dominator) , εξτρά ψυγεία λαδιού και ενισχύσεις σε υποπλαίσιο και διάφορα άλλα που ακόμα τα δουλεύουμε

Τι?Το Dominator χρειαζεται βελτιωση στις αναρτησεις?
Πριν λιγο καιρο ειχα φαει τρελό κολλημα με το παρακατω που ετοιμάζεται για ταξιδι στην Αφρικη.Μοτερ FMX με 1700χλμ(το μαμά ελιωσε απ'τα πολλα χιλιόμετρα),μπροστινο XR650R,αμορτισερ XR600,ντεποζιτο XL600LM,οργανα FMX,μασκα/φτερο XT600 κλπ.
:a07:

[Bob_o_mastoras]

Xμμ.. Εντελως μαμα μηχανακι!!!

Πολυ καλο παντως! Και ομορφο! Τι ωραια που ταιριαζουν ολα αυτα τα 80ies πραγματα μεταξυ τους!! Καλοταξιδο να ειναι!!!

Αυτο ποσο ευκολο λες να ειναι, να μπει το πηρουνι του xrR στο Ντομι;;;

[daz]

Αυτο ποσο ευκολο λες να ειναι, να μπει το πηρουνι του xrR στο Ντομι;;;

Α εσύ θες ξύλο τελικά!

[taisteal]

Τι?Το Dominator χρειαζεται βελτιωση στις αναρτησεις?
Πριν λιγο καιρο ειχα φαει τρελό κολλημα με το παρακατω που ετοιμάζεται για ταξιδι στην Αφρικη.Μοτερ FMX με 1700χλμ(το μαμά ελιωσε απ'τα πολλα χιλιόμετρα),μπροστινο XR650R,αμορτισερ XR600,ντεποζιτο XL600LM,οργανα FMX,μασκα/φτερο XT600 κλπ.
:a07:

Γ@μει και δερνει το μηχανημα.. :a07:Ποσο να κοστιζει ολη η μοντα αραγε;;

[notakos600]

Γ@μει και δερνει το μηχανημα.. :a07:
Ποσο να κοστιζει ολη η μοντα αραγε;;

Το κόστος μιας τέτοιας μόντας είναι πιστεύω διαχειρίσιμο.
Σημασία έχει πως ταίριαξαν/κούμπωσαν όλα τέλεια πάνω του.
Πανέμορφο και άθραυστο για να οργώσει την Αφρική.

[road spirit]

Επειδή δεν έχω διαβάσει το ταξιδιωτικό σου στα τεύχη του μοτό , μήπως είναι ποσταρισμένο κάπου σε κάποιο φόρουμ για να διαβάσω ;;

το λέω επειδή στήνεται ένα ταξίδι για του χρόνου για Αφρική (4 πελάτες και φίλοι μου όχι εγώ) και τα μηχανάκια πλέον βάσει της τσέπης - σωματότυπου- εμπειρίας του καθενός έχουν αποφασιστεί και ήδη (ψιλο)ετοιμάζονται
θα με βοηθούσε πραγματικά να έχω όσο το δυνατόν πιο πλήρη εικόνα από τέτοια ταξίδια (όσον αφορά την προετοιμασία των μηχανών και ουχί του σχεδιαστικού κομματιού της διαδρομής)

μιλάμε για διάσχυση της ηπείρου ή για "σύντομο" ταξίδι πχ μια γύρα στο Μαρόκο?

[catmaster]

μιλάμε για διάσχυση της ηπείρου ή για "σύντομο" ταξίδι πχ μια γύρα στο Μαρόκο?

μιλάμε από πάνω μέχρι το cape town Γιάννη ... τώρα λεπτομέρειες ακριβώς των χωρών και των κομματιών δεν ξέρω ακόμα (δεν συμμετέχω εγώ δυστυχώς)

[road spirit]

μιλάμε από πάνω μέχρι το cape town Γιάννη ... τώρα λεπτομέρειες ακριβώς των χωρών και των κομματιών δεν ξέρω ακόμα (δεν συμμετέχω εγώ δυστυχώς)

Όλα είναι σχετικά, και εξαρτώνται απο το τί είδους οδήγηση θα κάνουν. Γιατί για παράδειγμα μπορείς να διατρέξεις όλη την αφρική απο βορρά εως νότο σχεδόν εξολοκλήρου απο άσφαλτο (ανατολική κάθοδος) αμα θες. Σε μια τέτοια περίπτωση δεν χρειάζεται καμία ειδική μέριμνα πέρα από ότι θα έκανε ο οποιοσδήποτε για να προετοιμάσει τη μηχανή του για ένα ταξίδι στην Ευρώπη. Και μετά είναι το άλλο άκρο, να θέλουν να εξερευνήσουν και να δουν την αγριάδα της Αφρικής και να απομακρυνθούν απο την transafrican highway, όσο περισσότερο γίνεται. Μιλάμε για "ξύλο" δλδ.

Για καταστάσεις που προσεγγίζουν περισσότερο τη 2η περίπτωση, το βλέπω ως εξής: (με βάση την προσωπική μου εμπειρία και σε καμία περίπτωση αυτά δεν αποτελούν ευαγγέλιο, ούτε είμαι γκουρού, είναι απλά ο δικός μου τρόπος) :

1. Προσαρμογή στις ανάγκες του αναβάτη. Προσωπικό θέμα. Πχ Θέλω πιο άνετη σέλα, θέλω ανεμοθώρακα σώνει και καλά, θέλω παροχή ρεύματος για να φορτίζω συσκευές κλπ.

2. Αντιμετώπιση των εγγενών αδυναμιών και γνωστών προβλημάτων του εκάστοτε μοντέλου. Πχ ξέρουμε ότι καίει ανορθωτή. Κουβαλάς ένα καβάτζα (σιγά το χώρο που πιάνει στα μπαγκάζια) και μαθαίνεις να τον αλλάζεις μόνος σου, ή πχ το κτμ 690 που κόβει τις βίδες του υποπλαισίου, κουβαλάς ένα ζευγάρι αν δεν τις έχεις αλλάξει με ενισχυμένες. Τέτοια πράγματα και τα οποία τις περισσότερες φορές δεν έχουν να κάνουν με σκληρή χρήση, αλλά ξέρουμε ότι έχουν πιθανότητες να συμβούν αργά ή γρήγορα.

3. Ολικό φρεσκάρισμα. Ξεκινάς με νέα αναλώσιμα παντού και δεν αναφέρομαι κλασσικά σε λάστιχα ή τακάκια. Αναλόγως πόσων χιλιομέτρων έχει ήδη στην πλάτη του το μηχανάκι ΚΑΙ αναλόγως των πληροφοριών που έχεις για ευκολία/δυσκολία προμήθειας στα μέρη που πας: μπαταρία, δίσκοι συμπλέκτη, τσιμουχάκια, ντίζες, ρουλεμάν στα κέντρα τροχών κλπ.
Αν δεν τα αλλάξεις, βάση νόμου μέρφυ θα τα κάψεις/σπάσεις εκεί που τα χρειάζεσαι περισσότερο. Αν ένα μηχανάκι εχει 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα μου φαίνεται αδιανόητο να ξεκινήσεις για ταξίδι γκράντε σε αφρικές/ασίες κλπ και να μη είναι όλα αυτά καινούρια. Εκτός και αν μιλάμε για δρομολόγιο 100% ασφάλτινο. Αλλά τότε δεν μιλάμε για adventure travel, σωστα?

4. Προσθήκες/ τροποποιήσεις. Για μένα οι αναρτήσεις είναι το βασικότερο. Ειδικά εφόσον μιλάμε για τίγκα φορτώματα και οδήγηση επι μακρόν σε κακοτράχαλους δρόμους. Εκτίμηση συνολικού βάρους (μπαγκάζια+αναβάτης+φουλ ντεπόζιτα κλπ) και τοποθέτηση ανάλογου ελατηρίου + κατάλληλες αποσβέσεις. Ένα σωστό αμορτισέρ μπορεί να είναι αρκετό για να μην χρειαστούν ενισχυσεις σε υποπλαίσια γιατι το ελατήριο θα είναι ικανό να αποροφήσει όλη την ενέργεια των καταπονήσεων, πριν αυτη χτυπήσει τα υπόλοιπα δομικά στοιχεία της μηχανής. Στο Φ800 είχα υπολογίσει συνολικό βάρος πάνω απο 400 κιλά και κοντά στα όρια του κατασκευαστή, αναλόγως προμηθειών σε νερά και έξτρα βενζίνες. Παρήγγειλα hyperpro απο το εξωτερικό ειδικά σεταρισμένο για αυτό το ταξίδι. Το υποπλαίσιο του 800 δεν κατάλαβε χριστό (και έφαγε τρελό κοπάνημα).

Τα υπόλοιπα, όπως πχ ψυγεία λαδιού κλπ, καλοδεχούμενα ειδικά σε μοτέρ που έχουν μικρά διαστήματα αλλαγής λαδιού. Αλλά δεν τα θεωρώ απαραίτητα. Αναλόγως παντα των ορέξεων και διαθέσεων των αναβατών για τακτικό έλεγχο και συχνές αλλαγές καθ'οδόν.

Αυτά τα λίγα... άμα σκεφτώ και κάτι άλλο θα επανέλθω.

[stefanos]

ωραιότατο περιεκτικότατο και ο τύπος έχει πολύ ωραία φιλοσοφία στα οχήματά του

http://www.wearewestamerica.com/guides/

[MikeG]

Για πάμε..


HONDA’S soon-to-be-launched Africa Twin might be its biggest adventure bike news at the moment but the firm has just released pictures of another new machine at the other end of the adventure spectrum, in the form of the CRF250 Rally.

At the moment, it’s officially a concept bike, set to be a star at this weekend’s Osaka motorcycle show in Japan, but given that it’s effectively just a re-bodied version of the existing CRF250L road-going enduro, it’s not a big leap to imagine a production version of the new model.

The styling is a fairly direct copy of the firm’s latest CRF450 Rally works racer, as used in the Dakar, but mechanically it’s nowhere near as exotic. For those serious about long-distance off-road riding, a production version of this might make a lot of sense. Watch this space.

http://www.visordown.com/motorcycle-...led/26411.html

[freco]

+990 MikeG

Τρέμε ΚΤΜ.

http://bikeit.gr/new-models/honda/62...250-rally.html

Αναμένουμε χαρακτηριστικά (ΚΑΙ ΤΙΜΗ) και βλέπουμε αν είναι αυτό που περιμένουμε από την ΚΤΜ αλλά δεν μας κάνει το χατήρι. Αν εξαιρέσεις τον ανεμοθώρακα είναι πολύ όμορφο.

[arisrodolivos]

και η τιμη μια ομορφια θα ειναι κι αυτη...

[amyroukai]

Μα, 250...

[Bob_o_mastoras]

Μα, 250...

Πες τα!!