Δημοσιεύθηκε αρχικά από Allst@rf
Εγώ βέβαια θα συμφωνήσω απόλυτα με αυτό:
Με μόνο προβληματισμό την συντήρηση (βαλβίδες κυρίως) αλλά πες αυτά μαθαίνεις να τα κάνεις μόνος.
Εγώ βέβαια θα συμφωνήσω απόλυτα με αυτό:
Με μόνο προβληματισμό την συντήρηση (βαλβίδες κυρίως) αλλά πες αυτά μαθαίνεις να τα κάνεις μόνος.
Βασίλη, οι βαλβίδες στον rfs κινητήρα των παλιών χωματινων ktm δεν είναι τπτ... το έχω κανει ήδη μια φορά και θα το ξανακανω...
Το 610 έχει καπελωτα; μπα ε;
Μουμπλε, μουμπλε...
Σκέφτομαι αυτό για τις βαλβιδες...
Μήπως και αυτός είναι ένας παράγοντας ο οποίος αν έλειπε θα είχαμε πιο ήσυχο το κεφάλι μας ;
Μήπως και σε αυτό το τομέα μοτοσυκλετισμου, η λύση είναι στα διχρονα;
Για μογγολια κανεις ?
Μπα, εχουμε κανονισει για Λουτρακι
Μπαμπα μην πεφτεις !!!!
__________________
suzuki bandit 650
suzuki dr250 djebel
piaggio medley 150
Not yet.
Και βαλβίδες θα μάθεις να ρυθμίζεις, και αλυσίδα να επισκευάζεις, και ρουλεμάν λαιμού, τροχών. Και τις ακτίνες πρέπει να μάθεις πως να τις ελέγχεις και πόσο να τις σφίγγεις και δίσκους συμπλέκτη να ξέρεις να αλλάζεις, και τι ενέργειες πρέπει να κάνεις αν "βουτήξει" το μηχανάκι στο νερό και άλλα πολλά.
Με μόνο προβληματισμό την συντήρηση (βαλβίδες κυρίως) αλλά πες αυτά μαθαίνεις να τα κάνεις μόνος.
Βάλτε το μηχανάκι που έχετε (είχατε) στο μυαλό σας, στην θέση αυτού του bmw της φωτό.
Sent from me using a computer.
Δεν έχω ιδέα! Μόνο ο μάστορας το έχει κοιτάξει εκεί μέσα εγώ φροντίζω να πειράζω τα περιφερειακά. Το οποίο μου θυμίζει να αλλάξω λασπωτήρα!
Δεν δεν ξέρω αν θα είχα πιο ήσυχο το κεφάλι μου. Έχω κολήσει WR200 γιατί χάλασε η τρόμπα λαδιού στις διακοπές και ήμουν 17, πολύ καυλωμένος για να νοιαστώ. Αν τώρα κάνεις την μίξη εσύ, κάθε τόσο να υπολογίζεις, και κάθε πότε θα βρίσκεις βενζίνη, και πόσα λάδια θα κουβαλάς. Δεν ξέρω, πιο βαβούρα μου φαίνεται. Θυμάμαι τους Γάλλους που κατέβηκαν την Αφρική με 2 990, κάνανε στον δρόμο βαλβίδες, ένα απόγευμα δουλειά.
@kordix
-klr 650 το παλιό το δυνατό με το μεγάλο ντεπόζιτο και το φαίρινγκ
Συγχωρήστε την παρέμβαση του -άκρως ακατάλληλου να εκφέρει άποψη- επαρχιακών δρόμων στριτά, αλλά σκεφτόμουν διάφορα διαβάζοντάς σας.
Λέτε για adventure αλλά θέλετε ένα τέλειο μηχανάκι που να ταιριάζει σε αυτές τις συνθήκες χωρίς να βγάλει προβλήματα ή αδυναμίες. Αν τα κάνει όλα τέλεια δεν θα είναι εύκολο; δεν θα είναι βαρετό; που είναι το adventure;
Τι θέλω να πω. Όπως δεν πας την Αφρική από πάνω ως κάτω μόνο άσφαλτο αλλά διαλέγεις τον "δύσκολο" τρόπο που θα σε παιδέψει αλλά θα τον γουστάρεις, μήπως το ίδιο συναίσθημα χαρίζει και το κατάλληλο μέσο; Μέρος του adventure δεν είναι και η από κοινού επιτυχία αναβάτη και μηχανής να περάσουν τις δυσκολίες;
Εν τέλει, που σταματάει ο (καλώς εννοούμενος) "μαζοχισμός" και που αρχίζει η περιπέτεια; Στο πόση δυσκολία έχουμε αφήσει ακάλυπτη δεν θα είναι και η ευχαρίστηση;
Κάποιες σκόρπιες σκέψεις από κάποιον που θα'θελε να κάνει και ένα κομμάτι μόνο από τα ταξίδια σας.
Αποστόλη επειδή είσαι ο δημιουργός, άπαξ και θελήσεις, πες να σβηστούν οι αμπελοφιλοσοφίες μου.
To adventure στην προκειμένη περίπτωση των μονοκυλίνδρων θα είναι τα χιλιόμετρα στις εθνικές.
Ωραια συζητηση,θα επανελθω οταν εχω χρονο.Αφιερωμενο σ'ολους τους επιδοξους advεντσουραδες
http://www.youtube.com/watch?v=eqlFCG_KR8I
Άντε να γράψω και γω τη παρλαπίπα μου να δέσει το γλυκό .
Θεωρώ λοιπόν , ότι το κατάλληλο adventure bike δεν το ορίζει το μηχανάκι αυτό καθεαυτό , αλλά ο αναβάτης του .
Παράδειγμα 1o για να γίνω κατανοητός .
Ο γνωστός Ηλίας , κάνει αυτό που κάνει με ένα xr250 . Στo οποίο xr250 έχει απόλυτη τεχνογνωσία ώστε να επισκευάσει "οτιδήποτε" χρειαστεί . Θα μπορούσε ας πούμε να κάνει το ίδιο και με ένα 690 enduro , αλλά θα χρειαζόταν αρκετά (μικρά ) ανταλλακτικά μαζί του , ένα διαγνωστικό , ίσως περισσότερα εργαλεία και φυσικά και την τεχνογνωσία να τα κάνει όλα αυτά .
Ας πάρουμε τώρα έναν άλλο αναβάτη . Έναν που εργαζόταν χρόνια στο εργοστάσιο της bmw στη Γερμανία . Έναν που έχει απόλυτη τεχνογνωσία στο πως θα φτιάξει ή αλλάξει και το παραμικρό σκατολοίδη στη μέση του πουθενά .
Αυτός λοιπόν θα μπορούσε να κάνει το ίδιο με τον Ηλία , με ένα βαλιτσάκι να χωράει ότι χρειάζεται από ανταλλακτικά , με ένα gs1200 adv .
Παράδειγμα 2ο με τη βοήθεια οπτικών μέσων .
Η ίδια η διάπλαση του αναβάτη πολλές φορές καθορίζει και το μηχανάκι .
Φανταστείτε αυτό
να προσπαθεί να το ξεκολλήσει από την άμμο αυτός
και μετά φανταστείτε την ίδια εικόνα με αυτόν !!
Πέραν του χαβαλέ , θεωρώ πως το κατάλληλο adv bike ,
εξαρτάται από τον αναβάτη του ,
από την τεχνογνωσία του πάνω στη μοτοσυκλέτα του ,
από το σωματότυπο του ,
και από την ίδια την ικανότητα του , ως οδηγός .
Θα έλεγα ποδήλατο, αλλά θα πέσει κράξιμο. Εμένα δλδ η δική μου τεχνογνωσία εκεί φτάνει. προσωπικά, δεν με πολυενδιαφέρει τι θα ήτανε το μηχανάκι. Ένας παράγοντας σοβαρός είναι το βάρος. Πριν δυο μέρες οδηγούσα ένα custom intruder, που ήρθε απο Ουκρανία... Άνετα πήγαινα και Μογγολία και όπου γουστάρεις με αυτό το ρημάδι... Δυο ρόδες να έχει το γαμηδι... Γιατί πιστεύω οτι και το αρχαίο, σε στυλ r/25 θα σου δώσει συγκίνηση και το 20 ετιας όπως η αφρικα αλλά και τα χ σουπερ νουπερ καινούρια...Γιατι οσο θα δουλεύει το 1190, πχ στην Μογγολία, θα πηγαίνεις αεροπορια με ''ασφάλεια'' και θα ο xr250 που θα τον περάσεις, ίσως στιγμιαία 8α ζουλεψει... Αρα κρατάμε μέχρι στιγμής απο το θρεντ οτι το μηχανάκι το adv δεν ορίζεται απο specs αλλά απο την ψυχή και την εκάστοτε κ..α του αναβάτη... Κατά τα άλλα να γραφτώ στα πρακτικά με ένα 690 παρακαλώ ... μerci
Me gusta la moto, me gustas tu....
Συγχωρήστε την παρέμβαση του -άκρως ακατάλληλου να εκφέρει άποψη- επαρχιακών δρόμων στριτά, αλλά σκεφτόμουν διάφορα διαβάζοντάς σας.
Λέτε για adventure αλλά θέλετε ένα τέλειο μηχανάκι που να ταιριάζει σε αυτές τις συνθήκες χωρίς να βγάλει προβλήματα ή αδυναμίες. Αν τα κάνει όλα τέλεια δεν θα είναι εύκολο; δεν θα είναι βαρετό; που είναι το adventure;
Τι θέλω να πω. Όπως δεν πας την Αφρική από πάνω ως κάτω μόνο άσφαλτο αλλά διαλέγεις τον "δύσκολο" τρόπο που θα σε παιδέψει αλλά θα τον γουστάρεις, μήπως το ίδιο συναίσθημα χαρίζει και το κατάλληλο μέσο; Μέρος του adventure δεν είναι και η από κοινού επιτυχία αναβάτη και μηχανής να περάσουν τις δυσκολίες;
Εν τέλει, που σταματάει ο (καλώς εννοούμενος) "μαζοχισμός" και που αρχίζει η περιπέτεια; Στο πόση δυσκολία έχουμε αφήσει ακάλυπτη δεν θα είναι και η ευχαρίστηση;
Κάποιες σκόρπιες σκέψεις από κάποιον που θα'θελε να κάνει και ένα κομμάτι μόνο από τα ταξίδια σας.
Αποστόλη επειδή είσαι ο δημιουργός, άπαξ και θελήσεις, πες να σβηστούν οι αμπελοφιλοσοφίες μου.
Αν και δημιουργός δεν έχω κανένα δικαίωμα ούτε να αιτηθώ την διαγραφή του ποστ, ούτε να σου ζητήσω να μην γράφεις τις απόψεις και τις απορίες σου. Έτσι κι αλλιώς στο αρχικό ποστ το αναφέρω ξεκάθαρα. Σκέψεις και προβληματισμοί. Λάθη και διορθώσεις. Εμπειρίες και συμπεράσματα.
Το θέμα λοιπόν είναι όχι να ταλαιπωρηθούμε αλλά να γνωρίσουμε τον κόσμο. Να γυρίσουμε όσα περισσότερα μέρη μπορούμε. Οι δυσκολίες και οι περιορισμοί υπάρχουν απ' την στιγμή που το βράδυ δεν θα διανυκτερεύσουμε σε σπίτι μας και η οδική δεν θα μας βρει ποτέ. Οι καταστάσεις επιβάλουν ετοιμότητα σε οτιδήποτε, από μια αρρώστια μέχρι μια μικρή ή μεγάλη βλάβη.
Συνεπώς το βάρος αυτών που κουβαλάς είναι ήδη αυξημένο καθ' ότι πρέπει να έχεις από σκηνή μέχρι εργαλεία και ανταλλακτικά. Γνώσεις για να επιδιορθώσεις ότι χαλάσει και υπομονή και θέληση να υπομείνεις απρόβλεπτες καταστάσεις.
Κάποιες διαδρομές απαιτούν ελαφρύ μηχανάκι. Τα μηχανάκια που καλούνται να αντεπεξέλθουν σε οτιδήποτε χρειαστούν αυτά και ο αναβάτης τους, για μερικούς μήνες το λιγότερο, δεν είναι ελαφριά. Το λιγότερο 170-180 κιλά (με ιδανικότερο το <160) στεγνά χωρίς βενζίνη, και πάνω από 200 κιλά με 25+λίτρα βενζίνη και φουλ μπαγκάζια για 2-3 μήνες σε απαιτητικές διαδρομές. Εκτος και αν θέλεις το μηχανάκι σου, να σου ορίζει που θα πας. Και είναι πολλοί ακόμα οι λόγοι που βαριά μηχανάκια είναι άκρως ακαταάλληλα και δεν έχουν να κάνουν με τον σωματότυπο ή την ικανότητα στην οδήγηση.
Βλάβες θα υπάρξουν σίγουρα, δεν χρειάζεται να προκαλείς την τύχη σου για να ζήσεις την περιπέτεια. Για όσους ο χρόνος (και το χρήμα) είναι περιορισμένος, το να μείνουν 2 εβδομάδες στην άκρη του δρόμου μέχρι να έρθει το ανταλλακτικό, μπορεί να αποβεί μοιραίο στην έκβαση του ταξιδιού.
Κάποια εγχειρήματα είναι εκ των πραγμάτων δύσκολα. Δεν υπάρχει δλδ εύκολος τρόπος για να επιτευχθούν.
Sent from me using a computer.
Για να φτάσεις σε κάποια μέρηΑρα κρατάμε μέχρι στιγμής απο το θρεντ οτι το μηχανάκι το adv δεν ορίζεται απο specs αλλά απο την ψυχή και την εκάστοτε κ..α του αναβάτη... Κατά τα άλλα να γραφτώ στα πρακτικά με ένα 690 παρακαλώ ... μerci
Πρέπει να περάσεις από κάποια άλλα.
Θέλω να σε δω να οδηγείς αυτό το ρημάδι εκεί πάνω.
Εκτός και αντιλαμβάνεσαι το adv riding κάπως έτσι.
Sent from me using a computer.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
