Σελίδα 2 από 4 ΠρώτοΠρώτο 1234 ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 16 έως 30 από 46

Θέμα: Στροφή και μαρσπιέ

  1. #16
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Joyrider Προβολή μηνύματος
    Εσύ μίλησες για στήριξη και απάντησα. Αυτο που λέω ο keith το λέει.
    Παρανόηση δηλαδή.

    Επειδή όμως σε ότι έχει να κάνει με την οδήγηση προσπαθώ να είμαι όσο πιο κατανοητός γίνεται, ξαναδιαβάζω ό,τι έγραψα για να εντοπίσω πού ακριβώς έδωσα λανθασμένη εντύπωση ότι αναφέρομαι σε στήριξη και δεν τα καταφέρνω.

    Το τι λέει ο keith το γνωρίζω. Είμαι από τους τυχερούς μάλιστα που τα έχω δει να δουλεύουν και στην πράξη. Βέβαια, πάντα υπάρχει κάτι καινούργιο για όλους μας οπότε μάτια, αυτιά και μυαλό τα κρατάω πάντα ανοικτά.
    Think faster than you ride

  2. #17
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Bladerunner Προβολή μηνύματος
    Παρανόηση δηλαδή.

    Επειδή όμως σε ότι έχει να κάνει με την οδήγηση προσπαθώ να είμαι όσο πιο κατανοητός γίνεται, ξαναδιαβάζω ό,τι έγραψα για να εντοπίσω πού ακριβώς έδωσα λανθασμένη εντύπωση ότι αναφέρομαι σε στήριξη και δεν τα καταφέρνω.
    Εκεί που λες ότι χάνω την στήριξη αν τεντώσω το πόδι προς τα πίσω εννοώ. Απλά έδωσα παραπάνω προσοχή σε εκείνο γιαυτό μπερδευτήκαμε, δεν έχει σημασία.
    Πίσω στο θέμα, δεν έχω κάτι άλλο να πω πέρα από ότι απάντησα στον gixxerman και ότι είπα παραπάνω.
    Θα επανέρθω αν μπορώ να αναπτύξω κιάλλο το σκεπτικό μου.
    Τελευταία τροποποίηση από Joyrider; 01/11/2013 στις 14:22.

  3. #18
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Joyrider Προβολή μηνύματος
    Όταν σπρώχνεις ένα τοίχο δύναμη βάζεις και στον τοίχο και στο πάτωμα. Κουνιέται κανένα από τα δυο; Γιατί να κουνηθεί η μηχανή αν βάλεις δύναμη στο μαρσπιέ όταν την εξουδετερώνεις από αυτήν στο τεπόζιτο; Η δράση θέλει και αντίδραση, ή κάπου αλλού βάζεις μοχλό ή κάτι άλλο συμβαίνει. Ότι έχεις στήριξη ναι συμφωνούμε. Ότι πιέζεις το μαρσπιέ και σηκώνεις την μηχανή, όχι δεν συμφωνούμε προς το παρόν.



    Εσύ μίλησες για στήριξη και απάντησα. Αυτο που λέω ο keith το λέει.
    Μείνε στο ότι έχεις την καλύτερη στήριξη.αυτό είναι που μετράει.το παρακάτω δεν το είπα ,τουλάχιστον όπως το αναφέρεις εδώ.
    NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
    riding coach του πληκτρολογίου

  4. #19
    http://www.youtube.com/watch?v=F6Wh8sZQlGE

    http://www.youtube.com/watch?v=QljqcqhF1oA (0:45)

    http://www.youtube.com/watch?v=N4Cm0pXiyZM (0:15)

    Τα σώματά τους πέφτουν στιγμιαία λίγο πριν σηκωθεί η μηχανή για την έξοδο. Αυτό είναι μάλλον το αποτέλεσμα αυτού που λέτε "δύναμη" στο μαρσπιέ.

  5. #20
    Αυτο στο california το λέγανε hook turn. Δηλαδή σκύβω ακόμα περισσότερο για να ανοίξω το γκάζι ακόμα περισσότερο ενώ η μηχανή σηκώνεται. Δεν γίνεται επειδή πιέζουμε το μαρσπιέ αλλά για να έχουμε λιγότερη κλίση και περισσότερο διαθέσιμο γκάζι για άνοιγμα.

  6. #21
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από xaotikos Προβολή μηνύματος
    Αυτο στο california το λέγανε hook turn. Δηλαδή σκύβω ακόμα περισσότερο για να ανοίξω το γκάζι ακόμα περισσότερο ενώ η μηχανή σηκώνεται. Δεν γίνεται επειδή πιέζουμε το μαρσπιέ αλλά για να έχουμε λιγότερη κλίση και περισσότερο διαθέσιμο γκάζι για άνοιγμα.
    Καλύτερα ξαναδες τον ορισμό σου για το hook turn. Δεν μιλάμε για κλείσιμο τροχιάς που πάει να μας ανοίξει.

  7. #22
    Καρχάριος προχωρημένος Το avatar του/της kostas777
    Εγγραφή
    25/11/2009
    Μηνύματα
    786
    Κάνουμε το hook για να σφίξουμε τη γραμμή ειδικά όταν η στροφή κλείνει ή αν θέλουμε να πάρουμε late apex για δυνατή έξοδο. Το hook είναι απλά το σκύψιμο εμπρός προς το εσωτερικό της στροφής, να έρθει δηλαδή το κεφάλι σχεδόν πάνω ή πίσω από το χέρι (ανάλογα τη μηχανή). Σκοπός είναι να μεταφέρουμε το βάρος στο μπροστινό για να έχουμε τη μέγιστη δυνατή πρόσφυση με τον τροχό που κατευθύνει τη μηχανή.

    Κατά την έξοδο, κάνουμε το pick up. Τραβάμε το εσωτερικό γκριπ προς τα εμάς, ταυτόχρονα ανοίγοντας το γκάζι και σηκώνοντας τη μηχανή, ενώ το σώμα μας παραμένει «μέσα». Έτσι όπως το κάνει ο Πεντρόσα και ο Μάρκεζ. Παραμένουμε κρεμασμένοι μέχρι να ισιώσει και σανιδώνουμε το γκάζι.

    Το που πατάμε περισσότερο, έχει να κάνει με το που θέλουμε να στηριζόμαστε και που μας βολεύει, καθώς όλα τα σώματα δεν είναι ίδια, ούτε όλες οι μηχανές, οι τρόποι οδήγησης, οι συνθήκες, οι στροφές.
    Το ζητούμενο είναι να μην κάνουμε απότομες κινήσεις διαταράσσοντας την ισορροπία της μηχανής και να είμαστε ομαλοί και συντονισμένοι στις κινήσεις μας.
    Αν σπρώξουμε το εσωτερικό μασπιέ κατά την έξοδο ενώ είμαστε υπό μεγάλη ή μέγιστη κλίση, θα ασκήσουμε μια δύναμη με φορά προς το εξωτερικό της στροφής με απρόβλεπτες συνέπειες. Αν σπρώξουμε πιο δυνατά το εξωτερικό, (δηλαδή να σφίξουμε τον μηρό, ενώ η γάμπα κρατάει το γόνατο «κλειδωμένο»), κατά τη γνώμη μου, αλλάζουμε το σημείο στήριξής μας στη μηχανή και έχουμε μερικά χιλιοστά πρόσθετης ανάρτησης που βοηθάει στις ανωμαλίες ή στο να σταθεροποιήσουμε τη μηχανή όταν κάνουμε το pick up. Σε μερικές στροφές μπορεί να βοηθάει, σε άλλες όχι.

    Τελευταία τροποποίηση από kostas777; 04/11/2013 στις 23:08.

  8. #23
    Καρχάριος προχωρημένος Το avatar του/της kostas777
    Εγγραφή
    25/11/2009
    Μηνύματα
    786

  9. #24
    Άλλη μια άποψη
    Συνημμένες μικρογραφίες εικόνων Συνημμένες μικρογραφίες εικόνων image.jpg‎   image.jpg‎   image.jpg‎  
    NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
    riding coach του πληκτρολογίου

  10. #25
    συνέχεια
    Συνημμένες μικρογραφίες εικόνων Συνημμένες μικρογραφίες εικόνων image.jpg‎   image.jpg‎   image.jpg‎  
    NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
    riding coach του πληκτρολογίου

  11. #26
    Και τέλος
    Αυτό που περιέγραφα ως βάρος στο εσωτερικό μαρσπιέ περιγράφεται στη λεζάντα της παρακάτω εικόνας.βασικά είναι αυτό που κάνω.
    Συνημμένες μικρογραφίες εικόνων Συνημμένες μικρογραφίες εικόνων image.jpg‎   image.jpg‎  
    NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
    riding coach του πληκτρολογίου

  12. #27
    όσο αναφορά εμένα :στο πρώτο που quotαρες περιγράφω counter steering στην έξοδο πολύ γρήγορων στροφών σε όχι οριακή κλίση όταν θέλω να σηκώσω τη μοτοσυκλέτα πολύ γρήγορα.στο δεύτερο περιγράφω αυτό ακριβώς που λέει η λεζάντα.
    και μην είσαι απόλυτος σε ότι γράφεις.όλοι κάνουμε λάθη.κι αυτό που λέει ο blade είναι πέρα για πέρα αληθές.
    NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
    riding coach του πληκτρολογίου

  13. #28
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Semiaz Προβολή μηνύματος
    Καμία σχέση. Σε όλα όμως.
    Θέλεις να το αναλύσεις λίγο παραπάνω;
    Think faster than you ride

  14. #29
    Αργούτσικο Μέλος Το avatar του/της chillipf
    Εγγραφή
    18/03/2008
    Μηνύματα
    373
    Φίλε Semiaz, ελπίζω στο πρώτο που κουωτάρεις, κάπου να τα έχεις μπερδέψει, γιατί αυτή είναι η συνταγή.
    Οτιδήποτε άλλο είναι "καμία σχέση"
    PFC

  15. #30
    Semiaz,

    Ειλικρινά χωρίς κανένα ίχνος ειρωνείας, οδηγάς μηχανάκι; Παίζεις με αυτό; Έχεις δοκιμάσει καθόλου αυτά που γράφουμε;
    Think faster than you ride

Σελίδα 2 από 4 ΠρώτοΠρώτο 1234 ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. Στροφή και ταχύτητα εισόδου
    από Bladerunner στο forum Οδήγηση: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 3
    Τελευταίο μήνυμα: 13/10/2016, 00:42
  2. Στροφή και βάρος στα μαρσιπιέ.
    από npat στο forum Οδήγηση: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 93
    Τελευταίο μήνυμα: 30/06/2010, 15:59

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF