και γιατι turbo σε δικυλινδρο και οχι κομπρεσσορα??? η ροή των καυσαερίων στα ολιγοκύλινδρα δεν βοηθαει και πολυ στο στροφάρισμα της τουρμπίνας...
Τεσπα, τσαμπα συζητάμε. Αφου θα γινει οτι και με το bking...
και γιατι turbo σε δικυλινδρο και οχι κομπρεσσορα??? η ροή των καυσαερίων στα ολιγοκύλινδρα δεν βοηθαει και πολυ στο στροφάρισμα της τουρμπίνας...
Τεσπα, τσαμπα συζητάμε. Αφου θα γινει οτι και με το bking...
::Τάσος::
παπιοανταλλακτικά, ζάντα πίσω για άφρικα και ανταλλακτικά απο ΑΧ-1 σε καλές τιμές λέμε...
να βγαλει η honda μοτο ντιζελ...ειναι που ειναι στην οδηγηση βαρετα φαντασου κ με πετραιλεο
η καταναλωση στις μοτο εινια χαμηλη στα αυτοκινητα για να βγαλουν αλογα και ροπη η καταναλωση ξεπερναγε τα 15λτ κατι που δεν ισχυει στις μοτο και επισης ντιζελοκινητηρες δε ταιριαζουν στο χαρακτηρα μοτοσυκλετας...μονο σε σκουτερ θα μπορουσα να φανταστω επιτυχια οπου το ζητουμενο ειναι η οικονομικη μετακινηση
Σιγα τον δυσκολο!
Ολες οι μηχανες εχουν την θεση τους στο στερεωμα, την ειχε κι αυτη. Οπως ειχα διαβασει, ειχε αρκετα καλο χαντλινγκ στο δρομο, πολυ ευκολη στο χωμα (οχι αθλητικη), τελικιαζε στα 170 και λογω CVT μεχρι και στην ταχυτητα ταξιδιου δεν καταλαβαινες καμια φοβερη ελλειψη ισχυος. Το μονο που επρεπε δε να κανεις σα συντηρηση ηταν λαδια του αγιου πεου και ιμαντα CVT καθε 20-25κ κμ. Και γιατι οχι? Πραγματικα λυπαμαι που δεν υπαρχει κατι τετοιο στην αγορα πλεον. Απο την αλλη νομιζω το χασμα μεταξυ ντηζελ και βενζινης μικραινει, οσο τουλαχιστον αφορα την καταναλωση. Το nc700x για παραδειγμα εχει ακριβως τα ιδια αλογα με μικρη διαφορα στην καταναλωση απο το εν λογω trek.
Τωρα στην ερωτηση γιατι δυο κυλινδροι γιατι οχι? Τουρπιζονται πολυ αποτελεσματικα και ειναι οτι πιο φτηνο σε κινητηρα με αξιοπρεπεις επιδοσεις και αισθηση. To ερωτημα ειναι γιατι 600 κυβικα και τουρμπο και οχι 900 χωρις. Ισως να υπαρχουν πολλες αγορες που να εχουν φορολογικα θεματα με τα κυβικα, ισως γιατι το πρωτο θα ειναι πιο ροπατο απο το δευτερο. Δεν ξερω, αλλα δεν νομιζω και να το δουμε (αν το δουμε) συντομα. Στα αυτοκινητα παντως υπαρχει το τρνεντ μικροι και τουρμπισμενοι.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Αναθεμα και αν θα ηταν και 85 αλογα το xn85 της suzuki τοτε..
ΑΝ βγει σε αυτή τη μορφή ,και μηχανολογικά και εμφανισιακά ,θα είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα μοτοσυκλέτα...
http://www.asphaltandrubber.com/bike...oncept-photos/
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Νεότερα για το 2κύλινδρο turbo θηριάκι με 13 νέες πατέντες από τη Suzuki.