ΈΧΕΙ ΧΡΕΟΣ!Δημοσιεύθηκε αρχικά από karavidas
απέναντι στην επιστήμη...
...και στην περιέργεια....
ΈΧΕΙ ΧΡΕΟΣ!
απέναντι στην επιστήμη...
...και στην περιέργεια....
αν βρεθω καποτε κοντα σε δυναμόμετρο ναι.
βεβαια για να δεθει αυτο το μοτερ θελει ακομα δουλεια με τον στροφαλο.
(δηλαδη αλλον ή να βρω 2 ακριανα ρουλεμαν) ή και να του περασω ρουλεμαν απο mc18 (1989) στροφαλο που εχω 3 και ταιριαζουν. το θεμα ειναι το βγαλσιμο-βαλσιμο
επισης αν δεν εχω ενα καλο μοτερ και καλες ρυθμισεις δεν προκειτε να δω καποια διαφορα με αυτα
εξατμισεις προς το παρον εχω μαμα να του φορεσω αλλα λιγο ποιο κοντες απο οτι πρεπει (ειχαν ανοιχτει για καθάρισμα)
εχω και μαμα απειραχτες αλλα ο 'κοντος' θαλαμος νομιζω αποδιδει καλητερα στης ψηλες rpm
υπαρχουν και ηλεκτρικα mc18 που 'λενε' οτι ειναι τα καλητερα απο αποψη δυναμης και στροφαρισματος.
οπως και βολαν 88 που πιστευω εχει καλητερο αβανς απο τα μεταγενεστερα
καραβιδα ειμαι σε νησι, απο οσο ξερω δεν εχει δυναμομετρο εδω.
οποτε αν βρεθω καποτε αθηνα με το nsr
καλητερο ντεποζιτο στο SP και καθαρισε
δεν πεταει βενζίνες και ζεσταινονται και τα 2 τελικα.
φαινετε θα ειχε μαζεψει στους στροφαλοθαλαμους βενζινη
το οργανο θερμοκρασιας με τετειο καιρο δεν μπορει να μεινει με τιποτα στους 60 βαθμους αν πας με πανω απο 40km/h
απο στροφαρισμα δεν ειναι σαν το αλλο.
βασικα σαν φιμωμενο nsr μου φαινετε οτι στροφαρει
τελειωνει πριν τις 12.000
στον δρομο ειναι ωραιο και σημερα πήγε ευκολα και χωρις πιεση μεχρι τα 170km/h σε ανηφόρα
να και βιντεο με το δουλεμα.
το ρελαντι ειναι αρρυθμιστο (το ρυθμισα αργοτερα)
και τα power-valve αποσυνδεδεμενα.
βεβαια το ιδιο στροφαρει και με τα power on
η μονη διαφορα ειναι η δυναμη που ερχετε ποιο αποτομα οταν τα εχεις off και η ελειψη ροπης χαμηλα
δειχνει οτι μαλλον θα το κρατισω ετσι ή και ολιγον ρυθμισμα ακομα για να ξυπνισει στα ψηλα
https://www.youtube.com/watch?v=ISCd...ature=youtu.be
βέβαια η ατυχια του να μην μπορω να εχω και τα 2 nsr ταυτοχρονα να δουλευουν σωστα ξαναχτύπησε
το SE αποφασισε να βγαλει την πρωτη του βλαβη τωρα
η ακριβής σειρα των γεγονότων:
μια μερα πριν το συμβαν το γεμίζω διχρονολαδο αλλα δεν το βαζω μπρος
την επομενη μερα το βαζω και παω να βάλω βενζίνη.
μετα απο αυτο και μετα απο 1-2 χιλιομετρα με λιγες rpm στα ξαφνικα μου σβινει σαν να έκλεισες την αναφλεξη
(δεν ειχε καποιο φρεναρισμα ή θοριβο) καθαρα ηλεκτρικο προβλημα
τροφοδοσια δεν νομιζω γιατι δεν εκανε περιεργα πριν, ηταν μπαμ και κατω
και η συμπιεση του δειχνει ιδια
την ωρα που εσβινε παρατήρησα το λαμπακι του λαδιου μιξης να αναβοσβήνει.
ισως να αναβοσβήσαν και αλλα δεν θυμαμαι
μετα απο αυτο δεν επαιρνε με τιποτα
αλλαξα pgm-ανορθωτή
μιας και ηταν η πρωτη ή η δευτερη φορα που εβγαζα ντεποζιτο σε αυτο ειδα οτι στο ρουμπινετο δεν ειχε το ειδικο φιλτρο που φιλτραρει την βενζινη πριν μπει στο ρουμπινετο.
εβαλα ενα τετειο.
εριξα και καθαριστικο καρμπ σε ολα τα σωληνακια του καρμπ και απ εξω στην εισαγωγη οπως και στα σολενοιντ
τιποτα.
ανοιξα για πρωτη φορα το φιλτροκουτι του. (τα καρμπ του ολιγον ασυνχρονιστα, τα εφτιαξα)
ελενξα ολες τι φισες. τις ξεκουμποσα και ξανακουμποσα μερικες ειναι πειραγμενες αλλα δεν εχει φυγει καποιο καλωδιο
αλλαξα τις ασφαλειες και εδωσα προσοχη σε αυτη τις αναφλεξης
οταν το σπρώχνω το λαμπακι του λαδιου μενει ανοικτο. το ιδιο και στις μανιβελιες
κανονικα ανάβει οταν πας το kill swish στο on σαν να κανει τσεκ και μετα οταν το μοτερ παρει ή αποκτισει στροφες πρεπει να σβινει. σε εμενα ομως δεν το κάνει.
σαν καποιος αισθητητρας να εχει μπερδευτει και να δειχνει οτι δεν εχω λαδι μεσα ενω στην πραγματικοτητα ειναι μεχρι πανω γεματο
εβγαλα τις φισες τις τρομπας λαδιου και δοχειου οποτε το λαμπακι εσβισε αλλα και ξανα δεν επαιρνε.
ολα τα αλλα λαμπακια δουλευουν κανονικά
ακομα δεν εχω τσεκαρει αν παει ρευμα τους πολλαπλασιαστες.
αν παει τοτε θα γινει ανοιγμα στα καρμπ
το SE τελικά δεν δινει σπινθήρα, αλαξα ηλεκτρονικη και ανορθωτή,ασφαλειες
όποτε ο βασικος υποπτος τα πηνεια. not a big deal καθος εχω 5-6 στην ακρη, το θεμα ειναι ο κοπος για να βγουνε ολα αυτα
βεβαια υπαρχει και μια πιθανοτητα να ειναι καποια δυσλειτουργεια του αισθητηρα λαδιου γιατι δεν σβινει την ενδειξη χαμηλής σταθμης λαδιου οταν το σπρώχνω που θα επρεπε να το κανει (το δοχειο ειναι τερμα γεματο)
ελπιζω να ειναι τα πηνεια γιατι μετα θα πρεπει να αλλαξω και ολη την πλεξουδα
παμε στο sp ξανα
https://www.youtube.com/watch?v=iwy9...ature=youtu.be
τελικα δειχνει ποιο 'καθαρο' απο την προηγούμενη φορα. μαλλον έκαψε οτι υπόλειμμα ειχε μεινει
σε κινηση ειδα καπου στις 12.200 rpm σε σταση μεχρι 13.000 στιγμιαία
στο βιντεο για καποιο λογο σταματαει στις 12,500 :-p δεν προλαβα να τραβιζω λιγο ποιο πριν
βεβαια δεν παει σαν το se
δεν εχει αυτο το δυνατο ξεσπασμα στα ψηλα και το μεγαλο στροφαρισμα ακομα και περα απο τις 13.000 εν κινήσει
η δευτερα εβγαλε 110. οπως και ενα μαμα nsr αλλα μετα τα 100 σαν να εκανε ενα κομπιασματακι
σαν να μην ειχε διαθεση να δωσει αλογα στις πολυ ψηλες στροφες.
η τριτη νομιζω 140+
και η τεταρτη εβγαλε 170km/h καπου στις 12.000+rpm ενω το se στο ιδιο μερος βγαζει 175+ και ποιο γρήγορα
και ισως με +1000 rpm
αυτα σε συνδυασμό οτι κραταει τις στροφες εύκολα σταθερες στις μεσαιες προς ψηλες με κανει να νομιζω οτι ειναι πλουσιο στα τερμα ψηλα
(στο se δεν ειναι τοσο ευκολο να κρατισεις σταθερες τις στροφες με σταθερο το γκαζι)
(οταν δε το μιγμα γινει πολυ φτωχο με σταθερο γκαζι δεν κρατας με τιποτα τις rpm γιατι αυξανουν μονες τους)
(και οταν οι εξωτερικες θερμοκρασιες γινουν ποιο φυσιολογικες θα εχει μεγαλητερο προβλημα με πλουσιο μιγμα)
προς θεου δεν λεω οτι εχει προβλημα, για track days ή βολτες ειναι μια χαρα.
εβγαλε 170km/h με τεταρτη σε ανηφόρα
αυτο σημαινει οτι η 6η του μπορει να περασει τα 200km/h βεβαια πιστευω οτι θα αργήσει να τα πιάσει σε σχεση με το αλλο και θα θελω μεγάλη ευθεια
ισως ψαχτω λιγο με το μιγμα, αν δεν φτιαξει θα μεινει ετσι.
εξαλου μπορει να ειναι και μηχανικος ο λογος που δεν παει οπως το αλλο (πχ λαθος ανοχές)
αλλοστε και τις φλαντζες στις βασεις των κυλινδρων δεν θυμαμαι να τις ειχα βαλει και πολυ προσεχτικα
σαν δικαιολογια μπορω να πω οτι δεν φορουσα την καρίνα. ισως εδεινε+ 5km/h αλλα σιγουρα δεν θα εδινε αυτο το δυνατο ξεσπασμα στα τερμα ψηλα και στην διψα για στροφές του εχει το αλλο nsr
του φοραω και reed με αποστατες 1mm
εχω και ενα πανω κομματι φιλτροκουτιου με τρυπούλες. ισως αυτο να κανει την διαφορα οταν το βαλω πάνω
ηταν μια μοντα που εκαναν παλια για να αυξανουν τις επιδωσεις (περισσοτερη ροη αερα στο φιλτροκουτι)
βεβαια μετα ηθελες απο 2-5 μεγαλητερα νουμερα ζιγκλερ
εγω πιστευω οτι καπου τοσο ειμαι ποιο πλουσιος οποτε με το τρύπιο φιλτροκουτι ισως λειτουργει καλητερα στα ψηλα
αν δεν ειναι μηχανικο το θεμα ή απο τα power-valve που ισως δεν εχουν ρυθμιστει σωστα
σημερα εβγαλα την πινακιδα απο το sp μιας και το undertail αυτο φορουσε ξενη πινακιδα.
μην μπλεξουμε και κανεναν αθώο.
μια οεμια εμφανιστικε απο κατω.
στην συνεχεια μπηκε η καρινα στο sp αφου με τοσες δοκιμες δεν παρουσιασε καποιο προβλημα
το τελικιασα στην ευθεια αφου το ζεστανα και εβγαλε 190km/h στο κοντερ
οι rpm με λιγο ζορι φτανουν μεχρι τις 12.500
και εδω φωτογράφηση
τι θελω για τωρα?
ζαντες για το sp και κυλινδρα sp
σφιξιμο πισω αναρτισης στο se και νεα τακακια. (α και να βρω το ηλεκτρικο προβλημα που επαθε)
Pολυ ωραια τα διχρονα πριονια σου Κωστα!!
Αν το άσπρο-κόκκινο-πράσινο ήταν πιο παλιά σε μια μάντρα στον Παπάδο με άπειρα μηχανάκια εποχής, πρέπει κάπου να έχω φωτογραφίες του.
θα ανακυρηχθείς ώς ο άνθρωπος με το μεγαλύτερο στόκ σε NSR...
για βρες τες :-p
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση