Καλή συνέχεια το πας καλά το θέμα!
Καλή συνέχεια το πας καλά το θέμα!
· Ο χαρακτήρας είμαι εγώ, η συμπεριφορά μου εξαρτάται από εσένα.
www.agmalarm.gr https://www.facebook.com/giorgos.marazotis https://twitter.com/GMarazotis
εδω μια επίσκεψη σε αλουμιναδικο για να κολιθει ενα σπασμένο κοματι στον κύλινδρο. (απο τις λίγες ζημίες που έκανα με τα πολλά δεσε λυσε) 10 ευρω κοστος
ξυροκαμπανο
ρυθμιση πισω αναρτησης
μαμα εξατμισεις μετα απο 20 χρονια
καθαρισμος του σερβομοτερ (κινεί τις βαλβίδες ροπής)
πάντα μετά απο αλλαγές κοιταμε τα μπουζί.
υπερβολικά ανοικτό χρώμα σημαίνει φτωχό μιγμα.
τα δίχρονα είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα στον τομέα μιγμα
βέβαια μπορείς να πάρεις ιδέες για το μιγμα και την καύση σου και απο αλλού.
νιώθεις το μοτερ. κάθε κατασταση του μίγματος εχει συμπτώματα και ενδείξεις.
ακόμα και βάζοντας το χερι πίσω απο την εξάτμιση μπορεί να καταλάβει κάποιος απο τον ογκο των καυσαερίων σε συγκεκριμενες rpm τι μιγμα εχει
και το πιστόνι δείχνει αρκετά.
αν σχηματιστεί το σχήμα των θυρίδων στην κορυφή του πιστονιου έχουμε τετειο μιγμα (συνέβαινε σε gp μοτερ,σε δρόμου λιγο δύσκολο)
αν δεν υπάρχει μαυριλα κάτω απο τα ελλατιρια τότε είμαστε οκ απο συμπίεση.
εκδορές ή αποχρωματισμος στην φούστα του πιστονιού σημαίνει οτι αυτό ειναι εκτός ανοχών (και σκαμπιλιζει)
το πιστόνι εχει μικρη διάμετρο στην αρχή του(πανω μερος) και μεγαλώνει μέχρι το τέλος του η διαμετρος (κατω μερος)
οποτε το κάτω μερος αρχιζει την επαφη με τον κυλινδρο αν μπουνε αμέτρητα πιστονια για παραδειγμα
αν δεν αλλαχτεί θα εχεις σε λιγο καιρο μια ωραια σπασμενη φουστα με αυτο το αποτελεσμα
οι ζαντες αυτες πρεπει να πάνε για βάψιμο. είναι στο wanabe-track bike-δότης ανταλακτικων τωρα μιας και εβαλα καλητερες ζαντες κόκκινου χρώματος
οι μαμα ειναι χρυσές
συλλογή κολλημένων κυλίνδρων
τα περισσότερα ειναι χαρισμένα.
κάποτε θα μπούνε σε κουτί για ολλανδια
αν και για προσωπικη χρηση δεν νομιζω να χρειαστει πανω απο ενα ζευγαρι.
για racing χρηση ομως θες μεγάλη καβαντζα
το παν σε αυτα τα μοτο ειναι η ρύθμιση.
με καλή ρυθμιση μπορείς να βγάλεις απειρα χιλιόμετρα με ενα μετριο εως κακο μοτερ.
απο την άλλη ενα καινούριο μοτερ μπορεί να καταστραφεί σε λιγα λεπτα αν δεν εισαι οκ απο ρυθμίσεις
αρα το καλύτερο ειναι να κάνουμε τις δοκιμες μας με ενα παλιό μέτριο μοτερ
και οταν πετύχουμε τελειες ρυθμίσεις μετα παμε να αναβάθμιση του μοτερ ή ανακατασκευή.
κόστος ανακατασκευης μοτερ.
δυστυχώς και καινούρια στρόφαλα λιγοστεύουν. και η τιμη αυτων στα 1000 ευρω περιπου
μπορείς βέβαια να ανακατασκευασεις ενα παλιο ή να παρεις μεταχειρισμενο με κοστος απο 100-300 ευρω.
κυλινδρα καινούρια πρεπει να είχα πετύχει στα 550 ευρω το ενα.
βεβαια παιρνεις και μεταχειρισμενα σε κατασταση καινουριων με 300 ευρω και για τα 2. (ή και με κατω απο 100 αν εχεις ακρες να τα φερεις απο japan)
πιστόνια περι τα 200 ευρω ολο το κιτ με φλαντζες
φυσικα παιζουν και ολοκληρα μεταχειρισμενα μοτερ με 300 ευρω. (ή και ολόκληρα μηχανάκια στην Ελλαδα τις κρίσης)
ειτε πατατημενα ειτε να δουλεβουν.
αν είσαι τυχερός και πάρεις ενα με λιγα χιλιομετρα και απείραχτο το πιθανον ειναι να χρειαστείς μονο τσιμούχες για να δεσεις ενα σωστό μοτέρ.
ευκαιρίες παντα βρισκεις οταν έχεις όρεξη υπομονή και θέληση
Ασε την Ολλανδία. Οταν χρειαστείς κάτι χτυπά μου μήνυμα.
Έχω πολύ καλές σχέσεις με άνθρωπο κορυφή.
http://www.iane.co.uk/
Γκομενες και μηχανες , εχουν πικρες και χαρες........
Σε διχρονο αραγε μπαινει wideband για σεταρισμα του μειγματος η' θα χαλασει αμεσως ο λ απο το λαδι?
Εννοω μια γρηγορη καταγραφη να δεις που εισαι στο περιπου απο AFR και μετα βγαλσιμο και καθαρισμα αμεσως ο αισθητηρας απο την εξατμιση.
στα gp τα ρύθμιζαν με knock sensons. το φτωχαιναν μέχρι να αρχίσουν τα πειρακια.
φυσικά υπήρχαν και power jet στα καρμπυρατερ που ψέκαζαν παραπάνω μιγμα ανάλογα τις στροφές και τις ανάγκες
το κυριο ρυθμισμα νομίζω οτι γινονταν απο την 'εμπειρια' και τις διάφορες ενδείξεις
δεν εχω δει ποτε αισθητηρα λ στην εξάτμιση.
ποιο πολύ ενας αισθητηρας θερμοκρασίας θα βόλευε γιατι η απόδοση εξαρτάτε και απο την θερμοκρασία τις εξάτμισης.
κρύα εξάτμιση=δυνατο αρπαγμα απο χαμηλα και καλη ροπη στα μεσαια. ζεστη εξατμιση= αλογα και στροφαρισμα αλλα μειωμενη δύναμη χαμηλά
η θερμοκρασια τις εξατμισης επηρεάζει και αυτη του μοτερ. οσο ποιο κρύο μοτερ τοσο περισσότερα τα άλογα (μεχρι ενα σημειο)
το μιγμα επηρεάζει την θερμοκρασία του μοτερ και τις εξάτμισης
οποτε μπερδευει το πράγμα
το afr δεν ειναι σταθερό στα δίχρονα. έχω την εντύπωση οτι στα gp στα τέρμα ψηλά το έκαναν φτωχό για να υπερστροφαρει το μοτερ
οπως και στα μοντελα με power valve που είχαν διακυμάνσεις στο μιγμα τους λόγω των μεταβολών που προκαλούσε η κινούμενη βαλβιδα ροπής
επισης δεν ειναι τετράχρονα που δυο ιδια μοντελα θα ειναι 100% ιδια με ίδιες ρυθμίσεις και θα πηγαίνουν το ιδιο.
ακομα και 2 ιδια δίχρονα,το ιδιο μοντελο ακριβος και τα 2 με 0 χιλιομετρα θα παρουσιάζουν διαφορες στην απόδοση και στις ιδανικές ρυθμίσεις.
λόγο ατελειών στην χύτευση και πολλών αλλων καθος και τις χρήσης που παίζει σημαντικό ρόλο το ιδανικό ρυθμισμα για το καθένα σχεδόν ποτέ δεν ειναι ίδιο με το άλλο
και να βαλεις αισθητηρα λ ποιος σου λεει οτι υπάρχουν στανταρ ρυθμισεις? ας πουμε 12/1
αλλο afr θελει με αγωνιστική εξάτμιση,αλλο με μαμα, αλλο με πειραγμενα ρευματα,αλλο με αυξημενη συμπιεση ή πεσμενο μοτερ αλλο το θυριδομενο κτλ κτλ
οπότε σχεδόν ποτε δεν πιστεύω να υπάρχει μια στανταρ ρύθμιση του afr που θα δωσει πολλά άλογα.
ο μονος τρόπος ειναι συνεχείς δοκιμές μέχρι να πετύχεις το ιδανικό
αν το πας απλα στο 12-13 προς 1 παντου τοτε απλα θα εχεις καλο-μετριο μιγμα και ισως να μην ταιριάζει στα χαρακτηριστικα και την χρήση που θες να κάνεις
το λαδι σιγουρα θα μπερδευε τον αισθητηρα.
ακομα και χωρις λαδι να το βάλεις μπρος για λιγα λεπτα αυτο θα κάψει τα αποθέματα που λιμνάζουν στο κατω μερος των καρτερ οποτε λαδι παντα θα βγαζει
Nαι,βρηκα μια απαντηση σε αυτο το pdf του wideband που φτειαχνει η NGK.
http://www.ngksparkplugs.com/pdf/afx...ual_rev_06.pdf
The AFX is designed for 4-stroke cycle engines, and will not accurately perform in a
2-stroke cycle engine. Due to scavenging of 2-stroke engines, the true AFR reading
becomes distorted. The nature of 2-strokes is inherently one that is not compatible
with exhaust gas sensors.
Απο την αλλη υπαρχει κι αυτος ο ανταπτορας γιια να μη βλαπτει το λαδι τον αισθητηρα λ στα διχρονα.
http://bikemanperformance.com/koso-2...r-adapter.html
Τελευταία τροποποίηση από dynagrego; 01/02/2014 στις 19:24.
ωραίος. βέβαια αν εμπεινε ψεκασμός σε δίχρονο ισως να άλλαζαν τα πράγματα και να μπορούσαν να χρησιμοποιηθουν τετειες τεχνολογίες
Αχ...παλιες αγαπες... ειχα το 89αρι... θεικο μηχανακι....
Διάβασα όλο το θέμα ,μπράβο σου αγορίνα για οτι έκανες.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση