Σελίδα 1 από 2 12 ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 1 έως 15 από 26

Θέμα: The last king of a vanished clan.

  1. #1
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    4.039

    The last king of a vanished clan.

    Ότι λέει ο τίτλος και αν κάποιος δεν καταλαβαίνει με την πρώτη μιλάω φυσικά για τη φυλή των αερόψυκτων old school 4κύλινδρων που μας συντρόφευσε για καμμιά 15ετία και ολοκλήρωσε το κύκλο της με την κούκλα με το κόκκινο κουστούμι.

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Kawasaki Z1100GP 83.jpg 
Προβολές:	1022 
Μέγεθος:	101,7 KB 
ID:	379581

    Κάποιος θα πει βέβαια ότι τελευταίο τυπικά ήταν το FJ της Yamaha αλλά η ιστορία έχει εντάξει το 1100 με το περιμετρικό πλαίσιο των τετράγωνων σωλήνων και τους 16ρηδες τροχούς στην επόμενη γενιά. Έπρεπε να πάει βέβαια 84 για να παρουσιάσουν ένα μεγάλο 4κύλινδρο με αλυσίδα εκεί στη Γιαμάχα οπότε πιθανόν γι αυτό να άφησαν προσωρινά το αερόψυκτο μοτέρ.
    Επιστροφή στο Ακάσι όμως ,πάντα θεωρούσα το unitrack σαν τον τελευταίο βασιλιά και όταν είδα ότι και στο εξωτερικό είχαν την ίδια άποψη (γι αυτό κι ο τίτλος δανεικός) πάμε :

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	KawasakiPrototype1.jpg 
Προβολές:	1020 
Μέγεθος:	48,1 KB 
ID:	379582

    Η ιστορία για την Kawa άρχισε παράδοξα με μια αποτυχία. Ήταν στα τέλη της δεκαετίας του 60 όταν ενώ είχε σχεδόν έτοιμο το 4κύλινδρο project της Ν600/Τ103 στα 750 κυβικά τους πρόλαβε η Χόντα με το cb 750 με τον μονό εκκεντροφόρο. Ήταν ακόμα η εποχή των υστερικών δίχρονων πυραύλων που κατανάλωναν την βενζίνη με το γαλόνι.
    https://www.moto.gr/forums/showthrea...=1#post2191998
    Δεν τους έφθαναν όμως οι επιτυχίες-πωλήσεις των παραπάνω και ήθελαν να κυριαρχήσουν και στην αγορά της Αμερικής που από τότε (1972) θέσπιζε πράσινους νόμους.
    Ο μύθος λέει ότι επίσης στους Ιάπωνες project managers δεν άρεσε ούτε η εμφάνιση του δίχρονου μοτέρ με τις ψύκτρες ούτε ο ήχος και ωθούσαν τους μηχανικούς στα τετράχρονα.
    Το δικό τους μηχανάκι εκεί στο Ακάσι λοιπόν έπρεπε να αποτελούσε μια απάντηση στο Χόντα προσφέροντας όλα εκείνα που έδινε το cb βελτιωμένα όμως σε κάθε τομέα και εννοείται ότι αυτό ακριβώς και έκανε.
    Τα κυβικά ανέβηκαν στα 903 με τετράγωνες διαστάσεις κυλίνδρων για μεγαλύτερη υπερστροφία , ο μονός εκκεντροφόρος έγινε διπλός για τις βαλβίδες εισαγωγής εξαγωγής και παρ’ όλο που το μηχανάκι φόρεσε 28ρια καρμπς και 4-4 εξατμίσεις όπως και το cb τα άλογα ανέβηκαν από τα 67 στα 80. Αυτό έκανε και τις επιδόσεις να βελτιωθούν δραματικά και το μηχανάκι να διακοσαρίζει και με τον αναβάτη όρθιο. Τελική ταχύτητα ξάπλα από τα 190-195 του Χόντα στα 210-215.
    Το μόνο που τους έμενε και έκαναν φυσικά ήταν τα ατελείωτα χλμ δοκιμών σε Ιαπωνία αλλά Αμερική κυρίως με έμπειρους Αμερικανούς αναβάτες που έλειωναν το μηχανάκι που δεν χάλαγε απλά έτρωγε από την δύναμη λάστιχα και αλυσιδογράναζα…

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	5625480966_407bdb75f8_z.jpg 
Προβολές:	1016 
Μέγεθος:	48,2 KB 
ID:	379583
    (δοκιμές του 900 μεταμφιεσμένο σε cb750 !)
    Είμαστε στο 1972 λίγο πριν την ενεργειακή κρίση και το παιχνίδι στα 4κύλινδρα και για τα επόμενα χρόνια θα παίζεται μεταξύ Χόντα και Κάβα ,διαλέξτε στρατόπεδο.

    Συνεχίζεται ,στο επόμενο το 900 γίνεται 1000.
    Τελευταία τροποποίηση από buckley; 11/03/2017 στις 19:43.

  2. #2
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    21/11/2015
    Μηνύματα
    833
    To πρώτο αερόψυκτο 1000 που έστριβε κιόλας νομίζω ήταν κάπου 6-7 χρόνια μετά:

    Το GS 1000.
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	1979_GS1000S_lefts_380.jpg 
Προβολές:	1016 
Μέγεθος:	38,3 KB 
ID:	379596

  3. #3
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της nobody
    Εγγραφή
    21/09/2008
    Μηνύματα
    527
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Suzuki GS 750 76  2.jpg 
Προβολές:	995 
Μέγεθος:	43,0 KB 
ID:	379624

    και το μικροτερο αδερφακι του...

  4. #4
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της telegonos
    Εγγραφή
    18/03/2015
    Μηνύματα
    1.237
    Αναμένοντας την συνέχεια του άρθρου, απορία: αερόψυκτα 4κύλινδρα υπάρχουν και μερικά παράγονται ακόμα, πολύ μετά την κόκκινη κούκλα. Γιατί λες ότι έκλεισαν τον κύκλο τους;

    π.χ.
    http://pirogum.com/images/kawasaki-zr7-2015-1.jpg
    http://www.totalmotorcycle.com/motor...da-CB1100f.jpg
    http://images.mcn.bauercdn.com/uploa...r1300black.jpg

  5. #5
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    4.039
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από telegonos Προβολή μηνύματος
    Αναμένοντας την συνέχεια του άρθρου, απορία: αερόψυκτα 4κύλινδρα υπάρχουν και μερικά παράγονται ακόμα, πολύ μετά την κόκκινη κούκλα. Γιατί λες ότι έκλεισαν τον κύκλο τους;

    π.χ.
    http://pirogum.com/images/kawasaki-zr7-2015-1.jpg
    http://www.totalmotorcycle.com/motor...da-CB1100f.jpg
    http://images.mcn.bauercdn.com/uploa...r1300black.jpg
    Δε σε κόβω για πιτσιρικά οπότε την ξέρεις την απάντηση...
    Η συνέχεια αύριο αν κάνει τον ίδιο με σήμερα σκατόκαιρο.

  6. #6
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    4.039
    Τα πράγματα μέχρι το 76 έμειναν πάνω κάτω τα ίδια κι από τις δύο κύριες αντίπαλες εταιρείες Kawa και Honda.Αφού δεν άλλαζε (και πούλαγε) η μία δεν άλλαζε κι η άλλη.
    Η Suzuki αποφάσιζε να σταματήσει τα πειράματα με τα Wankel και την εμμονή στα δίχρονα και αντιγράφοντας ουσιαστικά το 900 να παρουσιάσει την σειρά των GS (που βάλαν τα παιδιά πιο πάνω) με πρώτο το 750 με τις ακτίνες. Η Yamaha από την άλλη θα επέμενε με τους άξονες για χρόνια ακόμα στα μεγάλα χάνοντας σίγουρα και χρόνο και πωλήσεις.
    Η Honda τώρα είχε ακόμα το sohc 750 ίδιο από το 69 με μοναδική παραλλαγή το supersport ενώ είχε παρουσιάσει η αλήθεια είναι και την overengineered αλλά αυτοκινητάδικη goldwing 1000.
    H Kawa λοιπόν που στο 900 της οι κυριότερες αλλαγές αυτά τα χρόνια ήταν η προσθήκη δεύτερου δίσκου εμπρός και η αλλαγή των καρμπς με λίγο μικρότερα για ομαλότερη λειτουργία χαμηλά , αποφασίζει να κάνει ένα βήμα εμπρός.

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Z1000A1.jpg 
Προβολές:	924 
Μέγεθος:	107,2 KB 
ID:	379638
    Ήταν το 77 όταν παρουσιάζει το 1000 με μια αύξηση της διαμέτρου των εμβόλων από 66Χ66 σε 69Χ66 και την χωρητικότητα στα 1015 cc. Οι 4-4 εξατμίσεις έγιναν 4-2 το πίσω ταμπούρο έδωσε την θέση του σε δίσκο ενώ οι ακτίνες στις ζάντες έμειναν προσωρινά στις θέσεις τους. Οι επιδόσεις του 1000 θα έμεναν πάντως ίδιες με του πρώτου 900 καθ’ ότι τα άλογα θα έμεναν τα ίδια εκεί γύρω στα 82. Εννοείται πάντως ότι το Ζ θα παρέμενε το γρηγορότερο μηχανάκι ευρείας παραγωγής.
    Φθάνουμε λοιπόν αισίως στο 78 όταν οι Γιαπωνέζοι διαβλέπουν την ζήτηση για κάποιες πιο σπορ σειρές στα μηχανάκια τους και αντί να βγάζουν ένα που ο ιδιοκτήτης του θα το βελτίωνε ,παρουσιάζουν παράλληλα με το «απλό» και ένα πιο σπορ. Μιλάω φυσικά εδώ για το σχεδόν cult όνειρο πολλών και στην Ελλάδα Z1R. Σπορ γραμμές bikini Fairing ,ζάντες αστέρια με την εμπρός 18ρα και με 4-1 εξάτμιση να φτάνει στα 90 άλογα στην πρώτη του έκδοση. Οι πωλήσεις του πάντως δεν πήγαν όσο καλά περίμεναν στο Akashi ούτε της πρώτης σειράς ούτε αυτών που ακολούθησαν με τα 94 άλογα.
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	z1r.jpg 
Προβολές:	927 
Μέγεθος:	100,0 KB 
ID:	379639

    Τα χρόνια πάντως είχαν περάσει και τα μηχανάκια είχαν αλλάξει και εμφάνιση χάνοντας τις στρογγυλές τους γραμμές σε τεπόζιτο και καπάκια των εκκεντροφόρων πχ που «τετραγωνίστηκαν» ,οι ζάντες εννοείται είχαν γίνει πια χυτές και τα τελικά των εξατμίσεων θα γινόντουσαν πια δύο το πολύ.
    Η «standard» σειρά της Kawa στα 1000 cc είχε το mk11 με την ηλεκτρονική ανάφλεξη που επέμενε πάντως ακόμα στο κλασικό μοτέρ με τις 8 βαλβίδες.
    Οφείλω εδώ να αναφερθώ σε δύο σημαντικές καινοτομίες της μάρκας από το Akashi με την δεύτερη ιδίως να δείχνει το δρόμο που θα ακολουθούσαν οι μοτό μέχρι και σήμερα. Πρώτη και ουσιαστικά ένα καπρίτσιο των Αμερικανών της Kawasaki η παρουσίαση του Z1R turbo σε λίγες και άκρως συλλεκτικές πια 100δες κομμάτια ,αλλά δεύτερη και πιο σημαντική η εμφάνιση το 80 του Η1 EF1 με τον ηλεκτρονικό ψεκασμό και τα 96 άλογα.
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	1978-Kawasaki-Z1R-TC.jpg 
Προβολές:	928 
Μέγεθος:	100,2 KB 
ID:	379640

    Στο επόμενο και τελευταίο , τα 1100 και οι ρέπλικες.

  7. #7
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    4.039
    Φωτό μέχρι να βρω χρόνο για το τρίτο μέρος της ιστορίας.

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Kawasaki Z1000 mkII.jpg 
Προβολές:	867 
Μέγεθος:	81,0 KB 
ID:	379695
    Ζ 1000 Μκ ΙΙ

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Z-1000_H1_injection.jpg 
Προβολές:	869 
Μέγεθος:	105,3 KB 
ID:	379696
    Ζ 1000 Η injection

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Z1RS.jpg 
Προβολές:	870 
Μέγεθος:	100,1 KB 
ID:	379697
    Z1RS με τετράδα μαμά (εξαιρετικά σπάνιο)

  8. #8
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    4.039
    Έχουμε μπει πια στα 80s ,οι 4 μεγάλες Γιαπωνέζες αδελφές τσακώνονται ποια θα κερδίσει τον τίτλο της γρηγορότερης της πιο όμορφης και της πιο πιστής. Η Honda που για χρόνια επαναπαύτηκε με το sohc 750 cb παρέα με την 1000 goldwing πάει να πάρει το παιχνίδι στα χέρια της παρουσιάζοντας τα όμορφα 16βάλβιδα cb 750 F & 900 boldor μαζί με τα 1100 F & R καθώς και το 6κύλινδρο τερατώδες CBX.
    Η Suzuki από κοντά με τα δικά της 16βάλβιδα GSX 750 & 1100 και την πανέμορφη Katana. Με την Yamaha ακόμα να κοιμάται στα μεγάλα με τα βαριά XS και έπειτα XJ αμφότερα με άξονα και να δείχνει να βολεύεται με τις πωλήσεις των RD & XT ,φτάνουμε στην τελευταία από τις 4 μεγάλες την Καβασάκι.
    Την φίρμα από το Akashi είχαμε αφήσει στα 1000 κυβικά με το mk II και το Z1R.Η νέα δεκαετία απαιτούσε όμως κάτι ακόμα πιο δυνατό οπότε απλά 1100.Παρένθεση εδώ για μια απαραίτητη αναφορά στο 1000 J. Τα πράγματα άλλαζαν τότε οι ακτίνες στις ζάντες, οι 4 εξατμίσεις είχαν ήδη μπει στο χρονοντούλαπο, οι μανιβέλες και τα κεντρικά σταντ επίσης σιγά σιγά για λόγους οικονομίας. Πεδία δοκιμών και αντιπαράθεσης τότε ήταν οι πίστες κυρίως στην Αμερική με τους αγώνες ΑΜΑ (θα αναφερθώ αργότερα).Οπότε παρουσίαση του J με 998 κυβικά (εντός κανονισμών) από 1015 πριν σε ελαφρύτερο σύνολο με καρμπυρατέρ υποπίεσης, πιο ελαφρύ στρόφαλο ,καλύτερο κιβώτιο με πιο εξελιγμένο καπάκι για καλύτερη λίπανση στους πιο γρήγορους εκκεντροφόρους και επίσης ενισχυμένο συμπλέκτη και ηλεκτρονικό στροφόμετρο. Στο μηχανάκι αυτό παρέμειναν απλά τα 2 αμορτισέρ πίσω πάντως και οι 8 βαλβίδες. Αυτό το τελευταίο δεν άλλαξε μέχρι τέλους σε κανένα αερόψυκτο Kawa και πιθανόν να ήταν κάποιο «στοίχημα» της φίρμας.

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Kawasaki Z1000J.jpg 
Προβολές:	791 
Μέγεθος:	72,9 KB 
ID:	380077
    1000 J

    Πάμε λοιπόν στα 1100 κυβικά.
    Παραδόξως πρώτα η σειρά Β το 81 και έπειτα η Α το 83. Β1 λοιπόν στην αρχή με υπερκυβισμό μέσω της διαμέτρου στα 72,5 χιλιοστά με την διαδρομή να παραμένει στα 66 χιλιοστά από την αρχή (1972) μέχρι τέλους (1984-5) και σύνολο χωρητικότητας τα 1089 cc. Ψυγείο λαδιού για τα 108 άλογα ,μεγαλύτερες βαλβίδες εκκεντροφόροι υψηλού προφίλ ηλεκτρονικός ψεκασμός και ιδού το γρηγορότερο μηχανάκι στην πιάτσα.
    Όλα καλά λοιπόν δηλαδή ? Όχι ακριβώς…

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	kawasaki-gpz1100b1.jpg 
Προβολές:	792 
Μέγεθος:	83,2 KB 
ID:	380078
    1100 B1

    Με ένα τετράγωνο (80s είπαμε) φανάρι χωρίς fairing και ένα ζευγάρι άθλιων στην όψη και αντιαεροδυναμικά τοποθετημένων οργάνων δεν έμεινε στην ιστορία για την ομορφιά του. Τα ουσιαστικά προβλήματα του όμως ήταν άλλα και όχι λίγα. Στο μηχανάκι δυστυχώς ο ψεκασμός με τα προβλήματα νεότητας ποτέ δεν δούλεψε σωστά. Η ποιότητα των εξαρτημάτων ακόμα και της βαφής αποδείχθηκε επίσης πολύ χαμηλή. Δεν έφταναν αυτά αλλά έκαιγε επίσης και υπερβολικό λάδι γιατί το εργοστάσιο δεν χρησιμοποίησε σωστό τρόπο κατασκευής των χιτωνίων και όλα έδειξαν ότι όλα μα όλα έγιναν πρόχειρα και βιαστικά.
    Οπότε Β2 την επόμενη χρονιά και συμμάζεμα παντού. Καταρχήν αντιμετώπιση του θέματος της κατανάλωσης λαδιού που η αλήθεια είναι είχε ξεκινήσει από τα τελευταία Β1 της προηγούμενης χρονιάς. Αντικατάσταση του ψεκασμού με ψηφιακό (DFI) για απροβλημάτιστη τροφοδοσία. Βαφή και detailing υψηλότερης ποιότητας στα περιφερειακά και τέλος ένα bikini fairing στο μούτρο με πιο συμμαζεμένα όργανα γιατί το μηχανάκι ήδη έπιανε 215+ χλμ γυμνό πράγμα πολύ κουραστικό έως επικίνδυνο για τον αναβάτη.

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	kawasaki-gpz-1100-1982-moto.jpg 
Προβολές:	796 
Μέγεθος:	105,0 KB 
ID:	380079
    1100 B2

    Κακά τα ψέματα όμως καθώς το όνομα της εταιρείας είχε θιγεί (ιδιαίτερα στις ΗΠΑ) , το επόμενο μοντέλο θα έπρεπε να ήταν top διασκεδάζοντας τις κακές εντυπώσεις...

  9. #9
    ...και καλη τυχη μάγκες Το avatar του/της bulmont
    Εγγραφή
    06/09/2010
    Μηνύματα
    3.285
    Τύφλα να 'χει ο Φώσκολος με την λάμψη και τις λοιπές μαλακίες.............


    Μπάκλευ ρε και τα μυαλά στα κάγκελα!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
    "ελλαδα ειναι η χωρα οπου ο λαζοπουλος κανει σατιρα και ο αρκας προπαγανδα....(!)"

  10. #10
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    4.039
    1983 λοιπόν και εμφάνιση του Unitrack.

    Καταρχήν, από εμφάνιση τι να πούμε αυτά είναι και υποκειμενικά…Τυχαίνει και εγώ να ανήκω στην τάξη του 83 και μοιραία φέρνω στο μυαλό μου εικόνες από τότε ! Χαλάνδρι και Βριλήσσια back in the day με 2-3 που κυκλοφορούσαν πάντα βαμμένα στο firecracker red χρώμα και να θυμάμαι τι είχαμε πάθει εμείς οι 18χρονοι που μόλις τότε είχαμε βγάλει δίπλωμα για τα μεγάλα…
    Στα τεχνικά τώρα ,η Kawasaki έβαλε στόχο να πάρει το αίμα της πίσω προφανώς .Από αναρτήσεις λοιπόν ,μονό αμορτισέρ πίσω και 37ρια kayaba εμπρός με υποβοήθηση αέρα και ζάντες 18 εμπρός και 17 πίσω. Ολόσωμο fairing με νέα όργανα με συμπληρωματικές ενδείξεις στο τεπόζιτο (απαραίτητες στο ψαράκι...)και τέλος πάμε στο μοτέρ που ήταν όλα τα λεφτά. Νέα πιστόνια υψηλής συμπίεσης με άλλα ελατήρια, αγριότεροι ακόμα εκκεντροφόροι με ακόμα μεγαλύτερες βαλβίδες και ισχυρότερες μπιέλες και κιβώτιο. ΟΚ old school πουσάρισμα κατά βάση με αλλού εμμονές από τους μηχανικούς (2 βαλβίδες στον κύλινδρο…) και αλλού τεχνολογία αιχμής για την εποχή (ψηφιακός ψεκασμός).
    Τέλος πάντων μ' αυτά και μ' αυτά το μηχανάκι έβγαζε 120 άλογα στις 9000 στροφές και αποτέλεσε τον πύραυλο* της εποχής που είχε χαλαρά όλα τα υπόλοιπα μεγάλα.
    Με κάτω από 11 sec στα 400 μέτρα και τελική 240 στο κοντέρ η kawasaki είχε ξανανέβει στο βάθρο της και είχε παρουσιάσει τον τελευταίο βασιλιά. Εν γνώσει της μάλλον γιατί ο πρίγκηπας (Ninja 900) ήταν σχεδόν έτοιμος και περίμενε την σειρά του να εμφανιστεί το επόμενο έτος (1984).To 1100 άντεξε με ελάχιστες αλλαγές (χρώμα εξατμίσεις όργανα) μέχρι το 85 (Α3) όταν και η παραγωγή σταμάτησε γιατί οι χαμηλές πωλήσεις δεν την δικαιολογούσαν πια.
    Ήταν ουσιαστικά και το τέλος των αερόψυκτων σπορ τεράτων άσχετα αν τότε η Yamaha θυμήθηκε να παρουσιάσει ένα μεγάλο 4κύλινδρο 16βάλβιδο μηχανάκι με αλυσίδα (FJ 1100-1200) που έτυχε απλά να είναι αερόψυκτο. Επίσης ,καταχρηστικά ίσως, να μου επιτρέψετε να βγάλω και τα αεροελαιόψυκτα GSXR από την εξίσωση.
    Πιστεύω ότι το Unitrack ήταν ο τελευταίος old school εστεμμένος βασιλιάς ,μετά άλλαξε ριζικά το παιχνίδι.

    *Κάτι ήξεραν και τα καρντάσια που το είπαν έτσι, για εμάς τους Χαμουτζήδες Καρχαρίας...
    Στο τελευταίο όταν βρεθεί χρόνος και όρεξη Lawson AMA και ρέπλικες.

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	1.jpg 
Προβολές:	729 
Μέγεθος:	105,2 KB 
ID:	380087

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	2.jpg 
Προβολές:	726 
Μέγεθος:	101,6 KB 
ID:	380088

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	3.jpg 
Προβολές:	725 
Μέγεθος:	100,5 KB 
ID:	380089

  11. #11
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    4.039
    Βιβλιογραφία εποχής (1100 unitrack vs cb1100f vs gsx 1100es) Yamaha φυσικά απούσα...

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	m1.jpg 
Προβολές:	650 
Μέγεθος:	104,9 KB 
ID:	380374

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	m2.jpg 
Προβολές:	650 
Μέγεθος:	99,8 KB 
ID:	380375

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	m3.jpg 
Προβολές:	649 
Μέγεθος:	100,4 KB 
ID:	380376

  12. #12
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    4.039
    111 Άλογα ...και 0-200 χλμ δικάβαλο το Κάβα γρηγορότερο από τα άλλα δύο σόλο...Τι άλλο να πούμε..........................

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	m4.jpg 
Προβολές:	648 
Μέγεθος:	100,7 KB 
ID:	380377

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	m5.jpg 
Προβολές:	645 
Μέγεθος:	101,1 KB 
ID:	380378

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	m6.jpg 
Προβολές:	647 
Μέγεθος:	103,4 KB 
ID:	380379

  13. #13
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    4.039
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	m7.jpg 
Προβολές:	641 
Μέγεθος:	101,9 KB 
ID:	380384

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	m8.jpg 
Προβολές:	641 
Μέγεθος:	101,4 KB 
ID:	380385

    Τέλος με Μότοραντ και φτάνω στο λόγο που ουσιαστικά με έκανε να αποφασίσω να γράψω αυτό το αφιερωματάκι που ενώ το είχα σαν σκέψη χρόνια ποτέ δεν έκανα τις σκέψεις γράμματα.Φίλος καλός από Θεσσαλονίκη φαρμακοποιός αλλά και παλιό "τιμόνι" που τον έπεισα να γραφτεί στο φόρουμ είχε τρέλα με τα δίτροχα από τότε.Δε θα πω πολλά ,ένα 1100 Β2 είχε ο Θανάσης και του έδινε και καταλάβαινε...

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	burn.jpg 
Προβολές:	640 
Μέγεθος:	62,9 KB 
ID:	380383

  14. #14
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    4.039
    Όταν λέμε το πήγαινε ,το πήγαινε, εδώ το κατεβάζει στο ντράγκστερ στον περιφερειακό της Θέρμης το 83 γιατί του είχαν υποσχεθεί ότι θα υπάρξει κατηγορία νορμάλ που τελικά δεν έπαιξε.Οπότε μου λέει τι να κάνω το τρέχω τελικά όπως ήταν με φλας καθρέφτες κλπ ενώ όλα τα υπόλοιπα ήταν ελαφρωμένα αρκετά από ηλεκτρικά φτερά σέλλες κλπ κλπ.Έρχεται τελικά 10ος περνώντας αρκετούς επώνυμους της εποχής με κάτι τούμπανα.Πάντα σεμνός μου είπε εντάξει τι να λέμε πολλά από αυτά που πέρασα δεν κατέβαιναν τα άλογα τους στο δρόμο και δεν ισιώναν πουθενά...

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	drag1.jpg 
Προβολές:	639 
Μέγεθος:	100,5 KB 
ID:	380386

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	drag2.jpg 
Προβολές:	639 
Μέγεθος:	101,3 KB 
ID:	380387

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	results.jpg 
Προβολές:	636 
Μέγεθος:	92,2 KB 
ID:	380388

    Αυτά για την ώρα...

  15. #15
    Νέο μέλος
    Εγγραφή
    19/02/2017
    Μηνύματα
    2

    Thumbs up

    ευχαριστω πολυ τον φιλο μου τον πανο για τα καλα του λογια μου θυμισε τις παλιες καλες εποχες και εδειξα και στα παιδια μου τι εκανε ο μπαμπας μικρος.Πραγματικα φιλε πανο με συγκινησες πολυ!!!Μακαρι ο καθενας που εχει τρεξει σε αγωνες να ειχε εναν φιλο σαν και σενα να εξιστορει τα γεγονοτα.

Σελίδα 1 από 2 12 ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. the sex life of a man
    από taxydromos στο forum Ανέκδοτα & χιούμορ
    Απαντήσεις: 13
    Τελευταίο μήνυμα: 30/03/2007, 07:04
  2. The Stolen Soundtrack of my mind in a videoclip of my stolen heart
    από Alkis στο forum Αναζητήσεις, σκέψεις & προβληματισμοί
    Απαντήσεις: 20
    Τελευταίο μήνυμα: 13/10/2006, 12:07
  3. The dark side of moto.gr
    από Ταξιδευτής στο forum Off topic
    Απαντήσεις: 4
    Τελευταίο μήνυμα: 18/09/2006, 09:14
  4. spam king of moto.gr
    από idi στο forum Αντιπαραθέσεις
    Απαντήσεις: 64
    Τελευταίο μήνυμα: 19/07/2005, 14:02
  5. The last photo i ever took.....
    από dela στο forum Ανέκδοτα & χιούμορ
    Απαντήσεις: 10
    Τελευταίο μήνυμα: 05/02/2004, 12:03

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF