ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Πριν από 8 μήνες, το ’R1100RT μου, σταμάτησε να δείχνει στο RID την ένδειξη βενζίνης, ακόμα και όταν το φουλάριζα.
Δεν του έδωσα και πολύ σημασία, επειδή μετά από 80 χλμ, η ένδειξη βενζίνης ξαναδούλεψε κανονικά.
Κοιτώντας κάποια παλιότερα θέματα στο διαδίκτυο , διάβασα ότι και άλλοι είχαν παρόμοια προβλήματα, αλλά όχι με οριστικές λύσεις. Ο καθαρισμός του αισθητήρα του ποτενσιόμετρου από τα κατάλοιπα, ακούγονταν καλό και το έβαλα στα σχέδια για να το δοκιμάσω, την επόμενη φορά που θα έβγαινε το ντεπόζιτο.
Πριν λίγες μέρες , η ένδειξη βενζίνης, σταμάτησε να λειτουργεί εντελώς και επίσης η θερμοκρασία λαδιού έπαιζε μια μπάρα πάνω – κάτω, κάτι που δεν το είχε ξανακάνει. Έτσι, ήταν ώρα να φτάσω στη βάση του προβλήματος, μιας και ένα νέο όργανο βενζίνης κάνει 260€.(άουτς )
ΕΠΙΔΙΟΡΘΩΣΗ
Το παίξιμο της θερμοκρασίας λαδιού διορθώθηκε γρήγορα. Η επαφή του RID, Που βρίσκεται κάτω από το ντεπόζιτο (8πινο βύσμα), έδειχνε ορατή οξείδωση στο θετικό ακροδέκτη. Ένα σπρέι καθαρισμού επαφών έλυσε αυτό το πρόβλημα. Αλλά η ένδειξη βενζίνης στο RID ακόμη δεν δούλευε. Έχοντας ήδη παρακαταθήκη ένα νέο φίλτρο βενζίνης (καιρός του ήταν) και ένα νέο O-ring, άρχισα να
βγάζω την βάση του συστήματος καυσίμου.
Πριν το κάνω αυτό, μέτρησα την αντίσταση του οργάνου καυσίμου, στην επαφή για την αντλία βενζίνης, στη δεξιά πλευρά με ένα ψηφιακό πολύμετρο. Το σήμα της ένδειξης βενζίνης είναι το κίτρινο καλώδιο, η γείωση το καφέ και το σήμα χαμηλής ποσότητας βενζίνης το λευκό. Η ένδειξη χαμηλής ποσότητας βενζίνης, δούλευε σωστά, δείχνει 0 Ωμ ενεργή και είναι ανοιχτή αν υπάρχει αρκετό καύσιμο.
Η ένδειξη βενζίνης έδειχνε μια ανοικτή επαφή, το οποίο έδειχνε λάθος.
Μετά αφαίρεσα όλη τη διάταξη της αντλίας καυσίμου και συνέδεσα το πολύμετρο στις επαφές της ένδειξης καυσίμου του ντεπόζιτου (κίτρινο – καφέ) για να μετρήσω την αντίσταση.
Πρώτα καθάρισα το ποτενσιόμετρο με μια μπατονέτα, χωρίς αποτέλεσμα.
Κατά λάθος ακούμπησα το χονδρό σύρμα που κρατάει το φλοτέρ και ξαφνικά μέτρησα αντίσταση.
Βασικά, πιέζοντας το σύρμα προς τα κάτω, ξαναζωντάνεψε η ένδειξη καυσίμου. Μελετώντας την εγκατάσταση του ποτενσιόμετρου, ήταν εμφανές ότι ο άξονας του φλοτέρ έπαιζε πολύ (πάνω – κάτω) στην κορυφή του, γεγονός που σήκωνε το ροοστάτη μακριά από το ποτενσιόμετρο. Αυτό δεν επηρεάζει το ροοστάτη της ένδειξης χαμηλής ποσότητας καυσίμου που είναι πιο κοντά στη βάση.
Έτσι, ψάχνοντας για ένα τρόπο να ελαττώσω το διάκενο μετάξι βραχίονα του φλοτέρ και του
ποτενσιόμετρου κοίταξα το πίσω μέρος του ποτενσιόμετρου για να ανακαλύψω τον ευκολότερο τρόπο
επισκευής:
απλά μια τρύπα σε ένα μεταλλικό κομμάτι, σχήματος Γ, που είναι μέρος της κατασκευής. Ούτε καν ένα
πλαστικό έδρανο, η φτήνια στο μέγιστο.
Ήταν αρκετά εμφανές, ότι με το χρόνο, αυτή η τρύπα θα μεγαλώσει λόγω τριβής του μεταλλικού άξονα
στο λαμάκι, προκαλώντας έτσι παίξιμο στην κατασκευή. Βασικά, αργά ή γρήγορα, το χάσιμο της πρώτης
γραμμής στην ένδειξη καυσίμου, θα συμβεί λόγω φθοράς.
Λυγίζοντας το λαμάκι σχήματος Γ, προς τα αριστερά, ελαττώνει το παίξιμο (δες φώτο) του μεταλλικού
άξονα και κρατάει τη γλίστρα του δείκτη βενζίνης συνέχεια πάνω στο ποτενσιόμετρο. Το πρόβλημα του
νεκρού οργάνου βενζίνης λύθηκε
Απάντηση με παράθεση
)
Δημοσιεύθηκε αρχικά από SHOOTER045
