metatropi crypton 105 se 125

[IRA57]

Εχεις μπλεχτει λιγο μου φαινεται...

Το μπουζοΚΑΛΩΔΙΟ δεν ειναι ηλεκτροδιο...η ακιδα του μπουζι ειναι ηλεκτροδιο...
Και μιας και βαζεις τα λινκ...διαβασε τα πρωτα
http://en.wikipedia.org/wiki/Spark_plug
''There is no direct relationship between the actual operating temperature of the spark plug and spark voltage.''
Αν ισχυαν αυτα που λες περι ισχυροτερου σπινθηρα τοτε γιατι π.χ. στο κιτ του HRC για 1000RR δεν υπαρχει κατι που να αυξανει τη ''δυναμη'' (ταση) του σπινθηρα παρα μονο ψυχροτερα μπουζι?
Αν βαλεις βενζινη 120 οκτανιων σε ενα top fuel ντραγκστερ με νιτρο και τουρμπο κ.ο.κ. ,ναι θα χρειαστεις δυνατοτερο σπινθηρα. Σε ενα παπι ''ψιλοφτιαγμενο'' και ακομα και σε ενα superbike δεν θα χρειαστεις.

Το αν τα κανει ο ''Μπαμπης το μαστορι και αρχοντας της ματσολας'' δεν τα κανει ''σωστα'' ,ποσο δε μαλλον οταν μηχανικοι επιπεδου sbk/bsb/ama δεν τα κανουν αλλα κανουν αυτο που αναφερα πριν.
Επισης ,ειναι πολυ διαφορετικο να πεφτουν οι στροφες του κινητηρα αποτομα σε ενα αμαξι σε σχεση με ενα μηχανακι...ρωτα τον Biaggi ποσες τουμπες εφαγε πριν μια δεκαετια λογω υπερελαφρων κινουμενων μερων στο κινητηρα.

Το δικο σου θα ζυγιστει στατικα ή δυναμικα?

Υ.Γ. Και γω ξερω ατομο που μου εφτιαξε κυκλωμα για να βγαλω το σερβο της εξατμισης στο 1000 χωρις να αναβει λαμπακι βλαβης FI, αλλα ποτε δεν ισχυριστηκε οτι επειδη εκανε αυτο ξερει περι μηχανων εσωτερικης καυσης.
Το αμαξι που αναφερεις τι μοντελο ειναι αν επιτρεπεται?

[giorgos.bmw]

Αν μου επιτρέπεις σε διόρθωσα.

Για να ελαφρώσει ενα βολάν δεν ελαφρώνει όσο θέλουμε εμείς, η πείρα τι λέει? Μέχρι το 10% του αρχικού βάρους ανάλογα τι θέλεις να κάνεις.
Άλλο ποσοστό θα φας αν θέλεις λίγο παραπάνω στροφάρισμα, άλλο αν θέλεις τέρμα γκάζι.

Το δικό μου τουλάχιστον θα ελαφρωθεί και θα ζυγιστεί με τον στρόφαλο την βδομάδα που έρχεται θα το βάλω πάνω και βλέπουμε.
Έχω σκοπό να περιοριστώ στο 5% του αρχικού βάρους και να ζυγιστεί μαζί με τον στρόφαλο.

Κανείς δεν μου τα έμαθε αυτά, τα έμαθα λύνοντας μοτέρ αυτοκινήτου σε μια πυλωτή παρέα με καστάνιες, δυναμόκλειδα, παχύμετρα και πολύμετρα μαζί με παλμογράφο να μετράω τα ηλεκτρικά.Τουλάχιστον η λιγοστή μου εμπειρία μου επέτρεψε να σχεδιάσω εναν εγκέφαλο EFI, να τον τοποθετήσω στο αμάξι μου και να δουλέψει χρησιμοποιόντας μόνο έναν αισθητήρα στροφάλου και εναν MAP στην εισαγωγή, χωρίς ενα κάρο αισθητήρες και μια μακαρονάδα καλώδια.

Πω το έκανες αυτό.

[Dbnn]

Εχεις μπλεχτει λιγο μου φαινεται...

Το μπουζοΚΑΛΩΔΙΟ δεν ειναι ηλεκτροδιο...η ακιδα του μπουζι ειναι ηλεκτροδιο...
Και μιας και βαζεις τα λινκ...διαβασε τα πρωτα
http://en.wikipedia.org/wiki/Spark_plug
''There is no direct relationship between the actual operating temperature of the spark plug and spark voltage.''
Αν ισχυαν αυτα που λες περι ισχυροτερου σπινθηρα τοτε γιατι π.χ. στο κιτ του HRC για 1000RR δεν υπαρχει κατι που να αυξανει τη ''δυναμη'' (ταση) του σπινθηρα παρα μονο ψυχροτερα μπουζι?
Αν βαλεις βενζινη 120 οκτανιων σε ενα top fuel ντραγκστερ με νιτρο και τουρμπο κ.ο.κ. ,ναι θα χρειαστεις δυνατοτερο σπινθηρα. Σε ενα παπι ''ψιλοφτιαγμενο'' και ακομα και σε ενα superbike δεν θα χρειαστεις.

Το αν τα κανει ο ''Μπαμπης το μαστορι και αρχοντας της ματσολας'' δεν τα κανει ''σωστα'' ,ποσο δε μαλλον οταν μηχανικοι επιπεδου sbk/bsb/ama δεν τα κανουν αλλα κανουν αυτο που αναφερα πριν.
Επισης ,ειναι πολυ διαφορετικο να πεφτουν οι στροφες του κινητηρα αποτομα σε ενα αμαξι σε σχεση με ενα μηχανακι...ρωτα τον Biaggi ποσες τουμπες εφαγε πριν μια δεκαετια λογω υπερελαφρων κινουμενων μερων στο κινητηρα.

Το δικο σου θα ζυγιστει στατικα ή δυναμικα?

Υ.Γ. Και γω ξερω ατομο που μου εφτιαξε κυκλωμα για να βγαλω το σερβο της εξατμισης στο 1000 χωρις να αναβει λαμπακι βλαβης FI, αλλα ποτε δεν ισχυριστηκε οτι επειδη εκανε αυτο ξερει περι μηχανων εσωτερικης καυσης.
Το αμαξι που αναφερεις τι μοντελο ειναι αν επιτρεπεται?

Εσύ τα έχεις μπλέξει λίγο.
Δηλαδή πες οτι βάζω στο μπουζί καλώδιο απο ηλεκτρολογική εγκατάσταση τυλιγμένο με 2 στρώσεις μονωτική ταινία. Πότε θα γίνω ήχος και θέαμα?
Με τα λεγόμενά σου δεν θα πάθω ούτε εγώ τίποτα, ούτε η ηλεκτρονική, ούτε ο πολλαπλασιαστής. Όλα μέλι γάλα. Πάω πάσο.
Έχεις κόψει μπουζοκαλώδιο ποτέ να δεις πως είναι? Είναι χάλκινο? Μέτρησες μπουζοκαλώδιο με πολύμετρο? Σου έδειξε 0Ω? Αν ναι παω πάσο ξανά και τα ρέστα μου.

Το κιτ του HRC για 1000RR έχει ΚΑΙ πολλαπλασιαστή μεσα? Η τάση εξόδου καθορίζεται απο το τύλιγμα του πολλαπλασιαστή εσωτερικά, ούτε απο την ηλεκτρονική, ούτε απο το μπουζοκαλώδιο. Ανεβαίνει μόνο αμα σκαλίσεις τον ανορθωτή και δουλεύει το μηχανάκι με πάνω απο 14volt γιατί απλά ανεβαίνει η τάση παροχής στον πολλαπλασιαστή.
Τα περιφερειακά όμως θα πάνε περίπατο.
Μιας που λες οτι δεν διαβάζω τα λινκ. Σου πόσταρα 4-5 λίνκ, τα διάβασες όλα προφανώς και κράτησες μια πρόταση που λέει οτι "Δεν υπάρχει άμεση σχέση μεταξύ της πραγματικής θερμοκρασίας λειτουργίας του μπουζί και τάσης σπινθήρα"
Πάρε μπουζοκαλώδιο απο το παπί που παίζει στα 2kv περίπου και βάλτο σε ενα αμάξι που παίζει στα 10kv και πιάστο. Άμα το χέρι σου δεν γίνει κεμπάπ ότι θέλεις απο μένα.
Άλλο μπουζοκαλώδιο έχει το παπί άλλο η 1000άρα και άλλο ένα 2λιτρο μοτέρ. Πόσες φορές και πόσα παραδείγματα θες να σου πω για να το καταλάβεις?

Δυναμικά θα τα ζυγίσουν.

Bmw 518i M40B18
Μεταβλητή παροχή βενζίνης μέσω ποντεσιομέτρων δηλαδή το εργοστάσιο παρέχει σταθερά πχ 10ml / 2000rpm ενώ το δικό μου μπορεί να παρέχει απο πχ 5-200ml / 2000rpm, όπως και καθυστέρηση παλμού εξόδου στα μπέκ.
Το κάθε μπέκ ελέγχεται ξεχωριστά αντί ανα 2 που είναι απο το εργοστάσιο.
Ένδειξη μεσω VU Meter στον λάμδα να βλέπω τι καύση κάνει ώστε να ρυθμίζω να μην το πνίγω ή το στεγνώνω.
Μεταβλητό αβάνς στον πολλαπλασιαστή μέσω καθυστέρησης του παλμού εξόδου του αισθητήρα στροφάλου σε συνάρτηση με τον map τι ένδειξη δίνει και τις στροφές του κινητήρα.
Mosfet έξοδοι στον πολλαπλασιαστή και στα μπέκ και για drivers διάλεξα video bipolar transistor για να έχουμε τέλεια απόκριση ακόμα και σε MHz (υψηλές στροφές κινητήρα καθώς ο αισθητήρας στροφάλου δίνει αναλογική κυματομορφή στην έξοδό του (Hz-KHz-MHz).
Χρονοκαθυστέρηση στην τρόμπα βενζίνης, δηλαδή έχουμε σταθερή την πίεση στην μπεκιέρα και μόλις πάρει μπροστά ο κινητήρας τότε ξεκινάει η τρόμπα και στέλνει.
3 σκάλες στο βεντιλατέρ του ψυγείου νερού min-medium-fast, ανάλογα την θερμοκρασία του νερού το βεντιλατέρ γυρνάει με την ανάλογη ταχύτητα να μην σου παίρνει το κεφάλι.

Το αναβαθμίζω κ άλλο βέβαια, το αρχικό σχέδιο κόστισε 25ευρώ μόνο για τα υλικά και μου δούλεψε. Θέλει δουλειά όμως.

[bruno]

Εσύ τα έχεις μπλέξει λίγο.
Δηλαδή πες οτι βάζω στο μπουζί καλώδιο απο ηλεκτρολογική εγκατάσταση τυλιγμένο με 2 στρώσεις μονωτική ταινία. Πότε θα γίνω ήχος και θέαμα?
Με τα λεγόμενά σου δεν θα πάθω ούτε εγώ τίποτα, ούτε η ηλεκτρονική, ούτε ο πολλαπλασιαστής. Όλα μέλι γάλα. Πάω πάσο.
Έχεις κόψει μπουζοκαλώδιο ποτέ να δεις πως είναι? Είναι χάλκινο? Μέτρησες μπουζοκαλώδιο με πολύμετρο? Σου έδειξε 0Ω? Αν ναι παω πάσο ξανά και τα ρέστα μου.

Το κιτ του HRC για 1000RR έχει ΚΑΙ πολλαπλασιαστή μεσα? Η τάση εξόδου καθορίζεται απο το τύλιγμα του πολλαπλασιαστή εσωτερικά, ούτε απο την ηλεκτρονική, ούτε απο το μπουζοκαλώδιο. Ανεβαίνει μόνο αμα σκαλίσεις τον ανορθωτή και δουλεύει το μηχανάκι με πάνω απο 14volt γιατί απλά ανεβαίνει η τάση παροχής στον πολλαπλασιαστή.
Τα περιφερειακά όμως θα πάνε περίπατο.
Μιας που λες οτι δεν διαβάζω τα λινκ. Σου πόσταρα 4-5 λίνκ, τα διάβασες όλα προφανώς και κράτησες μια πρόταση που λέει οτι "Δεν υπάρχει άμεση σχέση μεταξύ της πραγματικής θερμοκρασίας λειτουργίας του μπουζί και τάσης σπινθήρα"
Πάρε μπουζοκαλώδιο απο το παπί που παίζει στα 2kv περίπου και βάλτο σε ενα αμάξι που παίζει στα 10kv και πιάστο. Άμα το χέρι σου δεν γίνει κεμπάπ ότι θέλεις απο μένα.
Άλλο μπουζοκαλώδιο έχει το παπί άλλο η 1000άρα και άλλο ένα 2λιτρο μοτέρ. Πόσες φορές και πόσα παραδείγματα θες να σου πω για να το καταλάβεις?

Δυναμικά θα τα ζυγίσουν.

Bmw 518i M40B18
Μεταβλητή παροχή βενζίνης μέσω ποντεσιομέτρων δηλαδή το εργοστάσιο παρέχει σταθερά πχ 10ml / 2000rpm ενώ το δικό μου μπορεί να παρέχει απο πχ 5-200ml / 2000rpm, όπως και καθυστέρηση παλμού εξόδου στα μπέκ.
Το κάθε μπέκ ελέγχεται ξεχωριστά αντί ανα 2 που είναι απο το εργοστάσιο.
Ένδειξη μεσω VU Meter στον λάμδα να βλέπω τι καύση κάνει ώστε να ρυθμίζω να μην το πνίγω ή το στεγνώνω.
Μεταβλητό αβάνς στον πολλαπλασιαστή μέσω καθυστέρησης του παλμού εξόδου του αισθητήρα στροφάλου σε συνάρτηση με τον map τι ένδειξη δίνει και τις στροφές του κινητήρα.
Mosfet έξοδοι στον πολλαπλασιαστή και στα μπέκ και για drivers διάλεξα video bipolar transistor για να έχουμε τέλεια απόκριση ακόμα και σε MHz (υψηλές στροφές κινητήρα καθώς ο αισθητήρας στροφάλου δίνει αναλογική κυματομορφή στην έξοδό του (Hz-KHz-MHz).
Χρονοκαθυστέρηση στην τρόμπα βενζίνης, δηλαδή έχουμε σταθερή την πίεση στην μπεκιέρα και μόλις πάρει μπροστά ο κινητήρας τότε ξεκινάει η τρόμπα και στέλνει.
3 σκάλες στο βεντιλατέρ του ψυγείου νερού min-medium-fast, ανάλογα την θερμοκρασία του νερού το βεντιλατέρ γυρνάει με την ανάλογη ταχύτητα να μην σου παίρνει το κεφάλι.

Το αναβαθμίζω κ άλλο βέβαια, το αρχικό σχέδιο κόστισε 25ευρώ μόνο για τα υλικά και μου δούλεψε. Θέλει δουλειά όμως.

Ηλεκτρονικες φτιαχνεις;

[IRA57]

Εσύ τα έχεις μπλέξει λίγο.
Δηλαδή πες οτι βάζω στο μπουζί καλώδιο απο ηλεκτρολογική εγκατάσταση τυλιγμένο με 2 στρώσεις μονωτική ταινία. Πότε θα γίνω ήχος και θέαμα?
Με τα λεγόμενά σου δεν θα πάθω ούτε εγώ τίποτα, ούτε η ηλεκτρονική, ούτε ο πολλαπλασιαστής. Όλα μέλι γάλα. Πάω πάσο.
Έχεις κόψει μπουζοκαλώδιο ποτέ να δεις πως είναι? Είναι χάλκινο? Μέτρησες μπουζοκαλώδιο με πολύμετρο? Σου έδειξε 0Ω? Αν ναι παω πάσο ξανά και τα ρέστα μου.

Ποτε ειπα αυτα που καταλαβες?
Ξαναλεω...ΚΑΛΩΔΙΟ ειναι το μπουζοκαλωδιο (το ποσο μονωμενο ειναι χαιρομαι που το διαπιστωσες) και οχι ηλεκτροδιο οπως ειπες στην αρχη.
Τωρα αμα εσυ θελεις να αλλαξεις την αντισταση που εχει με μικροτερη στο παπι σου καντο...και αν δεις παραπανω αλογα σε δυναμομετρο πες μου να σε κανω διασημο...

Το κιτ του HRC για 1000RR έχει ΚΑΙ πολλαπλασιαστή μεσα? Η τάση εξόδου καθορίζεται απο το τύλιγμα του πολλαπλασιαστή εσωτερικά, ούτε απο την ηλεκτρονική, ούτε απο το μπουζοκαλώδιο. Ανεβαίνει μόνο αμα σκαλίσεις τον ανορθωτή και δουλεύει το μηχανάκι με πάνω απο 14volt γιατί απλά ανεβαίνει η τάση παροχής στον πολλαπλασιαστή.
Τα περιφερειακά όμως θα πάνε περίπατο.

Αν και βαριεμαι να επαναλαμβανομαι θα στο ξαναπω ισως ποιο απλα.
Το μονο που αλλαζει ειναι το ψυχροτερο μπουζι (για να αντεξει θερμοκρασιες σε κινητηρες που δουλευουν με 14,5-16:1 συμπιεση αλλα κανονικη βενζινη).
ΔΕΝ χρειαζεσαι δυνατοτερο σπινθηρα εκτος αν βαζεις βενζινη με οκτανια στο ''θεο θωρ''.
Δεν ζουμε στην δεκαετια του 50 ή του 60 οπου οι θαλαμοι καυσης δεν ειχαν την σημερινη σχεδιαση.

Μιας που λες οτι δεν διαβάζω τα λινκ. Σου πόσταρα 4-5 λίνκ, τα διάβασες όλα προφανώς και κράτησες μια πρόταση που λέει οτι "Δεν υπάρχει άμεση σχέση μεταξύ της πραγματικής θερμοκρασίας λειτουργίας του μπουζί και τάσης σπινθήρα"
Πάρε μπουζοκαλώδιο απο το παπί που παίζει στα 2kv περίπου και βάλτο σε ενα αμάξι που παίζει στα 10kv και πιάστο. Άμα το χέρι σου δεν γίνει κεμπάπ ότι θέλεις απο μένα.
Άλλο μπουζοκαλώδιο έχει το παπί άλλο η 1000άρα και άλλο ένα 2λιτρο μοτέρ. Πόσες φορές και πόσα παραδείγματα θες να σου πω για να το καταλάβεις?

Που κολλαει τωρα αυτο?
Ειπα εγω να παρει κανεις μπουζι απο χ κινητηρα να τον βαλει σε ψ?
Εσυ ειπες οτι το ψυχροτερο μπουζι δινει και δυνατοτερο σπινθηρα πραγμα που δεν ισχυει ετσι οπως το λες.
Και πως θα δυναμωσεις το σπινθηρα του δικου σου παπιου αν επιτρεπεται?

Δυναμικά θα τα ζυγίσουν.

Παιζει ελλαδα τετοια φαση? Ποιος? Που?

Bmw 518i M40B18
Μεταβλητή παροχή βενζίνης μέσω ποντεσιομέτρων δηλαδή το εργοστάσιο παρέχει σταθερά πχ 10ml / 2000rpm ενώ το δικό μου μπορεί να παρέχει απο πχ 5-200ml / 2000rpm, όπως και καθυστέρηση παλμού εξόδου στα μπέκ.
Το κάθε μπέκ ελέγχεται ξεχωριστά αντί ανα 2 που είναι απο το εργοστάσιο.
Ένδειξη μεσω VU Meter στον λάμδα να βλέπω τι καύση κάνει ώστε να ρυθμίζω να μην το πνίγω ή το στεγνώνω.
Μεταβλητό αβάνς στον πολλαπλασιαστή μέσω καθυστέρησης του παλμού εξόδου του αισθητήρα στροφάλου σε συνάρτηση με τον map τι ένδειξη δίνει και τις στροφές του κινητήρα.
Mosfet έξοδοι στον πολλαπλασιαστή και στα μπέκ και για drivers διάλεξα video bipolar transistor για να έχουμε τέλεια απόκριση ακόμα και σε MHz (υψηλές στροφές κινητήρα καθώς ο αισθητήρας στροφάλου δίνει αναλογική κυματομορφή στην έξοδό του (Hz-KHz-MHz).
Χρονοκαθυστέρηση στην τρόμπα βενζίνης, δηλαδή έχουμε σταθερή την πίεση στην μπεκιέρα και μόλις πάρει μπροστά ο κινητήρας τότε ξεκινάει η τρόμπα και στέλνει.
3 σκάλες στο βεντιλατέρ του ψυγείου νερού min-medium-fast, ανάλογα την θερμοκρασία του νερού το βεντιλατέρ γυρνάει με την ανάλογη ταχύτητα να μην σου παίρνει το κεφάλι.

Το αναβαθμίζω κ άλλο βέβαια, το αρχικό σχέδιο κόστισε 25ευρώ μόνο για τα υλικά και μου δούλεψε. Θέλει δουλειά όμως.

Και τι διαφορα ειδες με ολα αυτα στο αμαξι?

[Dbnn]

Bruno φτιάχνω αλλά όχι επαγγελματικά. Δεν μπορώ να δώσω εγγύηση. Σίγουρος είμαι και έχω την ευθύνη για ότι φτιάχνω στο μηχανάκι μου ή στο αμάξι μου.

Ira57 οκ θα το λήξω εδώ, απλά επέτρεψέ μου να έχω αντίθετη άποψη. Είμαι όμως διαθέσιμος για δυναμόμετρο, εργαλεία, ανταλλακτικά και καφέ με τσιγάρο.

Διαφορά, απο 105 άλογα τροχό πήγα στα 125 τροχό χωρίς να έχω πειράξει περιφερειακά δλδ. εκκεντροφόρο, μπουζί, καταλύτη κλπ. Με βενζίνη 95άρα και stock τρόμπα βενζίνης 3bar (3bar έχουν απο 1600 μεχρι 3000cc (M3 286hp)).
Η εταιρία το δίνει με 115 άλογα στρόφαλο.

[IRA57]

Οποτε τα εβγαλε απο το μειγμα, ετσι?
12,8:1 το μειγμα?

Και κατι τελευταιο...
Αν ο δυνατοτερος σπινθηρας εδινε καλυτερη αποδοση σε ενα συγχρονο κινητηρα ,γιατι τα εργοστασια να μην το κανουν?
Για τις εξατμισεις/φιλτρα/ρυθμισεις εγκεφαλων το καταλαβαινω (προδιαγραφες ρυπων, ισορροπια αποδοδσης/οικονομιας ,κοστος κτλ) αλλα που θα εβλαπτε αν εδιναν δυνατοτερο σπινθηρα απο αυτον που δινει το εκαστοτε μπουζι που προτεινουν?
Κοστος? Αμφιβαλλω...
Προδιαγραφες ρυπων? Που θα εβλαπτε?
Αποδοση/οικονομια? Αν βελτιωνε την καυση δεν βλεπω που θα εβλαπτε κατι απο τα 2...
Μηπως γιατι με τη συγχρονη σχεδιαση του θαλαμου καυσης και σχεδον ιδανικο στροβιλισμο μειγματος μεσα του δεν θα κερδιζε απολυτως τιποτα?



Υ.Γ. Χωρις πλακα ιδιο αμαξι εχει ο πατερας μου σε μαυρο...σε ακινησια εδω και χρονια...αλλα καλυτερα μην αρχισω να μιλαω για παρτι του...ενυγουευ...

[Dbnn]

Ε ναι... Με αυξημένη κατανάλωση εννοείται (όχι όμως τόσο δραματική). Άλλωστε όπως λέει και ο παλιός το καρμπυρατέρ πάει όσο θέλεις εσύ, το injection πάει όσο θέλει αυτό.. Εγώ απλά ήθελα απόδοση καρμπυρατέρ χωρίς να βγάλω το injection.

To μίγμα δεν ξέρω πόση αναλογία είχε. Το μόνο που έκανα ήταν να έχω vumeter στον λάμδα να βλέπω πλούσιο / φτωχό ώστε να ρυθμίζω εν κινήσει, βόλτες σε βουνά και ευθείες κατά προτίμηση και ξεβίδωμα τα μπουζί να ελέγχω τι καύση γίνεται.
Και αφού πέτυχα τις ρυθμίσεις πήγα σε εναν γνωστό γνωστού και έκανα μια δυναμομέτρηση να μου φύγει η απορία.

[IRA57]

Ωραια ,αφου μπορεις ανα πασα στιγμη να ρυθμιζεις το μειγμα ,δοκιμασε να δεσεις με θερμομονωτικη ταινια την εξατμιση και ξαναδοκιμασε.
Ολο και κατι θα δεις στις μεσαιες.

Μπορεις να βαλεις οργανο να σου δειχνεις ακριβη αναλογια μειγματος σε πραγματικο χρονο?

[Dbnn]

Μα έχει ήδη έξοδο το εγκεφαλάκι για αυτό το σκοπό (μέσω του λάμδα πάντα).

Δεν το ήξερα αυτό για την ταινία, θα το δοκιμάσω...
Τώρα θέλω να το κάνω με ανεξάρτητους πολλαπλασιαστές και όχι με έναν με ντιστριμπιτέρ (όπως είναι απο το εργοστάσιο) και να το ξανατοποθετήσω πάνω.

Οποτε τα εβγαλε απο το μειγμα, ετσι?
12,8:1 το μειγμα?

Και κατι τελευταιο...
Αν ο δυνατοτερος σπινθηρας εδινε καλυτερη αποδοση σε ενα συγχρονο κινητηρα ,γιατι τα εργοστασια να μην το κανουν?
Για τις εξατμισεις/φιλτρα/ρυθμισεις εγκεφαλων το καταλαβαινω (προδιαγραφες ρυπων, ισορροπια αποδοδσης/οικονομιας ,κοστος κτλ) αλλα που θα εβλαπτε αν εδιναν δυνατοτερο σπινθηρα απο αυτον που δινει το εκαστοτε μπουζι που προτεινουν?
Κοστος? Αμφιβαλλω...
Προδιαγραφες ρυπων? Που θα εβλαπτε?
Αποδοση/οικονομια? Αν βελτιωνε την καυση δεν βλεπω που θα εβλαπτε κατι απο τα 2...
Μηπως γιατι με τη συγχρονη σχεδιαση του θαλαμου καυσης και σχεδον ιδανικο στροβιλισμο μειγματος μεσα του δεν θα κερδιζε απολυτως τιποτα?



Υ.Γ. Χωρις πλακα ιδιο αμαξι εχει ο πατερας μου σε μαυρο...σε ακινησια εδω και χρονια...αλλα καλυτερα μην αρχισω να μιλαω για παρτι του...ενυγουευ...

Γιατί τα σημερινά αυτοκίνητα - μηχανές βγαίνουν με κάποιες προδιαγραφές που πρέπει να συμφωνούν με τα πρότυπα της Ε.Ε., αν παρατηρήσεις σε WRC αγώνες πλέον υπάρχει περιορισμός στην ιπποδύναμη.
Παλιότερα εγιαμόλα εγιαλέσα.... Μπαίνανε απο 200 μέχρι 700 άλογα αυτοκίνητα.
Επίσης σύγκρινε ενα πιστόνι απο μια HF Integrale με ενα σημερινό πιστόνι. Με το που θα τα πιάσεις στα χέρια σου θα βάλεις τα γέλια.
Με λίγα λόγια τα κράματα, η ποιότητα των υλικών που έβαζαν τότε με το κιλό είναι τα αντίστοιχα 1ης ποιότητας σημερινά που πρέπει να χρυσοπληρώσεις για να τα αποκτήσεις (βλέπε wossner κλπ), για αυτό άλλωστε ο μύθος επιβεβαιώνεται πως τα παλιά δεν σπάνε δεν χαλάνε.
Ενα ακόμα παράδειγμα, σε εναν κινητήρα (οτιδήποτε ή παπί ή αμάξι) με καρμπυρατέρ, "ζιγκλερώνεις" και δεν μαζεύεται. Κόστος? κανα ευρώ? Σε injection, πόσα μηνιάτικα θέλεις για πρόγραμμα που ΠΑΛΙ θα εχεις πρόβλημα αν ο μάστορας δεν είναι γκουρού?

Όσο για τα μπουζί. Πουθενά δεν θα έβλαπτε, ίσα ίσα καλό για μας θα ήταν. Ο κάθε κινητήρας που θα βγεί απο το εργοστάσιο είναι "κλειδωμένος" να αποδίδει πολύ κάτω απο τις πραγματικές του δυνατότητες. Για αυτό εμείς μετά βάζουμε προγράμματα και άγραφους για να εκμεταλευτούμε την σύγχρονη σχεδίαση του θαλάμου καύσης και σχεδόν ιδανικό στροβιλισμό μείγματος.

Παλιό αμάξι για τα γούστα, καινούριο για την οικογένεια.
Η μοτοσυκλέτα πάλι δεν έχει παλιά καινούρια. Το γκάζι μιας μοτοσυκλέτας δεν θα συγκριθεί ποτέ με αυτοκίνητο

Υ.γ. αυτό το αμάξι μου χει γίνει εφιάλτης.... διαφορικό απο 325 και τον 18άρη μπροστά να δουλεύει υπερωρίες.... αλλά το γουστάρω γιατί είναι old school και λόγο βάρους του μπορώ και στρίβω χωρίς φόβο

[savvas21]

re paidia ola ok to mixanaki stronete...kathos eftana spiti anapsa flash na stripso kai arxise o provoleas na anavosvinei..katenevo na anikso tin porta kai svino to mixanaki...meta evala to klidi kai kamia endiksi dn douleue oute korna oute flash oute tpt...ti mporei na fteei?euxaristw

[bruno]

Δεν εχω και βιντεο με crypton να περνει φωτια,μονο glx εχω.Ψαξε την πλεξουδα!

[savvas21]

as elpisw na min parei fotia :P apla kamia endiksi dn douleuei...vraxike to mixanaki ligo

[IRA57]

Γιατί τα σημερινά αυτοκίνητα - μηχανές βγαίνουν με κάποιες προδιαγραφές που πρέπει να συμφωνούν με τα πρότυπα της Ε.Ε., αν παρατηρήσεις σε WRC αγώνες πλέον υπάρχει περιορισμός στην ιπποδύναμη.
Παλιότερα εγιαμόλα εγιαλέσα.... Μπαίνανε απο 200 μέχρι 700 άλογα αυτοκίνητα.

Ναι, αλλα αυτες οι προδιαγραφες τι σχεση εχουν με τη δυναμη του σπινθηρα? Ο δυνατοτερος σπινθηρας θα εκανε το μοτερ ποιο ''βρωμικο''? Η απλα ειναι αχρειαστος?
Τα σημερινα ομως με 300(?) αλογα ειναι ποιο γρηγορα απο αυτα με 500+ δεκαετιας 80...

Επίσης σύγκρινε ενα πιστόνι απο μια HF Integrale με ενα σημερινό πιστόνι. Με το που θα τα πιάσεις στα χέρια σου θα βάλεις τα γέλια.
Με λίγα λόγια τα κράματα, η ποιότητα των υλικών που έβαζαν τότε με το κιλό είναι τα αντίστοιχα 1ης ποιότητας σημερινά που πρέπει να χρυσοπληρώσεις για να τα αποκτήσεις (βλέπε wossner κλπ), για αυτό άλλωστε ο μύθος επιβεβαιώνεται πως τα παλιά δεν σπάνε δεν χαλάνε.

Ουτε καν...τα σημερινα unobtainium (που δεν ειναι αυτα που βλεπεις στο ραφι της wossner) ηταν επιστημονικη φαντασια πριν 20 χρονια...
Γιατι συγκεκριμενα HF Integrale? Μιλας για αμαξι φτιαγμενο για ομολογκασιον που δεν ειναι το τυπικο δειγμα της εποχης...

Ενα ακόμα παράδειγμα, σε εναν κινητήρα (οτιδήποτε ή παπί ή αμάξι) με καρμπυρατέρ, "ζιγκλερώνεις" και δεν μαζεύεται. Κόστος? κανα ευρώ? Σε injection, πόσα μηνιάτικα θέλεις για πρόγραμμα που ΠΑΛΙ θα εχεις πρόβλημα αν ο μάστορας δεν είναι γκουρού?

Ζιγκλερωμενο/ξεζιγκλερωμενο ομως το ιδιο μοτερ με ψεκασμο εχει παντα καλυτερη αποδοση...
Η ρυθμιση στην αποκριση ειναι αλλο θεμα ,αλλα πλεον αν εχεις το χρημα την κανεις και μονος σου (Autotune).

Όσο για τα μπουζί. Πουθενά δεν θα έβλαπτε, ίσα ίσα καλό για μας θα ήταν. Ο κάθε κινητήρας που θα βγεί απο το εργοστάσιο είναι "κλειδωμένος" να αποδίδει πολύ κάτω απο τις πραγματικές του δυνατότητες. Για αυτό εμείς μετά βάζουμε προγράμματα και άγραφους για να εκμεταλευτούμε την σύγχρονη σχεδίαση του θαλάμου καύσης και σχεδόν ιδανικό στροβιλισμό μείγματος.

Ναι ,αλλα το κλειδωμα δεν εχει καμια σχεση με το μπουζι ή τον σπινθηρα του...αυτο σου λεω...
Αν ειχαν καποιο κερδος απο δυνατοτερο σπινθηρα γτ να μην το κανουν?
Παλια βοηθουσε γιατι οι συμπιεσεις ηταν στα ταρταρα και οχι στον θωρ οπως σημερα...

...

[Dbnn]

1. Για ποιό λόγο να είναι πιο βρώμικο το μοτέρ? Μέτρα τάση σπινθήρα, ανέβασέ τον και ξαναοδήγησε το αμάξι, μηχανάκι, μηχανή και θα σου λυθεί η απορία.
2. 500+ άλογα τότε είναι πιο αργά απο τα σημερινά 300? Πωτς γκενεν ατο? εκτός αν παλιά μετρούσαν την δύναμη απο μουλάρια ή πόνυ.
3. Επιστημονική φαντασία μπορεί να ήταν, πες μου όμως γιατί παλιά βγάζανε ριτσώνα, μπράλλο, ολόκληρο ακρόπολις και αλλάζανε μόνο λαδάκι, άντε και προληπτικά κατεβάζανε ενα καπάκι για ξεκάπνισμα βαλβίδων ενω τα σημερινά καρφώνουν και ακόμα ενα 400άρι να βγάλουν πανε συνεργείο γιατι-έβγαλε-πρόβλημα....?
Και ναι ήμουν κάτοχος escort MK1 2500άρι υπερκυβισμένο με ανοιγμένους κυλίνδρους, 8βάλβιδο με 2 2πλά 48άρια, που το οποίο μας το πούλησε ενας βενζινάς απο μεσόγεια που είχε βγάλει 3 φορές ριτσώνα χωρίς σέρβις. Δεν έπαθε τίποτα και δεν πήγαινε και νορμάλ.
4. Ζιγκλερωμένο ή όχι παίζει ρόλο η ρύθμιση του/των καρμπυρατέρ. Επειδή δεν σε έχω για πιτσιρικά, πόσοι υπήρχαν στην Αθήνα που ρύθμιζαν καρμπυρατέρ? Πολλοί. Πόσοι όμως ρύθμιζαν και όντως ρύθμιζαν? Θυμάμαι συγκεκριμένα τον "Μελέτη" στα σπάτα και τον μπαιρακτάρη (τον γέρο) στην Άνοιξη. Όπως και σήμερα, πόσοι υπόσχονται προγράμματα και πόσοι το κάνουν όντως?
Θα κάτσεις να βγάλεις χάρτη απο το μηδέν στο autotune ή θα βρείς έτοιμο και θα τον προσαρμόσεις στα δικά σου γούστα?

5. Στο ξαναλέω, η τάση σπινθήρα εξαρτάται απο τον πολλαπλασιαστή που είναι ένας απλός μετασχηματιστής και η τάση εξόδου του εξαρτάται απο τα τυλίγματά του. Αν πάλι δεν το πιστεύεις σου έχω την λύση στο 1.

Όσο γιατί δεν το έκαναν, για ποιό λόγο να το κάνουν? Σχεδίασαν έναν κινητήρα να δουλεύει σε κάποια στάνταρ. Να σου ανεβάσει την τάση στα μπουζί και τα υπόλοιπα περιφερειακά να είναι "κλειδωμένα" δεν έχει νόημα.