ΛΑΔΟΛΟΓΙΕΣ !!!

[OldMan]

Τα πρόσθετα που αναφέρθηκαν παραπάνω είναι τα ΠΛΕΟΝ χρησιμοποιούμενα σε ΚΑΘΕ λάδι από ΚΑΘΕ κατασκευαστή.

Οι χημικές ενώσεις που χρησιμοποιούνται στο καθένα από αυτά ποικίλουν ανάλογα με την εκτίμηση της κάθε εταιρίας που, εκτός από την "δεδομένη" τεχνογνωσία της, συνυπολογίζει το ΣΥΝΟΛΟ των συστατικών του τελικού λαδιού ώστε να μην αντιδρούν μεταξύ τους, το επιδιωκόμενο αποτέλεσμα με το συγκεκριμένο λιπαντικό, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε συστατικού και τέλος το ΚΟΣΤΟΣ και αποφασίζει την τελική σύνθεση (η οποία και κρατιέται κρυφή - δίκην βιομηχανικής κατασκοπείας - σαν "επτασφράγιστο μυστικό") !!

Όπως πολύ σωστά παρατηρήσατε , ΔΕΝ αναφερθήκαμε ακόμη σε "εξειδικευμένα" λάδια (όπως π.χ. λάδια μοτοσυκλέτας...).

Θα περάσουμε - αυθωρεί και παραχρήμα - και σ'αυτά (που νομίζω ότι μας ενδιαφέρουν λιγάκι...), αφού συνοψίσουμε 2-3 ΒΑΣΙΚΑ πραγματάκια.

Αυτό που μας ενδιαφέρει (σαν χρήστες..) είναι το ΙΞΩΔΕΣ του λαδιού που βάζουμε στο μοτέρ μας.

Επειδή, όπως μάλλον καταλάβαμε , η τυποποίηση κατά SAE ΔΕΝ είναι και τόσο "σόϊ", ο ΜΟΝΟΣ ασφαλής τρόπος να ξέρουμε κάθε φορά τι ιξώδες έχει το λάδι που χρησιμοποιούμε, είναι να γνωρίζουμε τα centiStokes (κόλλημα που έχω ο π@ύστης, εεε???) του ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ λαδιού της ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗΣ μάρκας !!!
(Πράγμα "σχετικά" εύκολο, αφού ΟΛΟΙ οι κατασκευαστές λιπαντικών τα αναφέρουν στα αντίστοιχα sites - λέω εγώ τώρα...).

Έχοντας σαν αρχικό "μπούσουλα" το ιξώδες που συνιστά το manual της μηχανής, μπορούμε να ξέρουμε ποιος τύπος λαδιού (διαφορετικής εταιρίας) κάνει για το μοτέρ μας.
Ακόμη και στην (όχι σπάνια...) περίπτωση που θέλουμε (ή πρέπει) να αλλάξουμε είτε το ιξώδες αυτό καθ'αυτό είτε το εύρος λειτουργίας του πολύτυπου λαδιού μας, πρέπει να γίνει με βάση τις συγκρίσεις που είπαμε παραπάνω !!!

Οι "ψαγμένοι" κάτοχοι παλαιότερων Ιταλικών moto, που κυκλοφορούσαν με καρτελάκι με τα cSts κάτω από την σέλα τους, ΔΕΝ ήταν και τόσο μ@λάκες !!!
(Ή μηπως ήταν ???)

[OldMan]

Πριν περάσουμε στις Προδιαγραφές που έχουν (ή πρέπει να έχουν..) τα λάδια που βάζουμε στο μηχανάκι μας, ας δούμε αν ΟΝΤΩΣ υπάρχουν τέτοια....

Στην ΒΑΣΙΚΗ τους σύνθεση, τα λιπαντικά τετράχρονων κινητήρων για αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες είναι ΙΔΙΑ !!!

Διαφέρουν, κατά την εκτίμηση κάθε κατασκευαστή, στην ιδιαίτερη ποσότητα για κάποιο πρόσθετο ώστε το τελικό λάδι να ανταποκρίνεται στις συνθήκες λειτουργίας μιας μοτοσυκλέτας.

Τα μηχανάκια μας (στην συντριπτική τους πλειοψηφία..) :
α) Έχουν πολύ περισσότερη ιπποδύναμη από ένα αυτοκίνητο ίδιου κυβισμού και δουλεύουν σε πολύ περισσότερες στροφές...
β) Συνήθως με το ίδιο λάδι λιπαίνεται και το κιβώτιο ταχυτήτων, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα...
γ) Λιπαίνεται και ο συμλέκτης...

Οι παραπάνω (βασικοί) λόγοι απαιτούν κυρίως περισσότερο και καλύτερης ποιότητας Αντιτριβικό και Υψηλής Πίεσης πρόσθετο.
Τα αυξημένα καθήκοντα του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη χρειάζονται και Αντιαφριστικά αλλά και Απορρυπαντικά και Διασκορπιστικά πρόσθετα, αφού ειδικά ο υγρός συμπλέκτης είναι συνεχής πηγή δημιουργίας "σωματιδίων" που "ξεκολλάνε" από τους τριβόμενους μεταξύ τους δίσκους !!!

Οι λόγοι αυτοί οδηγήσαν, εκτός από τις παραδοσιακές εταιρίες κατασκευής λιπαντικών για moto, ΟΛΕΣ τις εταιρίες πετρελαιοειδών να προσφέρουν ειδική σειρά λιπαντικών για μοτοσυκλέτες.

Υποθέτω ότι, εδώ και αρκετά χρόνια, θεωρείται δεδομένο το ότι
Πρέπει να χρησιμοποιούμε λιπαντικά ΕΙΔΙΚΑ για moto στο μηχανάκι μας.

Και όσο πιο πολύ "μηχανάκι" είναι το μηχανάκι μας, τόσο πιο εξειδικευμένο λιπαντικό πρέπει να βάζουμε !!!

Επιπλέον, υπάρχει και ένας ακόμη σοβαρός λόγος, που σχετίζεται με τις εξελίξεις στην τεχνολογία των αυτοκινήτων και δεν είναι άλλος από τον Καταλύτη.
Όλα τα αυτοκίνητα πλέον σχεδιάζονται για λειτουργία με καταλυτικούς μετατροπείς (δεν θα ήθελα να μπούμε σε λεπτομέρειες -τουλάχιστον επί του παρόντος - αλλά οι "όποιοι" καταλύτες φέρονται να διαθέτουν οι μοτοσυκλέτες ΔΕΝ έχουν καμία σχέση με αυτούς των αυτοκινήτων - από την πλευρά που μας ενδιαφέρει...).
Το υλικό που χρησιμοποιείται στους καταλύτες των αυτοκινήτων ΔΕΝ θα επιζούσε και πολύ αντιμέτωπο με τον Φώσφορο (και λιγότερο με τον Ψευδάργυρο) που είναι Βασικό στοιχείο στα Αντιτριβικά πρόσθετα, όπως το ZDDP (Διαλκυλικός ΔιθειοΦωσφορούχος Ψευδάργυρος).
Αποτέλεσμα είναι ο περιορισμός του Φωσφόρου στα λιπαντικά για αυτοκίνητα (και η "γνωστή" ιστορία με τις ενστάσεις της BMW σχετικά με την μείωσή του στην προδιαγραφή SJ της API...).

Οι μοτοσυκλέτες ΔΕΝ έχουν τέτοιους περιορισμούς (μέχρι στιγμής...), οπότε η χρήση τέτοιων αποτελεσματικών πρόσθετων είναι "ανεμπόδιστη" !!!

..............................

[OldMan]

Γιατί μερικά λιπαντικά (και συνήθως λιπαντικά μοτοσυκλέτας) είναι ακριβότερα από κάποια άλλα ???

Εν μέρει, απαντήσαμε παραπάνω...

Εκτός από τα επιπλέον πρόσθετα, οι μοτοσυκλέτες απαιτούν και γενικά "καλύτερο" λάδι !!!

Η ποιότητα και ποσότητα των πολυμερισμένων μορίων (τα πλαστικά που λέγαμε...) χαρακτηρίζουν ένα καλό λάδι.
Θα μπορούσαμε να τα παρομοιάσουμε με "σπαγγέτι" (χωρίς σάλτσα..
Όταν το λάδι είναι καινούριο, βρίσκονται σε μεγάλα μακριά κομμάτια. Στην συνέχεια όμως "κόβονται", ιδιάιτερα στο κιβώτιο ταχυτήτων, όπου οι πιέσεις και οι διατμητικές τάσεις στην μεμβράνη του λιπαντικού είναι απλά ΤΕΡΑΣΤΙΕΣ (είπα πιο πάνω κάτι για "καρφωτές" αλλαγές ταχυτήτων, αλλά με γράψατε...).
Όσο τεμαχίζονται τα πολυμερή, το λάδι γίνεται λεπτότερο.
Όταν τα πολυμερή πρακτικά εξαφανιστούν, το λάδι είναι πλέον ΑΧΡΗΣΤΟ !!!
Τα καλά λiπαντικά περιέχουν πολyμερή τα οποία τεντώνονται, επιμηκύνονται (μακραίνουν), λεπταίνουν αλλά ΔΕΝ τεμαχίζονται.
Σημειωτέον ότι, τα πολυμερή μπορεί να φτάσουν να κοστίζουν 8 έως 12 φορές περισσότερο από την ίδια ποσότητα απλού ορυκτέλαιου !!!

Τέλος, λόγω των υψηλών ταχυτήτων περιστροφής και γραμμικής κίνησης σε κινητήρα μοτοσυκλέτας, ορισμένα λιπαντικά έχουν ένα ειδικό πρόσθετο που τα βοηθάει να μείνουν κολλημένα στα μεταλλικά μέρη.
Φανταζόμαστε ένα μοτέρ που γυρίζει στις 11.000 σ.α.λ. :
Την στιγμή που το πιστόνι επιβραδύνει για το ΑΝΣ, σταματάει και στην συνέχεια επιταχύνει και πάλι, είναι πολύ πιθανό χωρίς αυτά τα πρόσθετα τα περισσότερα μόρια του λιπαντικού να εκτιναχθούν προς τον θάλαμο καύσης (και δεν το θέλουμε...)

ΑΝ, λέω... Αν η ψηλότερη τιμή ενός λιπαντικού αντιπροσωπεύει συστατικά καλύτερης ποιότητας, είναι απόλυτα δικαιολογημένη !!!
(Ειδικά αν εδώ συνυπολογίσουμε την περιορισμένη κυκλοφορία λιπαντικών moto σε σχέση με ατά των αυτοκινήτων...).

Αλλά, η υψηλότερη τιμή ΔΕΝ σημαίνει (οπωσδήποτε) και καλύτερο λάδι !!!, μια και το "καλύτερο" κρίνεται από το τελικό αποτέλεσμα....

Ακόμη και αν παραβλέψουμε την περίπτωση κερδοσκοπίας, ΔΕΝ σημαίνει ότι η χρήση ακριβών συστατικών φτιάχνει απαραίτητα ένα καλύτερο λιπαντικό, εφόσον στο τελικό λάδι, εκτός από την προέλευση, το αποτέλεσμα εξαρτάται από την επεξεργασία και την σωστή ανάμιξη των συστατικών.

Ανάλογα με τον Τύπο και την Χρήση της μηχανής μας, δεν είναι απαραίτητο το ακριβότερο λιπαντικό.

Πιστεύω να κατανοούμε ότι ένα δικύλινδρο υδρόψυκτο chopper 1200cc και 60Hp ΔΕΝ χρειάζεται ίδιας ποιότητας λιπαντικό με μια racing 4κύλινδρη SS 600cc και 120Hp.

Brake και περνάμε στις περίφημες Προδιαγραφές ....
(Αργώ Στέφανε, αλλά δεν παθαίνει τίποτε το XR...)

[OldMan]

Να διευκρινήσουμε από την αρχή ότι Δεν υπάρχουν προδιαγραφές ειδικά για λιπαντκά μοτοσυκλέτας !!!

Οι προδιαγραφές που έχουν παγκόσμια ισχύ (και είναι κοινές για τα λιπαντικά αυτοκινήτων και moto...) είναι αυτές της API (American Petroleum Instintute), οι γνωστές μας SF, SG, SH, SJ και οι Ευρωπαϊκές CCMC (Comite des Constrcteurs d' Automobiles du Marche Communes) με την κατάταξη G2, G3, G4 κ.λ.π.

Αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης είναι να μπορεί οποιοσδήποτε να ονομάσει το λιπαντικό του Motorcycle Oil χωρίς κανένας να τον υποχρεώνει να έχει εκείνα τα επιπλέον (αναγκαία) χαρακτηριστικά που αναφέραμε παραπάνω !!!

Οι προδιαγραφές είναι ένα σύνολο απαιτήσεων τις οποίες πρέπει να πληρεί ένα λάδι για να καταταγεί ποιοτικά !!!

Οι προδιαγραφές είναι (βασικά) δύο ειδών: Στρατιωτικές και Πολιτικές.
Εμάς προφανώς μας ενδιαφέρουν οι Πολιτικές (οι οποίες, παρά την παρανόηση που επικρατεί, ΔΕΝ υπολείπονται σε αυστηρότητα των στρατιωτικών).

Οι προδιαγραφές που απαιτούνται για να καταταγεί ένα λάδι Ποιοτικά (το ξαναλέμε...) είναι οι Αμερικάνικες (API) και οι Ευρωπαϊκές (CCMC) οι οποίες και (στην πράξη) είναι παραπλήσιες...

Οι προδιαγραφές της ΑΡΙ θεσπίστηκαν από την SAE σε συνεργασία με την ASTM.
Χρακτηρίζονται από 2 γράμματα, εκ των οποίων το πρώτο είναι πάντοτε το S (εκ του Spark Ignition Engine), δηλ. αφορούν στους Βενζινοκινητήρες και ένα δεύτερο γράμμα του αλφαβήτου, αρχίζοντας από το Α.

Το SA είναι λάδι χωρίς πρόσθετα και χρησιμοποιείται ΜΟΝΟ μετά από σύσταση του κατασκευαστή...
Το ίδιο και το SB, με την διαφορά ότι αυτό έχει κάποια (παλιάς τεχνολογίας) πρόσθετα...
Οι SC και SD είναι μεταγενέστερες προδιαγραφές αυξημένης αυστηρότητας και ακολουθούν την πρόοδο των βενζινοκινητήρων.
Το SD π.χ. χρησιμοποιείται για κινητήρες κατασκευής από 1964 έως 1971.

Οι προδιαγραφές που μας ενδιαφέρουν (και αναφέρονται στα manuals των κατασκευαστών...) είναι οι SE, SF, SG και SH !!!
(Την SJ θα την πιάσουμε "κατά μόνας", μιας και της έκανε την τιμή να ασχοληθεί μαζί της η BMW.. ).

H SE αφορά κινητήρες κατασκευής 1972 έως 1979 και τα λάδια αυτής της κατηγορίας παρέχουν μεγαλύτερη προστασία απέναντι στην οξείδωση, τα κατάλοιπα υψηλών θερμοκρασιών, την σκουριά και την διάβρωση (σε σχέση με αυτά των προδιαγραφών Sc και SD εννοείται...)

Η SF αφορά κινητήρες κατασκευής 1980 έως 1888 και είναι βελτιωμένη σε όλες τις κατυγορίες προστασίας. Μπορεί να αντικαταστήσει τα προγενέστερα λάδια των SE, SD κ.λ.π.

Η SG αφορά κινητήρες κατασκευής 1989 έως 1993 και είναι ακόμη πιο βελτιωμένη από άποψη προστασίας κινητήρα αλλά και από άποψη "μείωσης" στην περιεκτικότητα του λιπαντικού διάφορων πρόσθετων, τα οποία κάνανε μεγάλο καλό στο μοτέρ μας, αλλά μεγάλο κακό στο περιβάλλον και σε μας τους ίδιους....

H SH αφορά κινητήρες κατασκευής 1993 έως 1996 με ακόμη μειωμένα πρόσθετα (και κάποια από αυτά απαγορευμένα πλέον...).

Η SJ ισχύει από το 1996 μέχρι και σήμερα (ήδη ετοιμάζεται η SK) και "καλύπτει" την SH μέχρι το 2004, αλλά αυτό είναι πολύ συζητήσιμο - όχι από εμάς ελπίζω... ).

Να διευκρινήσουμε ότι οι χρονολογίες κατασκευής των κινητήρων είναι καθαρά ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΕΣ, μιας και μπορεί κάλλιστα ένας κινητήρας κατασκευής π.χ. 1989 να έχει ποιοτικές απαιτήσεις λίπανσης τέτοιες που να υπερκαλύπτονται από την SF ή και την SD !!!

Για το ποια ακριβώς προδιαγραφή πρέπει να έχουν τα λάδια μας, υπεύθυνος και αρμόδιος είναι ΜΟΝΟ ο κατασκευαστής του κινητήρα μας !!!

..............................................

[OldMan]

Οι αντίστοιχες Ευρωπαϊκές προδιαγραφές καθορίζονται από την CCMC και είναι παραπλήσιες με αυτές της API, στην παρακάτω αντιστοιχία:

G1 = SE

G2 = SF

*G3 = SF

G4 = SG

*G5 = SG

G6 = SH

*G7 = SH

(*) Οι G3, G5 και G7 είναι μικρές παραλλαγές των G2, G4 και G6 αντίστοιχα και αφορούν πολύβαθμα λάδια υψηλής ρευστότητας για όλες τις εποχές.

Έτσι λοιπόν, όταν ένα κουτί λάδι γράφει επάνω SG/G4 σημαίνει ότι έχει περάσει και τις δύο προδιαγραφές.

(Για τον Πατέρα Στέφανο: Όταν δούμε σε ένα λάδι τα σύμβολα SG/CC, σημαίνει ότι το λάδι καλύπτει και την προδιαγραφή CC που αφορά στους πετρελαιοκινητήρες - η αντίστοιχη σειρά στα Diesel είναι: CA, CB, CC, CD, CD II, CE κ.λ.π.).

Τονίσαμε μερικές φορές την λέξη ποιοτικά και την φράση σύνολο προδιαγραφών για τους εξής λόγους:

Η κατάταξη SF, SG. SH κ.λ.π. είναι ποιοτική και άσχετη με την κατάταξη με το ιξώδες (10W50 κ.λ.π.).
Για να καταταγεί ένα λιπαντικό ποιτικά, πρέπει να εκπληρώνει ένα σύνολο απαιτήσεων.
Η αποτυχία του έστω και σε μια από αυτές σημαίνει ότι ΔΕΝ κατατάσσεται ποιοτικά (και καλά κάνει, γιατί ένα λάδι είναι αποτελεσματικό εάν ανταποκρίνεται στο ΣΥΝΟΛΟ των απαιτήσεων).
Η οποιαδήποτε αστοχία του σε οποιοδήποτε χαρακτηριστικό του
καταστρέφει το σύνολο της χρησιμότητάς του !!!

Τι να το κάνουμε ένα λάδι που ξεπερνάει τις αντιτριβικές προδιαγραφές (με ένα super dooper αντιτριβικό πρόσθετο...), πλην όμως έχει μικρή διάρκεια ζωής γιατί τα αντιοξειδωτικά του στοιχεία είναι ανεπαρκή....
Ή ένα λάδι με υπέροχη συμπεριφορά στις μεταβολές της θερμοκρασίας πλην όμως με κακά διασκορπιστικά και απορρυπαντικά πρόσθετα...
Ο κινητήρας θα έχει ΗΔΗ καταστραφεί πολύ πριν συμπληρώσει τον κύκλο της ζωής του.

Γι'αυτό η συνηθισμένη διαφημιστική προβολή ενός λιπαντικού ότι πέρασε το τεστ ΧΨΖ ΔΕΝ σημαίνει απολύτως τίποτε για τον καταναλωτή !!!
Όπως δεν σημαίνει τίποτε και η μεγάλη υπερκάλυψη ΜΙΑΣ προδιαγραφής !!!

Αυτό που (πρέπει να) απαιτούμε είναι να βρίσκεται εντός συγκεκριμμένων προδιαγραφών (που έχουν θεσπιστεί από Οργανισμούς παγκόσμιου κύρους και (το ΒΑΣΙΚΟΤΕΡΟ...) έχουν ληφθεί υπόψη από τον κατασκευαστή του κινητήρα μας !!!
................................................

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από petridist
Εσύ όμως που τα ξέρεις όλα αυτά μήπως έψαξες στα λάδια της αγοράς που χρησιμοποιούμε να βρεις ποιά είναι τα καλύτερα (στο σύνολο) για κάθε τύπο μηχανής?? βέβαια εννοώ χοντρικά πάντα..

πχ ποιό ή ποιά θα πρότεινες για on-off , street, ss, κλπ ??

μου φαίνεται αδιανόητο να μην έχεις ασχοληθεί πρακτικά με το θέμα!

Κάτσε λοιπόν να δεις, καλέ μου άνθρωπε ποιο είναι το καλύτερο λάδι της αγοράς....

Για να καταταγεί ένα λάδι κατά API ή και CCMC, πρέπει να περάσει εξαντλητικές (στην κυριολεξία...) δοκιμές επιστημονικά καθορισμένες ως προς τον τρόπο, την διάρκεια, τις συνθήκες κ.λ.π.

ΔΟΚΙΜΕΣ Κατάταξης :
Τα λάδια υποβάλλονται σε δύο μεγάλες κατηγορίες δοκιμών. Τις Φυσικοχημικές δοκιμές και τις Μηχανικές δοκιμές.
Οι Φυσικοχημικές δοκιμές αφορούν κυρίως τα φυσικά και χημικά χαρακτηριστικά του λαδιού και γίνονται με αυστηρά καθορισμένο τρόπο, όπως τον περιγράφει η ASTM (υποθέτω ότι δεν είναι του παρόντος).

Οι Φυσικοχημικές δοκιμές είναι οι παρακάτω :

Προσδιορισμός κινηματικού ιξώδους

Προσδιορισμός Δείκτη Ιξώδους
(Τα είπαμε πιο πάνω...)

Αντοχή στην Οξείδωση
Πόσο αντέχει το ίδιο το λιπαντικό στην οξείδωσή του.

Προσδιορισμός σημείου Ροής και σημείου Θόλωσης
Η θερμοκρασία δηλ. μέχρι την οποία το λάδι εξακολουθεί να ρέει. Το σημείο Θόλωσης είναι ανώτερο του σημείου ροής και είναι η θερμοκρασία στην οποία θολώνει (αρχίζει η κρυστάλλωση της παραφίνης).

Προσδιορισμός της Οξύτητας και της Αλκαλικότητας
Είναι αριθμοί ενδεικτικοί της κατάστασης του λαδιού στο να διαβρώνει τα μέταλλα (περιέχει οξέα...) αλλά και το μέτρο της ικανότητάς του να εξουδετερώνει αυτά τα οξέα. Χαμηλός αριθμός αλκαλικότητας δείχνει ότι τα πρόσθετα έχουν καταναλωθεί για την αντιμετώπιση των προϊόντων της οξείδωσης, οπότε το λάδι πλέον ΔΕΝ προστατεύει τον κινητήρα.

Προσδιορισμός Τέφρας
Δείχνει τα πρόσθετα που υπάρχουν μέσα στο λάδι, αλλά και τα κατάλοιπα του ίδιου του λιπαντικού όταν καίγεται.

Προσδιορισμος Ανθρακούχων υπολειμμάτων
Είναι μέτρο των απορρυπαντικών και διασκορπιστικών ικανοτήτων του λαδιού.

Προσδιορισμός αριθμού Απογαλακτωματοποίησης
Είναι μέτρο της ικανότητας των λιπαντικών να διαχωρίζονται από το νερό στο κύκλωμα λίπανσης.

Προσδιορισμός σημείου Ανάφλεξης και σημείου Καύσης
Είναι ο προσδιορισμός της θερμοκρασίας στην οποία το λιπαντικό παράγει ατμούς οι οποίοι μπορούν στιγμιαία να αναφλεγούν στο πλησίασμα μιας φλόγας. Εάν οι ατμοί είναι αρκετοί ώστε η καύση να διατηρηθεί για 5 sec τότε αυτό είναι το σημείο καύσης, που είναι ψηλότερο (προφανώς...) του σημείου ανάφλεξης.

..........................

Θα ακολουθήσουν οι μηχανικές δοκιμές καθώς και πίνακες λεπτομερών απαιτήσεων (ιδιοτήτων) και μεθόδων ελέγχου, ώστε να είμαστε πλέον σε θέση, όταν δούμε ένα λάδι, να πούμε: Ααααυτό !!!!

[OldMan]

Οι Μηχανικές δοκιμές των λιπαντικών συνίστανται από δοκιμές τους σε ορισμένες πρότυπες μηχανές (ειδικά κατασκευασμένες για τον λόγο αυτό..) με συνθήκες και όρους αυστηρά καθορισμένους απο την ASTM.

Το λάδι μπαίνει στους πρότυπους αυτούς κινητήρες (π.χ. για την προδιαγραφή SG χρησιμοποιούνται 5 διαφορετικοί κινητήρες), λειτουργεί κάποιες ώρες (π.χ. 64 ώρες σαν μέγιστο για την αύξηση του ιξώδους) και στην συνέχεια λύνεται ο κινητήρας και πραγματοποιούνται (δεν θα θέλατε να ξέρατε πόσοι...) έλεγχοι και μετρήσεις στην φθορά του κινητήρα, τα κατάλοιπα του λιπαντικού, την οξείδωσή του κ.λ.π.

Εκείνο που πρέπει να συγκρατήσουμε είναι ότι οι ΜΟΝΑΔΙΚΕΣ προδιαγραφές που μας ενδιαφέρουν είναι αυτές της API και της CCMC.
Εάν καλυπτόμαστε από αυτές και ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ το λάδι τις καλύπτει (υπάρχουν και περιπτώσεις σφάλματος ή απάτης ) τότε ΑΥΤΕΣ είναι η ΜΟΝΑΔΙΚΗ εγγύηση που υπάρχει!!!

Οποιαδήποτε άλλη αναφορά μεμονομένων δοκιμών ή άλλων προδιαγραφών (π.χ. IP, MIL, ACAP, AC3H4 κ.λ.π.) είναι για λόγους εντυπωσιασμού και μόνο !!!

Πριν πάμε στο ΤΙ ακριβώς γίνεται στην Ελληνική αγορά (που μας ενδιαφέρει άμεσα...), επιτρέψτε μου την επισύναψη πινακιδίου με δοκιμές και μεθόδους αναφοράς που ΔΕΝ μπορώ να στείλω σε φιλομαθές μέλος του Forum μέσω Π.Μ.
(Όταν τα "τσιμπήσει", τα σβήνω...)

[OldMan]

Σκ@τά επισύναψη γίνεται, οπότε κάτσε και γράφε μ@λάκα ...

Κινηματικό Ιξώδες ASTM D 445
Φαινόμενο Ιξώδες ASTM D 2602
Δείκτης Ιξώδους ASTM D 2270
Οριακή Άντληση ASTM D 3829
Σημείο Ροής ASTM D 97
Σταθερό Σημείο Ροής FED-STD 203
Σημείο Ανάφλεξης ASTM D 92
Ειδικό Βάρος ASTM D 1298 ή ΑΧΣ 8/1984
Αριθμός Κατακρίμνησης ASTM D 91
Ανθρακούχο Υπόλειμμα (CONR) ASTM D 189
Χρώμα ASTM D 1500
Ολικός αριθμός Οξέων ASTM D 664
Ολικός αριθμός Βάσεων ASTM D 2896 (α)
Φωσφόρος ASTM D 1091
Χλώριο ASTM D 808 και D 1317 (β)
Θείο ASTM D 2622, D 129 και D 1552 (γ)
Άζωτο ASTM D 3228
Αριθμός Σαπωνοποίησης ASTM D 94
Θεϊκή Τέφρα ASTM D 874
Κατανομή περιοχής ζέσεως ASTM D 2887
Μεταλλικά στοιχεία ASTM D 811 (δ)
Αφρισμός ASTM D 892
Αντοχή στη Διάτμηση ASTM D 3945
Νερό ASTM D 95
Απώλεια Εξάτμισης DIN 51581
Αντοχή στην Οξείδωση JIS K2514
Υπέρυθρο Φάσμα παραγρ. 5.2
Ιξώδες στους 150βC και 10βSec1 CEC-CL 23

α) Αναφέρονται οι τιμές και των δύο μεθόδων
β) Προτιμούμενη είναι η D 808 (η D1317 σαν εναλλακτική)
γ) Προτιμούμενη η D 2622 (οι άλλες σαν εναλλακτικές)
δ) Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και εγκεκριμένες φασματοχημικές μέθοδοι. Για τον Ψευδάργυρο μπορεί να εφαρμοστεί εναλλακτικά και η D 1549.

...............................................................

[OldMan]

Πριν πάμε στο θέμα του αν υπάρχουν πραγματικά λάδια ΕΙΔΙΚΑ για μοτοσυκλέτες, ας δούμε λιγάκι τι γίνεται (ή τι πρέπει να γίνεται...) σχετικά με το περιεχόμενο του κουτιού που ετοιμαζόμαστε να βάλουμε στο κάρτερ μας, νομίζοντας ότι εξασφαλίσαμε στο μοτόρι μας την καλύτερη δυνατή περιποίηση από πλευράς λίπανσης ...

Οι προδιαγραφές που ισχύουν στην Ελληνική αγορά καθορίζονται στο ΦΕΚ 1514/86 σαν " Έγκριση προδιαγραφών ορυκτελαίων Μηχανών Εσωτερικής Καύσης" από την συνεδρίαση της 21/10/1986 του Ανωτατου Χημικού Συμβουλίου του Γ.Χ.Κ.
(Στην ουσία αποτελούν εναρμόνιση με αντίστοιχη οδηγία της ΕΟΚ η οποία έχει συνταχθεί με βάση τις προδιαγραφές των API-SAE και της CCMC).

Τα bold στην λέξη "ορυκτέλαια" τα πρόσεξε κανείς ???

Τι πρέπει να αναγράφεται στην συσκευασία ενός κουτιού λαδιού (αντιγράφω από το ΦΕΚ):

- Η Εμπορική του ονομασία
- Ο κωδικός αριθμός του προϊόντος
- Ο αριθμός ιξώδους SAE
- Η ονομασία του περιεχόμενου με κεφαλαία, ήτοι: " ΟΡΥΚΤΕΛΑΙΟ ΜΗΧΑΝΩΝ ΕΣΩΤ. ΚΑΥΣΕΩΣ " Αποφ. Α.Χ.Σ. .................86
(Δηλ. ότι είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο ΦΕΚ)
- Το επίπεδο ποιότητας κατά API ή CCMC (δηλ. SE, SG, SH ή G2, G3, G4 κ.λ.π.)
- Η επωνυμία και η διεύθυνση του παρασκευαστή ή του συσκευαστή συμπληρωμένη κατά περίπτωση από την φράση "ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ" ή "ΣΥΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ" στην Ελλάδα ή του εισαγωγέα όταν εισάγεται έτοιμο το προϊόν
- Ο όγκος ή το βάρος του περιεχόμενου

Σημειωτέον ότι ΟΛΑ τα παραπάνω στοιχεία πρέπει να αναγράφονται (και) στα Ελληνικά !!!

Πριν προχωρήσουμε παρακάτω, θα παρακαλούσα να πάρετε μπροστά σας ένα κουτί με λάδι και να ελέγξετε το αν πληρεί ή όχι τις παραπάνω διατάξεις ....

[OldMan]

Τα παραπάνω σχετικά με τις απαιτήσεις που πρέπει να πληρεί ένα λιπαντικό για να εισαχθεί και να διατεθεί στην Ελληνική αγορά ΔΕΝ τα έγραψα προς επίδειξην γνώσεων (αντιγραφή από το ΦΕΚ έκανα εξ'άλλου...), αλλά για να δούμε ότι όταν (διαπιστωμένα) ΔΕΝ τηρούνται οι στοιχειώδεις αυτές οδηγίες, μπορούμε να φανταστούμε (και να αποδείξουμε σε ένα βαθμό) τι γίνεται με την τήρηση των υπολοίπων προδιαγραφών !!!

...........................................

[stefanos]

Το βρήκα τελικά και παρόλο που καταργήθηκε πρόσφατα είναι αυτό που όριζε τι λάδια βάζουμε στο μηχανάκι που καβαλάμε απο το 2001.
Υπάρχουν μερικά προβλήματα στην γραμματοσειρά μια και υπήρχαν και πίνακες που δεν περάσανε όπως και κάποιοι βαθμοί κελσίου που γίνανε 0.


Η παρούσα ΚΑΤΑΡΓΗΘΗΚΕ με το άρθρο 9 της ΥΑ 526/2004/2005 (ΦΕΚ
630 Β΄/12.5.2005)



απόφαση αριθ. 44/2001 του Ανωτάτου Χημικού Συμβουλίου 13/2/2001 και η οποία έχει ως
ακολούθως:
ΓΕΝΙΚΟ ΧΗΜΕΙΟ ΤΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ
ΑΝΩΤΑΤΟ ΧΗΜΙΚΟ ΣΥΜΒ0ΥΛΙΟ
Εγκρίνουμε τις προδιαγραφές και τις μεθόδους ελέγχου, των λιπαντικών μηχανών εσωτερικής καύσεως ως εξής:

1.ΣKΟΠΟΣ

1.1. Η παρούσα προδιαγραφή καλύπτει λιπαντικά που προορίζονται να
χρησιμοποιηθούν για τη λίπανση των βενζινοκινητήρων και των
πετρελαιοκινητήρων των επιβατηγών και των φορτηγών αυτοκινήτων, των
λεωφορείων καθώς και των εκτός δρόμου βαρέων οχημάτων που
εργάζονται κάτω από ελαφρές, μέτριες έως και βαριές συνθήκες
λειτουργίας και για μία ευρεία περιοχή θερμοκρασιών περιβάλλοντος
(κάτω από -23oC το 5W20 ή το 5W30 έως και πάνω από 32oC το 20W40 ή
το 20W50).

Τα λιπαντικά της παρούσης είναι ακόμη κατάλληλα για τη λίπανση των
τετράχρονων μηχανών των δικύκλων .

2. Βαθμός ιξώδους και ποιότητες.

2.1. Η παρούσα προδιαγραφή περιλαμβάνει όλους τους βαθμούς ιξώδους
από SAE OW έως SAE 50, καθώς και πολύβαθμα λιπαντικά, όπως 5W-X,
10W-X, 15W-X, 20W-X και 25W-X (Χ:20, 30, 40, 50).

2.2. Από απόψεως επιπέδου ποιότητος, τα λιπαντικά της παρούσης
ανταποκρίνονται στις παρακάτω προδιαγραφές ΑΡΙ και ACEA.

ΑΡΙ ACEA
SD, SE, SF
SG,SH,SJ Α1,Α2,Α3
CD, CF, CEΒ1, Β2, Β3, Β4
CF-4, CG-4, CH-4Ε1, Ε2, Ε3, Ε4

Δηλαδή είναι κατόλληλα για τη λίπανση βενζινοκινητήρων και
πετρελαιοκινητήρων, απλών και ΤURBO κατασκευής 1972 και νεωτέρων.

3. Σχετικά πρότυπα και βοηθήματα.

3.1. ΑΡΙ PUBΙΙCATION 1509 ENGINE ΟIL CLASSIFICATION SYSTEM ΑΝΟ GUIDE
ΤΟ CRANKCASE OIL SELECTION

3.2. ASTM D 44851994 STANDARD SPECIFICATION FOR PERFORMANCE OF ENGINE
OILS

3.3. SAE J 300 ENGINE ΟIL VISCOSITY CLASSIFICATION


3.4. ACEA 1998 EUROPEAN ΑUΤΟΜIΒILΕ

MANUFACTURES ASSO

CIATION -SERVICE FILL

OιLS FOR GASOΙΙNE

ΕΝGINES, ΙΙGHT OUΤΥ DIESEL ENGINES, ΗΕΑVΥ OUΤ DIESEL ENGINES

4. Απαιτήσεις.

4.1. Οροι κυκλοφορίας

Οι παραγωγοί λιπαντικών στην Ελλάδα καθώς και οι εισαγωγείς
Λιπαντικών (από χώρες της Ε.Ε. ή ΕΖΕΣ) υποχρεούνται να υποβάλουν στη
Διεύθυνση Πετροχημικών του Γ.Χ.Κ. υπεύθυνη δήλωση στην οποία θα
αναφέρουν για κάθε τύπο λιπαντικού που παράγουν ή που εισάγουν:

(α) Την εμπορική ονομασία και τον κωδικό αριθμό του προϊόντος (αν
υπάρχει).

(β) Τα φυσικοχημικά χαρακτηριστικά του προϊόντος ήτοι:

-Ειδικό βάρος

-Ολικό αριθμό βάσεων

-Θείίκή τέφρα

-Θείο

-Φωσφόρο

-Ασβέστιο

-Βάριο

-Ψευδάργυρο Κ.λ.Π. (όσα υπάρχουν στα πρόσθετα)

-Αριθμό ιξώδους SAE

-Ποιότητα κατά ΑΡΙ και ACEA

-Licence Agreement με το ΑΡΙ

(γ) Βεβαίωση από οργανισμό πιστοποίησης αναγνωρισμένο από Εθνική
Αρχή της χώρας παραγωγής, ότι το προϊόν κυκλοφορεί νομίμως σε χώρα της
Ευρωπαϊκής 'Ενωσης.

4.2. Οι παραγωγοί λιπαντικών στην Ελλάδα καθώς και οι εισαγωγείς
λιπαντικών από τρίτες χώρες, όταν πρωτο κυκλοφορούν στην αγορά κάποιο
προϊόν τους, που δεν κυκλοφορεί ακόμη σε όλλο Κράτος -Μέλος της Ε. Ε.
πρέπει επί πλέον να προσκομίζουν τα παρακάτω δικαιολογητικά:

α) Την προέλευση, τις αναλογίες καί τους προμηθευτές των βασικών
ελαίων,

και

β) Τα είδη, τις αναλογίες, τις εμπορικές ονομασίες και τους
προμηθευτές των προσθέτων με όλα τά πληροφοριακά φυλλάδια των
εταιρειών παραγωγής αυτών, όπου θα αναφέρονται 1) η γενική περιγραφή
του προσθέτου, 2) οι αναλογίες με τις οποίες χρησιμοποιείται αυτό και
οι προδιαγραφές που επιτυγχάνονται με τις αναλογίες αυτές, 3) τα
αναλυτικά στοιχεία του προσθέτου, φυσικοχημικά όπως θείίκή τέφρα, ΤΒΝ
Κ.α. 4) τα αποτελέσμαtα μηχανικών δοκιμών των προσθέτων.

γ) Δελτία δεδομένων Ασφαλείας

4.3. Ολα τα στοιχεία και τα έγγραφα που κατατίθενται στην Αρμόδια
Αρχή θεωρούνται εμπιστευτικά και τυγχάνουν αναλόγων χειρισμών.

4.4. Μετά τον έλεγχο των δικαιολογητικών καταχωρείται το λιπαντικό σε
κατάλογο που τηρεί η Διεύθυνση Πετροχημικών του Γ.Χ.Κ., ενημερώνεται
ο ενδιαφερόμενος εγγράφως και το λιπαντικό δύναται να παραχθεί, να
εισαχθεί και να κυκλοφορήσει ελεύθερα στην Ελληνική Αγορά.
Σημείωση:

Ο αριθμός καταλόγου τόσο για τα εισαγόμενα, όσο και για τα στην
Ελλάδα παραγόμενα λιπαντικά έχει απλώς θέση γνωστοποίησης.

Εάν κάποιος ενδιαφερόμενος επιθυμεί να κυκλοφορήσει στην ελληνική
αγορά προϊόν, το οποίο έχει ήδη καταχωρηθεί, υποχρεούται να
γνωστοποιήσει αυτό στην αρμόδια Διεύθυνση του Γ.Χ.Κ., προκειμένου να
του χορηγηθεί νέος αριθμός καταλόγου.

Στην περίπτωση αυτή δεν απαιτείται η εκ νέου κατάθεση των υπολοίπων
δικαιολογητικών.

4.5. Απαγορεύεται η παραγωγή, η εισαγωγή, η διάθεση στο εμπόριο,
καθώς και η κατοχή για μεταποίηση και γενικά η διακίνηση λιπαντικών,
τα οποία δεν πληρούν την παρούσα προδιαγραφή.

4.6. Λιπαντικά τα οποία έχουν παρασκευασθεί νομίμως ή και διατεθεί
στο εμπόριο σε όλλα κράτη μέλη της Κοινότητας ή καταγωγής χωρών ΕΖΕΣ,
που είναι συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία Ε.Ο.Χ., μπορούν να διατεθούν
στο εμπόριο στην Ελλάδα, όταν έχουν παρασκευασθεί σύμφωνα με
τεχνικά πρότυπα, κανόνες ή και διαδικασίες παρασκευής και ελέγχου
που ανταποκρίνονται δεόντως και ικανοποιητικά στην επιδιωκόμενη από
την παρούσα απόφαση λίπανση των βενζινοκινητήρων και των
πετρελαιοκινητήρων.

[stefanos]

5. Υλικά.

5.1. Τα βασικά έλαια τα οποία θα χρησιμοποιούνται για την παραγωγή
των λιπαντικών της παρούσης θα είναι καλά διϋλισμένα κλάσματα
πετρελαίου ή συνθετικά υλικά και μίγματα αυτών και θα αναμιγνύονται με
πρόσθετα τέτοιας συστάσεως και σε τέτοιες ποσότητες, ώστε το τελικό
προϊόν να ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις της παρούσης. Τα
κλάσματα του πετρελαίου μπορεί να είναι πρωτογενή ή να προέρχονται
εν όλω ή εν μέρει από αναδιϋλιση χρησιμοποιημένων λιπαντικών και.να
έχουν τις ιδιότητες ενός καλώς διϋλισμένου βασικού ελαίου.

5.2. Λεπτομερείς απαιτήσεις.

Τα λεπτομερή φυσικά και χημικά χαρακτηριστικά αναφέρονται στους
πίνακες 1 και 2 και στις παραγράφους 5.2.1. έως 5,2.9.

5.2.1. Αφρισμός

Οταν τα λιπαντικά εξετάζονται σύμφωνα με τη μέθοδι του πίνακα 3, τα
κυβικά εκατοστό του αφρού (τάση -σταθερότητα) δεν θα ξεπερνούν τα
παρακάτω όρια. ACEA~~~ει. 111

(24ψC) (94ψC) (24ψC)

Α 1, Α2, Α310(050/010/0

Β1, Β2, Β3, Β410/050/010/0

Ε1, Ε2, Ε3, Ε410/050/010/0

Πίνακας 1

-Ταξινόμηση λιπαντικών κατά SAE SAE Νο ιξώδες, CPΙ ιξώδες, CP σε
Κινηματικό Βαθμός σε θερμοκρασία (OC) θερμοκρασία (OC)ιξώδες (csη
ιξώδους οριακής άντλησης στους 100ο C

Μέγιστο Μέγιστο Ελάχ.Μέγ.

OW3250 στους -3060.000 στους -403,8

5W3500 στους -2560.000 στους -353,8

10W3500 στους -2060.000 στους -304,1

15W3500 στους -1560.000 στους -255,6

20W4500 στους -1 Ο60.000 στους -205,6

25W6000 στους -560.000 στους -159,3

20--5,6< 9,3

30--9,3< 12,5

40--12,5< 16,3

50--16,3<21,9

5.2.2. Πολύβαθμα λιπαντικά

Τα όρια του σημείου ροής, σημείον αναφλέξεως και ποσοστού εξατμίσεως
των πολύβαθμων λιπαντικών θα είναι τα ίδια με τα όρια των αντιστοίχων
λιπαντικών απλού ιξώδους, που θα συνοδεύονται με το γράμμα W, ενώ τα
όρια του ιξώδους θα είναι, εις μεν τις χαμηλές θερμοκρασίες τα όρια
του λιπαντικού απλού ιξώδους με το γράμμα W, εις δε τους 1OO oC τα όρια
του ορυκτελαίου χωρίς το γράμμα αυτό.

5.2.3. Αντοχή στη διάτμηση.

Τα πολύβαθμα λιπαντικά, ανεξάρτητα από τις άλλες φυσικοχημικές
δοκιμές θα υποβάλλονται και στη δοκιμή αντοχής στη διάτμηση. Μετά από
30 κύκλους το ιξώδες στους 100 oC δεν πρέπει να είναι μικρότερο από:
ACEA

SAE Α1/Β1 Λοιπές ποιότητες

XW-20 να παραμένει στο βαθμό

XW-30 8,6 cSt 9 cSt

XW-40 12,OcSt 12cSt

XW-50 - 15cSt

(Χ: 5,10, 15,20,25)

Για τα μονόβαθμα λιπαντικά δεν υπάρχουν απαιτήσεις αντοχής στη
διάτμηση.

Πίνακας 2 -Λεπτομερείς απαιτήσεις

Ιδιότητες OW 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 5Ο

SAE Νο

Σημείο ροήςC
μεγ.- 36- 33- 30- 27- 24- 24- 24- 18-12- 6

Σημείο αναφλέξεως C
ελαχ. 185 190 195 200 205 205 205 210 215 220

Δείκτης ιξώδους ελάχ.90

Ιξώδες CP (α)

Α, Β1 2,9 -3,5.

Α2, Α3, Β2,Ελαχ. 3,5

Ε1,Ε2,Ε3,Ε4

α) στους 150o C και 10.S-1

5:2.4. Απώλεια εξατμίσεως.

'Οταν τα λιπαντικά υποβάλλονται σε εξάτμιση επί μία ώρα στους 250 oC
(Noack), η απώλεια βάρους δεν θα είναι μεγαλύτερη από τα παρακάτω επί
τοις εκατό (%) ποσοστά:

10 W-X 'Ολα τα άλλα

Α1, Β1 15 15

Α2, Β2, Β4 15 13

Α3, Β3, Ε1, Ε2,
Ε3, Ε4 13 13

5.2.5. Επίδραση σε ελαομερή.

Μετά από εμβάπτιση επτά ημερών σε λιπαντικά επιπέδου Α1, Α2, Α3, Β1,
Β2, Β3.. Β4, Ε1, Ε2, Ε3, Ε4 χωρίς προγήρανση, η μεταβολή των
χαρακτηριστικών των ελαστομερών δεν θα είναι μεγαλύτερη από τα παρακάτω
ποσοστά:

Τύπος ελαστομερούς

RΕ1 RΕ2 RΕ3 RΕ4

Σκληρότης DIDC,
βαθμοί -1/+5 -5/+5 -25/+ 1 -5/+5

Αντοχή στην
τάση, -50/+10 -15/+10 -45/+10 -20/+10

Αντοχή στην
επιμήκυνση, % -60/+ 10 -35/+10 -20/+10 -50/+ 10

Μεταβολή όγκου,% -1/+5 -5/+5 -1/+30 -5/+5

5.2.6. Χημικές απαιτήσεις.

Ολα τα χαρακτηριστικά της παραγράφου 4.1. (β) όταν εξετάζονται
σύμφωνα με τις μεθόδους του πίνακα 3 θα πρέπει να βρίσκονται μέσα στα
όρια των τιμών, που έχουν δηλωθεί από τον παρασκευαστή. Αποκλίσεις από
τα ανωτέρω όρια επιτρέπονται μόνο -10% έως +20%
ΚανονικόΣυνθήκηορισμούΛίσταορισμώνΔιεύθυνση5.2.7. Θείϊκή τέφρα.

Τα λιπαντικά για τους διαφόρους τύπους μηχανών θα πρέπει να έχουν
θείϊκή τέφρα μικρότερη από τα παρακάτω επί τοις εκατό ποσοστά (%):
8ενζινοκινητήρες (Α): 1,5

Πετρελαιοκινητήρες ελαφρών φορτηγών (8): 1,8

Πετρελαιοκινητήρες βαρέοςτύπου (Ε): 2,0

5.2.8. Καθαρότης.

Τα λιπαντικά της παρούσης θα είναι ομοιογενή μίγματα καθαρά και
διαυγή και δεν θα περιέχουν νερό ή άλλες ξένες ύλες.

Ακόμη δεν επιτρέπεται να περιέχουν ανόργανα οξέα ή ανόργανες βάσεις.

Απαγορεύεται η παρουσία πολυχλωριωμένων διφαινυλίων.

5.2.9. Ενδείξεις στη συσκευασία.

Σε όλα τα δοχεία συσκευασίας θα αναγράφονται:

-Η ονομασία και το είδος του περιεχομένου με κεφαλαία ευανάγνωστα
γράμματα.

-Ο αριθμός ιξώδους SAE.

-Το επίπεδο ποιότητας κατά ΑΡΙ και ACEA.

- Ο όγκος του περιεχομένου.

-Το ονοματεπώνυμο ή η εμπορική επωνυμία και η διεύθυνση του υπευθύνου
που θέτει το προϊόν σε κυκλοφορία (παρασκευαστής ή συσκευαστής ή
αντιπρόσωπος ή εισαγωγέας ή πωλητής εγκατεστημένος σε χώρα μέλος της
Ευρωπαϊκής Ενωσης).

Επίσης, οι ενδείξεις συσκευασίας θα πρέπει να είναι σύμφωνες με α)
Την αριθ. 1197/89 απόφαση Α.Χ.Σ., Φ.Ε.Κ. 567/8/90 "Ταξινόμηση,
συσκευασία και επισήμανση των επικινδύνων παρασκευασμάτων" σε
εναρμόνιση με τις οδηγίες 88/379/Ε.0.Κ. και 89/178/Ε.0.Κ. όπως έχει
τροποποιηθεί και ισχύει και

β) Τις ισχύουσες Αγορανομικές διατάξεις.


6. Δειγματοληψία.

Η δειγματοληψία των λιπαντικών θα γίνεται σύμφωνα, με τις μεθόδους
και τις γενικές οδηγίες του ΕΝ ISO 3170.

7. Μέθοδοι ελέγχου.

Ολες οι δοκιμές της παραγράφου 4 θα εκτελούνται σύμφωνα με τις
μεθόδους του πίνακα 3. Τα αποτελέσματα των εξετάσεων θα ερμηνεύονται
στατιστικά σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ ISO 4259/95. Για τυχόν
πρόσθετες εξετάσεις, που δεν προβλέπονται από την παρούσα, γίνεται t
παραπομπή στις σχετικές μεθόδους ASTM.

Πίνακας 3 -Μέθοδοι ελέγχου

Δοκιμή Μέθοδος

Κινηματικό ιξώδες ΕΝ ISO 3104

Φαινόμενο ιξώδες ASTM D 2602 ASTM D 5293

Δείκτης ιξώδους IS0 2909

Οριακή άντληση ASTM D 3829

Σημείο ροής ISO 3016

Σταθερό σημείο ροής FED -STD -203

Σημείο αναφλέξεως ISO 2592

Ειδικό βάρος ASTM D 1298 ή ΑΧ.Σ. 8/84

Χρώμα ISO 2049

Ολικός αριθμός βάσεων ISO 3771

Φωσφόρος ASTM D 1091

Χλώριο ASTM D 808 και D 1317 (α)

Αριθμός σαπωνοποιήσεως ISO 6293.

Θείϊκή τέφρα ISO 3987

Μεταλλικά στοιχεία ASTM D 811 (β)

Αφρισμός ASTMD 892

Αντοχή στη διάτμηση ASTM D 3945 ή CEC-L-A-88

Νερό ISO 3733

Απώλεια εξατμίσεως ΟΙΝ 51581 ή CEC-L-40-A-93

(Noack)
Ιξώδες στους 1500 C και 10. S. CEC-L-36-A-90

Επίδραση σε ελαστομερή CEC-L-39-X-95

(α) Προτιμώμενη μέθοδος είναι η D 808, ενώ η Ο1317 μπορεί να
χρησιμοποιηθεί ως εναλλακτική.

(β) Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και εγκεκριμένες φασματοχημικές
μέθοδοι

Για τον ψευδάργυρο μπορεί να εφαρμοσθεί εναλλακτικά και η μέθοδος D 1549.

7. Προγενέστερες αποφάσεις.

Με τη δημοσίευση της παρούσης στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως παύει η
ισχύς της 176/1994 απόφασης Α.Χ.Σ.


Σχόλια απο εμένα μην περιμένετε ,ούτε να διορθώσω ορθογραφικά δεν μπόρεσα.

[OldMan]

Επειδή "ορισμένοι" τύποι έχουν την κακή συνήθεια να εντατικοποιούν τους άλλους (ενώ οι ίδιοι αράζουν με τα ποπ-κόρν τους...), ας τελειώνουμε με το σήριαλ των λαδιών...

Μη κρίνοντας σκόπιμο να αντιγράφουμε άλλο ΦΕΚ, Νόμους, Υ.Α. και τα συναφή (νάσαι καλά ρε Στέφανε για τον κόπο...), ας πιάσουμε μερικά σημεία των παραπάνω διατάξεων:

Για να κυκλοφορήσει ένας παραγωγός ή εισαγωγέας ένα ορυκτέλαιο (τα συνθετικά αγνοούνται επιδεικτικά.... ) στην αγορά, υποχρεούται να προσκομίσει στην διεύθυνση Πετροχημικών Προϊόντων του Γ.Χ.Κ. (μεταξύ άλλων) τα παρακάτω:
.....
.....
3.1.4. Εφόσον οι εισαγωγείς δεν είναι εφικτό να προσκομίσουν τα δικαιολογητικά των παραγράφων 3.1.1, 3.1.2 και 3.1.3, θα πρέπει να υποβάλλουν
πιστιποιητικά ποιότητας από αρμόδια αρχή της χώρας παραγωγής ή προέλευσης του προϊόντος και οπωσδήποτε τα φυσικοχημικά χαρακτηριστικά της παραγρ. 3.1.1 (δ) για κάθε τύπο λαδιού που εισάγουν.

3.1.5. Οι παραγωγοί ορυκτελαίων μπορούν να αντικαταστήσουν μερικά ή ολικά όλα τα πρόσθετα ενός τύπου λάδιού με άλλα της ίδιας ή άλλης εταιρίας Στις περιπτώσεις αυτές θα πρέπει να υποβάλλουν στο Γ.Χ.Κ. νέα δήλωση, μαζί με τα πληροφοριακά φυλλάδια των νέων προσθέτων και τα σχετικά αποτελέσματα μηχανικών δοκιμών ή το πιστοποιητικό της χώρας προελεύσεως και το νέο κωδικό του προϊόντος.

Συγγνώμη για τις αναφορές στα ΦΕΚ, αλλά υποθέτω ότι αναγνωρίζουμε την σημασία του όλου θέματος.

Παρατηρούμε λοιπόν το ΕΠΙΕΙΚΩΣ περίεργο θέμα: Ο νομοθέτης να μην ζητάει πιστοποιητικό ποιότητας για το ΤΕΛΙΚΟ λάδι αλλά να ζητάει των επιμέρους συστατικών του, την στιγμή που είναι βέβαιο ότι εκτός από την ποιότητα των υλικών σημαντικό ρόλο στο τελικό λάδι παίζει η ΣΩΣΤΗ μέθοδος ΠΑΡΑΣΚΕΥΗΣ (επεξεργασία, πρόσμιξη).
Αλλοιώς δεν θα υπήρχε λόγος ούτε η API ούτε η CCMC να κάνουν τόσο πολυέξοδες και επίπονες μηχανικές δοκιμές ΣΤΟ ΤΕΛΙΚΟ ΛΑΔΙ.
Θα ζητούσαν απλά τα "πληροφοριακά" φυλλάδια των κατασκευαστών, θα έκαναν τις φυσικοχημικές δοκιμές και "it's all wright, fogs !!!".

ΕΛΑΦΡΩΣ ενδιαφέρον σημείο επίσης είναι ότι ζητάει πιστοποιητικά μηχανικών δοκιμών από τον ΠΑΡΑΓΩΓΟ του πρόσθετου και όχι από την αρμόδια επίσημη αρχή της χώρας εισαγωγής !!!
(Τις αρμόδιες αρχές τις θυμάται όταν "οι εισαγωγείς δεν είναι έφικτό να υποβάλλουν τέτοια πιστοποιητικά".
Δηλ. ο νομοθέτης θεωρεί πρώτιστο το "χαρτί" από την τάδε βιοτεχνία ή βιομηχανία πρόσθετων και μόνο αν δεν μπορεί να βρεθεί, ανατρέχει στις αρμόδιες αρχές (δεν ξέρω για σας, αλλά εγώ αρχίζω να παθαίνω εξόφθαλμη βρογχοκήλη...)

Γιατί - απλούστατα - δεν ζητάει πιστοποιητικό ποιότητας στο ΤΕΛΙΚΟ λάδι είτε από την API είτε από την CCMC???
Αφού, ούτως ή άλλως, από αυτούς παίρνει την ποιοτική κατάταξή του το κάθε λάδι (περνώντας τις δοκιμές... ή μήπως όχι ).

Και κάτι γενικότερο (και αδιευκρίνηστο), σχετικά με το ΣΥΝΘΕΤΙΚΟ λάδι :
Όπως αναφέραμε στην αρχή (και μάθαμε στην συνέχεια...), μπορεί ο καθένας να αθροίσει σωστά πρόσθετα και σωστό βασικό ΟΡΥΚΤΕΛΑΙΟ και ΝΟΜΙΜΩΣ να το βαφτίσει ΣΥΝΘΕΤΙΚΟ , πουλώντας το στην διπλάσια (και βάλε...) τιμή !!!
(Καμία ένσταση ??? Κανείς ???) Ο.Κ.

.................................................
Κάνω καφέ και συνεχίζουμε.....

[stefanos]

Κρατήστε αυτό που λέει ο Old.

1. Μετά απο δικαστικές διαμάχες στην Αμερική αποφασίστηκε οτι συνθετικά δεν είναι μόνο τα συνθετικά λάδια, αλλά και κάποια "ευγενικά" ορυκτέλαια με πρόσθετα.

Προσθέστε οτι:

2.Η API δεν πιστοποιεί λάδια σε προδιαγραφή που έχει λήξει.
Σε μεγάλο βαθμό οι κατασκευαστές λαδιών και οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών συνιστούν ληγμένες προδιαγραφές, μια και οι σύγχρονες απο SJ και μετά λόγω καταλυτών και μειωσης τριβών πατηνάρουν τους συμπλέκτες μας και δεν κάνουν για μοτο.

Οπότε μένουμε με ένα πανάκριβο μπουκάλι που δεν ξέρουμε αν είναι συνθετικό η οχι και η API δεν το έχει πιστοποιήσει, παρά μόνο ο ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ του ΙΣΧΥΡΙΖΕΤΑΙ οτι υπερκαλύπτει τις όποιες προδιαγραφές.


ΣΗΜ. Η πιστοποίηση της API είναι 2 ομόκεντροι κύκλοι στη ΦΑΤΣΑ ΤΗΣ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑΣ που στην πάνω μιση περιοχή τους γραφει τα γνωστα API SL ας πούμε.
Για ξανακοιτάτε τα μπουκαλάκια σας.

[stefanos]

http://sportrider.com/tech/146_0308_oil/

Πάρτε και την χαριστική βολή.
Διαβάστε σε συνδιασμό με όλα τα προηγούμενα και τους ισχυρισμούς των κατασκευαστών.
Πολύ καλό άρθρο με αναλύσεις χημικές και μηχανικές δοκιμές.