εμεις εδω λεγαμε....παλια βεβαια οταν κυκλοφορουσαν ακομα τετοιες μοτο..."JAWA..τα μαλλια σου τραβα"...χαχα..
αντε καλη αρχη κι απο μενα...παρε και καμια μπυρυτσα παγωμενη,χρειαζεται τωρα που καλοκαιριαζει.....
εμεις εδω λεγαμε....παλια βεβαια οταν κυκλοφορουσαν ακομα τετοιες μοτο..."JAWA..τα μαλλια σου τραβα"...χαχα..
αντε καλη αρχη κι απο μενα...παρε και καμια μπυρυτσα παγωμενη,χρειαζεται τωρα που καλοκαιριαζει.....
"Simson, MZ και Jawa..." έλεγε το στιχάκι!!!Δημοσιεύθηκε αρχικά από dlabrakis
Εγώ έχω τα 2 πρώτα, ο Παναγιώτης το τρίτο!!!
Μπυρίτσα κι από μένα σε όλους όσους γουστάρουν και παρακολουθούν το thread και βέβαια στον μάστορα, που ξεκίνησε δυναμικά!!
...το νου σου!!
Το καρμπυρατέρ Jikov των 28mm. Λίγα ιστορικά στοιχεία για το κράτος της Τσεχοσλοβακίας και την εταιρεία Jikov:
Η Τσεχοσλοβακία ιδρύθηκε ανεπίσημα στις 28 Οκτωβρίου του 1918, οπότε έγινε η πρώτη ανακήρυξη ανεξαρτησίας στο δημαρχείο της Πράγας και επίσημα τον Σεπτέμβριο του 1919 με τη Συνθήκη του Αγίου Γερμανού, μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και τη διάλυση της Αυστρουγγαρίας. Στα χρόνια του μεσοπολέμου η πολιτική ζωή της Τσεχοσλοβακίας διαμορφώθηκε από τον μεγάλο πολιτικό Τόμας Μάζαρυκ, ο οποίος χρίστηκε και πρώτος πρόεδρος της χώρας. Μετά τον θάνατό του το 1937 τον διαδέχθηκε ο συνιδρυτής του κράτους Έντουαρντ Μπένες, ο οποίος και είδε την εικοσάχρονη ανεξαρτησία της χώρας του να καταλύεται από τη χιτλερική Γερμανία.
Από την αρχή της ίδρυσής της η Τσεχοσλοβακία αποτελούσε ένα κράτος χωρίς συνέχεια ή παράδοση. Βασιζόταν στην ένωση δύο πολύ συγγενικών σλαβικών εθνών, των Τσέχων και των Σλοβάκων. Στο έδαφος όμως αυτής προστέθηκε και η λεγόμενη Υποκαρπαθική Ρουθηνία με τον ουκρανικό πληθυσμό της. Υπήρχε όμως και μια ισχυρή γερμανική ομάδα στις μεθοριακές περιοχές των τσεχικών εδαφών, οι καλούμενοι Σουδήτες, που πληθυσμιακά ήταν υπέρτεροι των Σλοβάκων. Συγκεκριμένα ο πληθυσμός του νέου κράτους συγκροτούνταν από Τσέχους κατά 51%, Σουδήτες 23%, Σλοβάκους 16%, Ούγγρους 5%, Ρουθηνούς 3,5%, Εβραίους 1,4%, Πολωνούς 0,55% κ.ά.
Η Julius Skarlandt & co χυτήριο αρχικά στην πρώην Τσεχοσλοβακία ιδρύθηκε το 1899 από τον Julius Skarlandt, το 1911 με την επωνυμία Union κατασκεύαζε αντλίες νερού, το 1948 έγινε motor union κατασκευάζοντας ανταλλακτικά αυτοκινήτων και δίχρονων μοτοσυκλετών. Το 1954 πήρε το όνομα Jikov βγάζοντας στη παραγωγή συστήματα τροφοδοσίας βενζίνης και μηχανήματα πεπιεσμένου αέρα. Το 1980 προμήθευε με καρμπυρατέρ την αυτοκινητοβιομηχανία Skoda, πλέον στις μέρες μας ειδικεύεται σε συστήματα υγραεριοκίνησης.
Το εικονιζόμενο Jikov αποτελεί την βελτιωμένη έκδοση του πρηγούμενου μοντέλου, καθώς διαθέτει choke αέρα που στα προηγούμενα μοντέλα δεν υπήρχε.
Όταν ήταν ακόμη επάνω στη μοτοσυκλέτα
Το δεξί πιστόνι χωρίς σημάδια, μόνο με αυτά της κάυσης.
Το αριστερό πιστόνι με εμφανή τα σημάδια του κολλήματος, ίσως ήταν ένας από τους λόγους που το παράτησε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης.
Πρώτο δείγμα ότι κακό είχε συμβεί ήταν η άρνηση του αριστερού κυλίνδρου να αποχωριστεί το μπλοκ του κινητήρα, όπως θυμόμαστε.
Η διαδικασία αφαίρσης του μηχανισμού του συμπλέκτη ο οποίος βρίσκεται στην δεξιά πλευρά του κινητήρα. Αφαιρώντας τα τρία βιδάκια στήριξης...
...τον παίρνουμε ανά χείρας
Στο κέντρο του γραναζιού κίνησης φωλιάζει το πειράκι που όταν σπρώχνεται από τον μηχανισμό του συμπλέκτη αποσυμπλέκει τους δίσκους που μαζί με την καμπάνα βρίσκονται στην αριστερή πλευρά του κινητήρα.
Σπρέυ επαφών σε πλατίνες και λοιπά μέρη του alternator.
Αφαίρεση του αριστερού καπακιού του κινητήρα με το πρωτεύον γρανάζι κίνησης αριστερά, που είναι το αριστερό άκρο του στροφάλου, και το σύνολο καμπάνας-δίσκων συμπλέκτη στα δεξιά της φωτογραφίας.
Η μετάδοση της κίνησης γίνεται με αλυσίδα, ο χώρος αυτός γεμίζει με ένα λίτρο βαλβολίνη SAE 80W/90, που χρησιμοποιείται και από το σασμάν των τεσσάρων ταχυτήτων. Ρίχνουμε μέχρι να τρέξει από το βιδάκι υπερχείλησης που βρίσκεται κάτω από τον άξονα της μανιβέλας.
Εδώ βλέπουμε το αριστερό καπάκι του κινητήρα με τις βίδες που δεν έλεγαν να ξεβιδωθούν, μπορεί και να μην είχαν ξεβιδωθεί ποτέ ως τώρα...
Στα δεξιά διακρίνουμε τον άξονα της μανιβέλας.
Τελευταία τροποποίηση από notakos600; 01/06/2014 στις 12:19.
Να 'σαι καλά και στη δική μου καρδιά τα παλιά ευρωπαικά δίχρονα την ίδια θέση κατέχουν. Το πρώτο μηχανάκι που καβάλησα ήταν ένα SACHS 50cc με πετάλια και δύο ταχύτητες στο χέρι που το είχε ο πατέρας μου από το 1965.
Τρία ελατήρια από 3 χιλιοστά το καθένα.
Κόβουν λίγα γκάζι, αλλά εξασφάλιζαν χιλιάδες απροβλημάτιστα χιλιόμετρα.
Καμιά σχέση με το 1 ή 2 των σύγχρονων.
Πολύ σωστά.Τρία ελατήρια από 3 χιλιοστά το καθένα
Κόβουν λίγα γκάζι, αλλά εξασφάλιζαν χιλιάδες απροβλημάτιστα χιλιόμετρα.
Καμιά σχέση με το 1 ή 2 των σύγχρονων.
Μπορούσες να κόψεις λίγο τη φούστα του εμβόλου, να ανοίξεις θυρίδες και να βάλεις ένα mikuni 28-29-30-32 (όποιο γουστάρεις) και να πάρεις το αίμα σου πίσω.
Κάτω από την τρύπα υποδοχής του άξονα της μανιβέλας διακρίνουμε το βιδάκι στάθμης-υπερχείλισης της βαλβολίνης του κιβωτίου ταχυτήτων.
Εδώ φαίνεται καθαρά η αλυσίδα της πρωτεύουσας μετάδοσης, αριστερά το γρανάζι στροφάλου και δεξιά το σύνολο καμπάνας - συμπλέκτη.
Στα δεξιά του συμπλέκτη φαίνεται η υποδοχή του άξονα της μανιβέλας, που εκτελεί και χρέη λεβιέ ταχυτήτων.
για πολυ ποπ κορν ομως
HONDA SUPRA,GLX,C50
http://parehondameprosonta.weebly.com/ , parehondameprosonta@gmail.com , xt26.xt@gmail.com
Αφαιρέθηκε το φιλτροκούτι.
Περιμένει τη σειρά του για καθαρισμό.
Μετά την αφαίρεση του φίλτρου αέρα πυκνώνουν τα σενάρια για cafe racer με φιλτροχοάνη, αλλά επικρατεί η λογική της original κατάστασης.
Πίσω και επάνω βάση του κινητήρα.
Αφαιρέθηκαν φτερό και εμπρός τροχός.
Δαγκάνα εμπρός
Οι εξατμίσεις με το εσωτερικό της αριστερής σε κοινή θέα.
Το πίσω μέρος της κούφιας πια εξάτμισης.
Και το εμπρός.
Η εξωτερική πλευρά των καλαμιών με αρκετή επιφανειακή οξείδωση.
Η άλλη είναι λιγότερο οξειδωμένη.
Μόλις χαλάρωσε το κολιέ της μπουκάλας χύθηκε άφθονο λάδι, δείγμα πως οι τσιμούχες πάνε για πέταμα.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
