Δημοσιεύθηκε αρχικά από akis_trevor
....
@τρουπ:ακριβως μια τετοια απαντηση ηθελα γιατι απο φθινοπωρο,δεν παιρει αλλη αναβολη.θενκς μαν
....
@τρουπ:ακριβως μια τετοια απαντηση ηθελα γιατι απο φθινοπωρο,δεν παιρει αλλη αναβολη.θενκς μαν
ΚΙ ΕΜΕΙΣ ΚΑΚΟ ΧΕΡΟΒΟΛΟ, ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΚΟ ΔΕΜΑΤΙ...
αμα την ειχα μεγαλη(την τσεπη εθα εκανα και τα 2 και στα @@ μου
το ειχα στο μυαλο μου,δεν εκατσε η προσφορα πριν κανα 4 μηνο αλλα πλεον εχει δρομολογηθει...
....νιώθω μεγάλη μοναξιά μέσα στο πλήθος....
Στο κόσμο της μηχανής οτι πληρώνεις παίρνεις (θα υπάρξουν και εξαιρέσεις μεν) αλλα η συντριπτική πλειοψηφία στην αγορά
ενώς αγαθού η ακόμα και μαθήματος θα σου προσφέρει το αναμενόμενο του αντιτίμου. Εν μέρη Stam2 καταλαβαίνω γιατί θίγεις
το οικονομικό που είναι φυσιολογικό αφου δεν έχεις κάνει κάποιο σχολείο..οπότε κρίνεις σαν ας πούμε ''υποψήφιος αγοραστής''..
αλλά οταν εδω πέρα παίρνεις απαντήσεις απο 10 άτομα ..που έχουν ''αγοράσει'' αυτο το οποίο θεωρείς ακριβό..και κανείς δεν εχει πει οτι
μετάνιωσε τουνατνίον όλοι λενε οτι άξιζε..κράτα αυτό και τπτ άλλο..γιατί σημαίνει οτι κάπου τα εφαρμόσανε και με επιτυχεία..σε μια δυσκολη
κατάσταση και ειναι εδώ και γράφουν
τα μοτόρια μια χαρά φθηνά σπόρ είναι. δε ξέρω σε ποια μοτόρια αναφέρεσαι εσυ αλλά με ένα π.χ. KLE των 2.000 ευρώ οργώνεις την Ελλάδα, πάς στη δουλειά σου καθημερινά δε καιει τίποτα, τα φορτώνεις όσο δε πάει και χαλάς 120 εουρος που και που για λαστιχάκια.
τα μοτόρα δεν είναι και δε πρέπει να είναι ακριβό σπορ. αλίμονο αν γίνουν. άλλο μοτόρια, άλλο CSS που πουλάει "μάθημα ασφαλούς οδήγησης". Δεν είχε ξεκινήσει έτσι. Ως μάθημα "Αγωνιστίκης Οδήγησης" ξεκίνησε.
Μάθημα ασφαλούς οδήγησης μπορεί και πρέπει να έχεις και απ' έξω απο το σπίτι σου με το παπάκι σου. Ή θέλουμε ασφαλή οδήγηση (η οποία πρέπει και οφείλει να είναι φθηνή) ή θέλουμε ένα elite club συμμετεχόντων που τρέχουν να κορνοιζάρουν ψηλά στον τοίχο τα 3 πιστοποιητικά απο τα lvls του CSS
και ναι το CSS κοστίζει τόσο και καλά κάνει γιατι ο kieth code απευθύνεται σε αρωστάκια σαν και μένα που ψάχνουν να πάνε πιο γρηγορα. άλλα όχι οτι έτσι πρέπει να είναι το μαθημα αφαλούς οδηγησης σε μια κοινωνία που θέλει να εκπαιδευσει σωστά. Η εκπαιδευση οφείλει να είναι πάντα παμφθηνή για να είναι αποτελεσματική. που σημαίνει οτι μάλλον λείπει απο την αγορά η συγκερκιμένη υπηρεσία.
για αυτό σταματήσε να τη πέφτετε στον Stam με το επιχείρημα: "είναι για τη ζωή σου τα 300". άντε να αντιπαρέρθεις σε αυτό
Παρεπιπτώντος για μένα τα 180 του RS στις Αφίδνες είναι περισσότερα απο τα 300 του CSS.
Εγώ προσωπικά σαν νέος δίτροχος χωρίς μεγάλη εμπειρία θα έδινα και θα ξαναέδινα τα 300 για το css μόνο και μόνο γτ έχω την κ@@λα να γίνω και να γίνομαι καλύτερος και για εμένα και για τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου.
Παρ' όλα αυτά πιστεύω πως δεν είναι δυνατό να υπάρξει συζήτηση για το αν είναι ακριβο ή φθηνό κι αυτό γιατί είναι μονοπόλειο. Εφόσον είναι μονοπόλειο στην Ελλάδα γτ δεν υπάρχουν άλλοι που να προσφέρουν κάτι τέτοιο μπορούν να ζητήσουν όσα θέλουν. Αυτοί που έχουν παρακολουθήσει τα μαθήματα αυτά και 700 να έκανε το lvl θα έλεγαν ότι τα αξίζει τα λ7 του. Και προφανώς ίσως να είχαν δίκιο. Για τον μέσο Έλληνα όμως είναι αρκετά αυτά τα χρήματα.
Ποιά η διαφορά του track Day με το ride Day? Μπορεί κάποιος που γνωρίζει να εξηγήσει τι ακριβώς γίνεται στο σχολείο; Είναι κάτι όπως το twist of the wrist με τα μεταποιημενα μηχανάκια; Είχα βρεθεί παλιότερα στα Μέγαρα σε ένα event αλλά δε μπορώ να πω ότι αποκόμισα κάτι χρήσιμο. Τώρα για να λέτε ότι το σχολείο είναι χρήσιμο κάτι θα ξέρετε. Πάντως είναι ωραίο θέμα για έρευνα ένα before and after school ως προς την καθημερινή ενασχόληση με μπισικλετ.
αν κανεις μια αναζητηση ειτε εδω ειστε στον γοογλη θα βρεις αρκετα πραγματα οσον αφορα τα σχολεια...
....νιώθω μεγάλη μοναξιά μέσα στο πλήθος....
Πρόκειται για track day στο οποίο συμμετέχουν και οι εκπαιδευτές. Σε άλλα track days μπορεί να σου κάνουν μια απλή εκπαίδευση, τις περισσότερες φορές όχι. Σε track day άκουσα «εκπαιδευτή» (σε εισαγωγικά γιατί δεν ξέρω με ποιά ιδιότητα μας έκανε «μάθημα») να λέει διαφορετικά πράγματα από αυτά του CSS. Μας έδειχνε μάλιστα τις «αγωνιστικές» γραμμές στην πίστα, στο αρχάριο group, το οποίο θεώρησα λάθος. Λάθος βέβαια που δεν μίλησα, αλλά σκέφτηκα ότι «αυτός» κάτι θα ξέρει.
5 ενότητες σε κάθε level με 20 λεπτά θεωρία ανά ενότητα/άσκηση και περιγραφή της άσκησης που την εφαρμόζει από Άγγλο εκπαιδευτή στα Αγγλικά (με μεταφράστρια, καλό θα ήταν να ξέρετε Αγγλικά γιατί δεν μεταφράζει πάντα σωστά) και μετά 20 λεπτά εφαρμογή της άσκησης στην πίστα με τους Έλληνες εκπαιδευτές. Μετά την άσκηση, προσωπική επικοινωνία με τον εκπαιδευτή του ο καθένας όπου αναλύετε το τι έκανες, τι είδες, τι είδε, τι πρέπει να αλλάξεις, να διορθώσεις κλπ.Μπορεί κάποιος που γνωρίζει να εξηγήσει τι ακριβώς γίνεται στο σχολείο;
Να σε προετοιμάσω.. οι ασκήσεις γίνονται με μια ή δύο ταχύτητες στο κιβώτιο (4η αν έχεις 4κίλυνδρο) και χωρίς φρένα!
Μια ερώτηση και εγώ με την σειρά μου.:a16:
Όπως διάβασα στο site που προβλήθηκε, κάθε level του CSS (εκτός του πρώτου) προσφέρουν εκπαίδευση σε συγκεκριμένα στοιχεία στην οδήγηση και η ανάλυση γίνεται πολύ διεξοδικά. Δεν πρόσεξα να πραγματοποιείται μια αυστηρή εξέλιξη στα level της εκπαίδευσης.
Και θα ήθελα να ρωτήσω τους όσους έχουν παρακολουθήσει μαθήματα CSS αν μπορώ να πηδήξω level; και αν το level 1 είναι αρκετό για να καλύψει την πλειοψηφία των γνώσεων που απαιτεί να έχει κανείς για να οδηγάει με ασφάλεια και ετοιμότητα εντός και εκτός πόλης.
Όχι δεν πηδάς λέβελ.
Σε γενικές γραμμές:
το 1 σου μαθαίνει τα βασικά
το 2 σου μαθαίνει τα εντός κι εκτός πόλης
το 3 σου μαθαίνει πράγματα για πιο (όχι απαραίτητα) γρήγορες καταστασεις
το 4 είναι ιδιαίτερο μάθημα μ' εναν εκπαιδευτή ανά μαθητή όη την ημέρα, χωρίς θεωρία. Απλά βελτιώνεις πράγματα που δεν καταλαβες/ξεχασες από τα 3 προηγούμενα λέβελ.
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
σπυρο τα μοτορια δεν ειναι φτηνη ενασχοληση. γιατι μπορει ας πουμε με ενα π.χ. KLE των 2000 ευρω να οργωνεις την ελλαδα, πας στη δουλεια σου καθημερινα, δεν καιει τπτ και δινεις και 120 ευρα για λαστιχα τον χρονο αλλα δινεις αλλα 200-300 ευρω για κρανουμπα, καμια 100αρα για γαντια, κανα 200αρι για μπουφαν, κανα 150αρι για μποτες (δεν βαζω παντελονι αν και ο ντιμ μπορει να σου διηγηθει γιατι ειναι απαραιτητο) οποτε για μια αγορα των 2000 φτανεις να δινεις αλλα 7-8 κατοσταρικα για εξοπλισμο. αν βαλεις δε και τον καλοκαιρινο εξοπλισμο φτασαμε το 1000αρικο. ολα αυτα ειναι απαραιτητη προυποθεση αν θες να πληρεις τα στανταρ ασφαλειας.
τωρα πριν απο αυτο πρεπει να εχεις διπλωμα. συμφωνουμε ολοι οτι αυτη η διαδικασια δεν προσφερει τπτ συμφωνα με τα ελληνικα δεδομενα τουλαχιστον οποτε δινεις αλλα τοσα γαμισιατικα χωρις λογο.
αμεσως λοιπον για μια αγορα για την καβλαντα μας της ταξης των 2000 ευρω κοντευουμε τα 4500 χιλιαρικα σΚεδον χοντρικα για να καβαλαμε μια μαλακια 15ετιας και αυτο εσυ το χαρακτηριζεις φτηνο. οκ ας το δεχτουμε για χαρη της κουβεντας.
παμε τωρα στο css. κατ' αρχην ποτε δεν ηταν αγωνιστικη οδηγηση. παντα σαν ασφαλη οδηγηση λανσαρονταν και μαλιστα με το συνθημα ''discover the art of cornering''.
μαθημα ασφαλους αδηγησης ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ να εχεις εξω απο το σπιτι σου με το παπακι σου αλλα τελικα αυτο που εχεις το ξερεις (μην με βαλεις να σου γραψω τι εχεις).
ο code απευθυνεται σε ολους λοιπον. το αν θα πας πιο γρηγορα δεν ειναι αυτοσκοπος του συγκεκριμενου σχολειου τουλαχιστον. γι' αυτο δεν υπαρχουν χρονομετρα αλλωστε οπως γινεται σε αλλα σχολεια (μπουστας, συνιωρης, schwantz). και σε τελικη αναλυση αυτο λεμε. οτι η εκπαιδευση οφειλει να ειναι παμφθηνη για να ειναι αποτελεσματικη αλλα τελικα ειναι πανακριβη (και δεν μιλαω μονο για την εκπαιδευση οδηγησης μοτοσυκλετας). συμφωνουμε λοιπον οτι λειπει απο την αγορα η υπηρεσια της εκπαιδευσης και καπου εκει πεφτει το επιχειρημα ''ειναι για τη ζωη σου τα 300''.
το γιατι ποιος και πως ξεκινησε το πεσιμο πηγαινε πιο πισω να το δεις. scripta manent.
ΚΙ ΕΜΕΙΣ ΚΑΚΟ ΧΕΡΟΒΟΛΟ, ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΚΟ ΔΕΜΑΤΙ...
μην μπερδευετε το css με τις φωτογραφιες μοτοσυκλετιστων που ξυνουν γονατα...
απο εδω--->https://semfe.gr/forum/viewtopic.php?f=29&t=1141
ΜΑΘΗΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ
Υπάρχει τεράστια διαφορά ανάμεσα στο "χειρίζομαι τη μοτοσυκλέτα" και στο "οδηγώ τη μοτοσυκλέτα"
Μόλις κάποιος αποκτήσει δίπλωμα οδήγησης για τη μοτοσυκλέτα του, γνωρίζει τους χειρισμούς της, όχι όμως και να την οδηγά πραγματικά.
Η διαφορά χειρισμού και οδήγησης, έγκειται στη γνώση του τρόπου με τον οποίο κινείται η μοτοσυκλέτα.
Η μοτοσυκλέτα αλλάζει κλίση, τα γεωμετρικά της χαρακτηριστικά διαφοροποιούνται διαρκώς όσο κινείται, ο οδηγός συμμετέχει ενεργά στην οδήγηση...
Είναι εξαιρετικά κρίσιμο και σημαντικό, ο οδηγός:
- Να γνωρίζει τον τρόπο με τον οποίο κινείται η μοτοσυκλέτα
- Με ποιον τρόπο το σώμα του επηρεάζει την κίνησή της,
- Πώς αντιδρά η μοτοσυκλέτα σε κάθε περίπτωση και, κυρίως
- Γιατί αντιδρά με αυτό τον συγκεκριμένο τρόπο
Έχοντας την κατάλληλη εκπαίδευση και τις απαντήσεις στα καίρια αυτά ζητήματα, ο πραγματικός οδηγός γνωρίζει:
- Τι πρόκειται να συμβεί την επόμενη στιγμή,
- Τον τρόπο για να αντιμετωπίσει οποιοδήποτε πρόβλημα κατά την οδήγηση
Ο Απλός Χειριστής αντίθετα, καλείται ανά πάσα στιγμή να ελέγξει τις απρόβλεπτες αντιδράσεις της μοτοσικλέτας του, για τις οποίες δεν γνωρίζει ούτε από τι προκλήθηκαν, ούτε πώς να τις αντιμετωπίσει.
California Superbike School
Η σειρά μαθημάτων του California Superbike School σε συνεργασία με το 0-300 Riding School, εφοδιάζει τους μοτοσυκλετιστές με την απαραίτητη γνώση, ώστε να οδηγούν με ασφάλεια και αυτοπεποίθηση, να απολαμβάνουν την οδήγηση και κυρίως Να γίνουν ικανότεροι οδηγοί !
Ποιο είναι το California Superbike School;
Ιδρυτής του είναι ο Keith Code ο οποίος για παραπάνω από 4 δεκαετίες ερευνά και εξελίσσει την τέχνη της οδήγησης της μοτοσυκλέτας. "Discover the art of cornering" είναι το σλόγκαν της σχολής. Το California Superbike School (ή CSS εν συντομία) λειτουργεί επί 29 χρόνια στην Αμερική και έχουν εκπαιδευτεί σε αυτό περισσότεροι από 110.000 μαθητές! Επεκτάθηκε αρχικά στην Αυστραλία και πριν 10 χρόνια στην Ευρώπη (Αγγλία). Το 2002 η Ελλάδα έγινε η 4η χώρα στον κόσμο όπου λειτούργησε σχολείο του CSS, στο Αυτοκινητοδρόμιο Σερρών σε συνεργασία με το περιοδικό μοτοσυκλέτας και δράσης 0-300.
Το 2003 και το 2004 με 3 και 4 αντίστοιχα διήμερα σχολεία, τοποθετήθηκαν οι βάσεις για τη μόνιμη λειτουργία της καλύτερης σχολής οδήγησης του κόσμου και στη χώρα μας. Οι συντάκτες και οι συνεργάτες του 0-300 από το 2004 είναι οι πρώτοι μη Αγγλόφωνοι εκπαιδευτές της σχολής. Από το 2005 η σχολή λειτουργεί αυτόνομα στην Ελλάδα.
Η συνεργασία μεταξύ 0-300 και CSS γίνεται διαρκώς πιο στενή: Το 2003 ξεκίνησε παράδοση μαθημάτων Supermotard από τους Έλληνες εκπαιδευτές του 0-300 στην Αγγλία, δραστηριότητα που το 2005 επεκτάθηκε και στις ΗΠΑ!
ΚΙ ΕΜΕΙΣ ΚΑΚΟ ΧΕΡΟΒΟΛΟ, ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΚΟ ΔΕΜΑΤΙ...
Η σειρά των μαθημάτων περιλαμβάνει πέντε στάδια εκπαίδευσης
Pre-level
Level 1
Level 2
Level 3
Level 4o
Τα μαθήματα απευθύνονται σε όλους τους μοτοσυκλετιστές, με ή χωρίς εμπειρία, ανεξάρτητα από την ικανότητά τους στην οδήγηση, τη σωματική τους διάπλαση ή την ηλικία.
Το Pre-level πραγματοποιείται από το 0-300 Riding School στην πίστα των Μεγάρων.
Τα υπόλοιπα στάδια (Level 1-4) θα πραγματοποιηθούν στην πίστα των Μεγάρων και των Σερρών σε συνεργασία με το California Superbike School, τη μεγαλύτερη σχολή ασφαλούς οδήγησης στον κόσμο, την οποία και εκπροσωπεί το 0-300 Riding School κατ' αποκλειστικότητα στην Ελλάδα.
CSS
Τι διδάσκουμε
Τα διδακτικά επίπεδα στη σχολή California Superbike School (CSS) είναι διαρθρωμένα με τέτοιον τρόπο, ώστε αποτελούν την καλύτερη και προοδευτικότερη μέθοδο εκμάθησης, χρησιμοποιώντας ομάδες ασκήσεων. Η εκμάθηση γίνεται σταδιακά και η εκπαίδευση περιλαμβάνει τα εξής επίπεδα:
- Level I (Επίπεδο Ένα)
- Level II (Επίπεδο Δύο)
- Level III (Επίπεδο Τρία)
- Level IV (Επίπεδο Τέσσερα)
Level I
Στο Επίπεδο Ένα αναλύονται και καλύπτονται τα έξι πιο κοινά και πιο εμφανή λάθη που κάνουν οι οδηγοί στις στροφές:
1. Ταχύτητα εισόδου στη στροφή. Πολύ γρήγορη ή πολύ αργή.
2. Λάθη στον έλεγχο του γκαζιού. Πολύ, λίγο, σταθερό ή ασταθές γκάζι.
3. Λανθασμένο σημείο εισόδου στη στροφή. Πολύ νωρίς ή πολύ αργά.
4. Λάθη κατεύθυνσης κατά την είσοδο στη στροφή. Πλάγιασμα πολύ νωρίς ή πολύ αργά.
5. Λανθασμένη επέμβαση από τον αναβάτη. Μεγαλύτερη ή μικρότερη για την περίσταση.
6. Λανθασμένες γραμμές. Πολύ ανοικτές ή πολύ κλειστές προς την εσωτερική της στροφής.
Ένας έμπειρος εκπαιδευτής μπορεί να εντοπίσει πολύ εύκολα αυτά τα λάθη. Στη σχολή δεν έχουμε μόνο έμπειρους εκπαιδευτές, αλλά και τη σωστή μέθοδο αντιμετώπισης του κάθε λάθους. Αυτός είναι και ο στόχος του Level I (Επίπεδο Ένα). Να εξηγήσει τους λόγους, για τους οποίους είναι πολύ σημαντικός ο έλεγχος αυτών των έξι σημείων, καθώς και τη βελτίωση που θα έχετε αν τα διορθώσετε. Φανταστείτε ότι έχετε ολοκληρώσει την εκπαίδευση του Level I (Επίπεδο Ένα) και κατέχετε απόλυτα τις τεχνικές που αφορούν τα έξι αυτά σημεία. Τι σημαίνει αυτό για τον τρόπο που οδηγείτε;
1. Σωστή ταχύτητα εισόδου στη στροφή. Οδηγική απόλαυση σε κάθε στροφή.
2. Σωστό έλεγχο στο γκάζι. Η μοτοσυκλέτα είναι σταθερή σε κάθε στροφή.
3. Ακρίβεια στην είσοδο. Επιλέγετε πάντα το σωστό σημείο εισόδου.
4. Τέλος οι νευρικές διορθώσεις. Στρίβετε με άνεση και ομοιογένεια.
5. Χαλαρώνετε απόλυτα. Εναρμονίζεστε με τη μοτοσυκλέτα σε όλες τις συνθήκες.
6. Γραμμές ακριβείας. Στρίψτε σαν πρωταθλητής, κρατώντας σωστές και σταθερές γραμμές.
Είναι δυνατόν; Θα ήταν ψέμα να σας πούμε ότι είναι εύκολο ή ότι μπορείτε να τελειοποιήσετε την τεχνική σας μέσα σε μία μόνο ημέρα. Είναι, όμως, αλήθεια ότι ολοκληρώνοντας το Level I (Επίπεδο Ένα) θα είστε σε θέση να αναγνωρίσετε τα λάθη σας και θα ξέρετε τον τρόπο για να τα διορθώσετε. Κάθε ένα από τα έξι αυτά σημεία μελέτης αναλύεται λεπτομερώς κατά τη θεωρητική διδασκαλία και την πρακτική εκπαίδευση στην πίστα.
ΚΙ ΕΜΕΙΣ ΚΑΚΟ ΧΕΡΟΒΟΛΟ, ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΚΟ ΔΕΜΑΤΙ...
Level ΙI
Είναι πολύ εύκολο να αποδειχτεί ότι το να εστιάζει ένας αναβάτης το βλέμμα του σε ένα μεμονωμένο σημείο κατά την οδήγηση (target fixation) είναι πολύ επικίνδυνο. Το κλειδί για άνετη, γρήγορη και συνειδητοποιημένη οδήγηση είναι η "εκπαίδευση" των ματιών. Με αυτήν ακριβώς ασχολείται το Level ΙI (Επίπεδο Δύο), εφαρμόζοντας ασκήσεις όπως:
1. Τι σημαίνει "σημείο αναφοράς" και πόσα τέτοια σημεία έχει κάθε στροφή;
2. Ποιο είναι το κλειδί για να βελτιώσει ένας αναβάτης την αντίληψη "χώρου οδήγησης" που διαθέτει; Υπάρχει τρόπος να αυξηθεί αυτός ο χώρος;
3. Τι συμβαίνει όταν περιορίζουμε το οπτικό μας πεδίο και ποιοι είναι οι τρόποι για να μην συμβαίνει αυτό;
4. Ποιος είναι ο σωστός τρόπος για να χρησιμοποιούμε τα μάτια μας στο μέγιστο και πώς μπορούμε να αποκομίσουμε όσο το δυνατόν περισσότερες οπτικές πληροφορίες εύκολα;
5. Τι σηματοδοτεί το τέλος μιας στροφής; Μπορεί να αλλάξει ή θα παραμένετε ένας "νωθρός" αναβάτης, που βιάζεται να βγει από την στροφή;
Η οπτική ικανότητα και η "εκπαιδευμένη" όραση του αναβάτη αποτελεί το θεμέλιο για το σύνολο των οδηγικών του ικανοτήτων. Με άλλα λόγια, όπως βλέπουμε, οδηγούμε. Εάν δεν ξέρετε πού ακριβώς βρίσκεστε σε μια στροφή, τότε είναι πολύ δύσκολο να αποφασίσετε που θέλετε να πάτε και ποιος είναι ο σωστός τρόπος για να φτάστε εκεί. Όλη η διδασκαλία στο Level ΙI (Επίπεδο Δύο), βασίζεται στην ανάπτυξη αυτής ακριβώς της ικανότητας, της όρασης και της σωστής οπτικής διερεύνησης του δρόμου. Η διδασκαλία γίνεται σταδιακά.
Την επόμενη φορά που θα οδηγήσετε, παρατηρήστε πώς χρησιμοποιείτε τα μάτια σας. Προσέξτε επίσης πόσες φορές εστιάζετε το βλέμμα σας σε ένα συγκεκριμένο σημείο (target fixing). Ολοκληρώνοντας το Level ΙI (Επίπεδο Δύο), θα είστε σε θέση:
1. Να οδηγείτε με ακρίβεια στις στροφές
2. Να έχετε επιλογή σε περισσότερες γραμμές
3. Να εξασφαλίζετε περισσότερο ωφέλιμο χώρο μέσα στη στροφή. Αυτό σημαίνει ότι ταυτόχρονα εξασφαλίζετε περισσότερο χρόνο και ομαλότερη οδήγηση.
4. Να "θεραπεύσετε" τη λανθασμένη εστίαση του βλέμματος σε ένα σημείο.
5. Να στρίβετε πιο δυναμικά και αποτελεσματικά, μόνο και μόνο γιατί έχετε πλέον την ικανότητα να το κάνετε.
Τα πάντα στην οδήγηση βασίζονται στην όραση/ προοπτική και αφού ολοκληρώσετε το Level ΙI (Επίπεδο Δύο), θα γνωρίζετε ακριβώς πώς λειτουργεί και πώς να αποφύγετε πιθανά λάθη και παγίδες. Επίσης, θα απαλείψετε τις λανθασμένες ανακλαστικές "αντιδράσεις πανικού", που οδηγούν στην λάθος κίνηση, τη λάθος στιγμή, σε λανθασμένο σημείο του δρόμου Level ΙΙI (Επίπεδο Τρία)
Οι μαθητές του Level ΙΙI (Επίπεδο Τρία) καλούνται κυρίως να δουλέψουν με το σώμα τους. Στοχεύοντας προφανώς σε σοβαρή βελτίωση του τρόπου οδήγησής τους, διδάσκονται τον τρόπο για να ελέγξουν απόλυτα τη μοτοσυκλέτα τους, βελτιώνοντας τη σταθερότητά τους. Αναλύουμε στη θεωρία και στην πράξη τις δυσκολότερες στροφές, αποκαλύπτοντας τα μυστικά τους. Εξετάζουμε το πώς και το πότε τοποθετούμε το σώμα μας σε μια συγκεκριμένη θέση οδήγησης και, ακολούθως, αναλύουμε το αποτέλεσμα και διδάσκουμε τις τεχνικές που θα μας οδηγήσουν στο σωστό αποτέλεσμα: στη σταθερότητα αναβάτη και μοτοσυκλέτας.
1. Πώς να αλλάξετε το τόξο (στάση) του σώματός σας χωρίς να χρειαστεί να ρυθμίσετε εκ νέου την ανάρτηση;
2. Ποιοι παράγοντες μοτοσυκλέτας/ αναβάτη είναι οι πιο κρίσιμοι για έχετε σωστό έλεγχο;
3. Πώς επιτυγχάνετε σταθερότητα κατά τη στροφή;
4. Πώς μετακινείτε το σώμα σας από τη μία πλευρά της σέλας στην άλλη γρήγορα και με σταθερότητα;
5. Πώς μπορείτε να "επιτεθείτε" σε μια σειρά από στροφές, επιτυγχάνοντας το καλύτερο αποτέλεσμα με τη μικρότερη δυνατή προσπάθεια;
ΚΙ ΕΜΕΙΣ ΚΑΚΟ ΧΕΡΟΒΟΛΟ, ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΚΟ ΔΕΜΑΤΙ...
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση