Γκάζι στη στροφή. Πότε και γιατί το ανοίγουμε.

[spyrakos35]

Δοκιμασε μονο με κορμο και εσωτερικο ποδι εξω και το εξωτερικο ποδι κολλημενο στο τεποζιτο

[menelaos46]

Σωστά.

Απλά υποτίθεται ότι έχουμε τελειώσει με το φρενάρισμα

Με το που τελειώσουμε με το φρενάρισμα αρχίζουμε με το γκάζι!!!

[DrBig]

Εχω μια απορία μάγκες ...οταν στριβω με 50 χλμ και βγαλω μισο κωλο και το εσωτερικο γονατο στη στροφη απεξω η μηχανή δεν πλαγιαζει τοσο αλλα στρίβει κανονικοτατα απο την αλλη οταν στριψω με τα γόνατα σφιγμενα στο ντεποζιτο και τα δυο με ίδια ταχύτητα παλι στριβω αλλα με πιο μεγαλη κλίση (ετσι οπως το αντιλαμβανομαι). που εχω λάθος ;

πουθενα δεν εχεις λαθος, αυτα ακριβως που περιγραφεις γινονται.

[billydurex]

και γω αυτο (1οστυλ) τεινω να υοθετησω γτ σου δινει περισσότερα περιθωρια για πιθανη διορθωση γραμμης .ok thnx guys

[RaGe_Raptor]

εάν η πίσω ανάρτηση βυθιζόταν κι άλλο με το που παίρνεις το γκάζι τότε η μοτοσυκλέτα θα άνοιγε τη γραμμή της και θα περιμέναμε περισσότερο για να ανοίξουμε το γκάζι (σε πιο μικρή κλίση)..οπότε πάει περίπατο το as soon as possible...

[amyroukai]

Πχιο "as soon as possible"... Ειδες, μεταφράστηκε σε "αμέσως". Lost in translation, χωρίς Μπιλ Μάρεϊ να γελασουμε και λίγο και χωρίς Σκάρλετ Γιόχανσον...

[RaGe_Raptor]

Πχιο "as soon as possible"... Ειδες, μεταφράστηκε σε "αμέσως". Lost in translation, χωρίς Μπιλ Μάρεϊ να γελασουμε και λίγο και χωρίς Σκάρλετ Γιόχανσον...

Απο ποιόν μεταφράστηκε σε αμέσως; Όχι από εμένα πάντως. Αυτό που γράφω είναι ξεκάθαρο, καθυστερείς να πάρεις γκάζι και χάνεις χρόνο ( αν αυτό είναι το ζητούμενο). Η ουσία είναι πως υπάρχουν βιβλία ολόκληρα για τη γεωμετρία του πλαισίου και των αναρτήσεων μιας μοτοσικλέτας και μόνο απλά δεν είναι τα πράγματα. Όπως λέει και ο Χούντραςη μοτοσικλέτα είναι η δεύτερη πιο περίπλοκη συσκευή μετά το ελικόπτερο.

[RaGe_Raptor]

Να ξεκαθαρίσω κάτι; Μιλάω για sport bikes . Εάν μια τουριστική μοτοσικλέτα πχ με τις σχετικά μαλακές αναρτήσεις της ,το μεγαλύτερο βάρος της και την πιο ήπια γεωμετρία της βρίσκεται στο άπεξ με συμπιεσμένες τις αναρτήσεις της τότε ναι με το γκάζι και τη μεταφορά βάρους είναι πολύ πιθανόν να βυθιστεί το πίσω μέρος.αυτής της μοτοσικλέτας όμως η γεωμετρία της πίσω ανάρτησης δεν έχει anti-squat χαρακτηριστικά.


κι αν το καλοσκεφτείς όταν ανοίγεις γκάζι άλλη συμπεριφορά έχει το πίσω μέρος σε ευθεία κι άλλη σε στροφή όταν οι αναρτήσεις είναι συμπιεσμένες.(όσο μικρότερη η γωνία ψαλιδιού τόσο πιθανότερο το να "κάτσει" το πίσω μέρος) γι αυτό και τα sportbikes έχουν πιο σκληρές αναρτήσεις (ένας από τους΄λόγους) για να αλλάζει όσο το δυνατό λιγότερο η γεωμετρία τους άρα και η συμπεριφορά τους.βέβαια αν το παρακάνεις η απώλεια πρόσφυσης είναι δεδομένη οπότε (όπως σε όλα τα πράγματα) υπάρχει ένα sweet-spot ,ένα σημείο ισσοροπίας το οποίο εξαρτάται από πολλούς παραγοντες και συνθήκες και είναι πολύ ευμετάβλητο.

[RaGe_Raptor]

νομίζω ότι αυτό που θα έπρεπε να συζητάμε τώρα είναι το "as soon as possible" . τί σημαίνει? όσο πιο νωρίς γίνεται. όσο σου επιτρέπει το μηχανάκι που καβαλάς,οι συνθήκες του οδοστρώματος, οι ικανότητές σου,τα λάστιχα που φοράς.έτσι δεν είναι?

[amyroukai]

Όχι.
As soon as possible σημαίνει ότι ανοίγεις το γκάζι όταν φτάσεις στο σημείο στο οποίο μπορείς να ακολουθήσεις τον κανόνα που έγραψε ο Κώστας νωρίτερα, ότι ανοίγεις evenly, smoothly and constantly σε όλη την διάρκεια της στροφής, διατηρώντας την επιτάχυνση του 0,1G που προκαλεί την επιθυμητή αναλογία βάρους 60/40 μέχρι να φτάσεις στο σημείο που τελειώνει η στροφή. Μετά αρχίζεις να σηκώνεις και ταυτόχρονα δίνεις όσο επιτρέπει το μηχανάκι, οι συνθήκες, οι ικανότητες, τα λάστιχα.
Και μέχρι να το ανοίξεις ΔΕΝ το έχεις κλειστό εντελώς. Γιατί αν το έχεις κλειστό επιβραδύνεις με ότι αρνητικό έχουμε ήδη πει ότι επιφέρει η επιβράδυνση. Το έχεις ανοιχτό τόσο ώστε να κάνεις coasting, ήτοι να μην χάνει στροφές ο κινητήρας...

[RaGe_Raptor]

να σου πω πως το βλέπω εγώ...να ανοίξω το γκάζι αμέσως μετά το φρενάρισμα δε μπορώ να το κάνω με την ακρίβεια που απαιτούν οι συνθήκες λόγω του ότι εκείνη τη στιγμή βάζω δύναμη στα clip-on για counter-steering. οπότε αφήνω το crack the throttle για αμέσως μετά ούτως ώστε να το κάνω με τη μέγιστη ακρίβεια και προπάντων ομαλά (smoothly,βοηθάει και ο ψεκασμός του GSXR εδώ) για να μην αναστατατώσω τη μοτοσυκλέτα στην πιο κρίσιμη στιγμή (μέγιστη κλίση).βέβαια έχει να κάνει και με τις ικανότητες του καθ'ενός...ούτε λέω ότι επειδή το κάνω εγώ αυτό είναι το σωστό..πάντως ότι το γκάζι σταμπιλοποιεί (το λεξιλόγιο του μπιγκ) τη μοτοσυκλέτα στην έξοδο είναι το μόνο σίγουρο.

[xaotikos]

το γκάζι σταθεροποιεί τη μοτοσυκλέτα ΑΜΕΣΩΣ μετά το στρίψιμο και καθ'ολή τη διάρκεια της στροφής και όχι μόνο στην έξοδο.
Όταν λέει ο Keith as soon as possible εννοεί όσο γρηγορότερα γίνεται.
CSS:
Βλέμμα στο σημείο εισόδου, φρένα αν χρειάζονται και αφού κεντράρουμε το σημείο εισόδου, βλέμμα στο που θέλουμε να πάμε (σημείο μέσα στη στροφή) ενώ μόλις φτάσουμε το σημείο εισόδου turn-in με counter-steering. Μόλις ΤΕΛΕΙΩΣΟΥΜΕ το counter-steering και η μηχανή έχει πάρει την κλίση που δώσαμε και την πορεία που θέλουμε ανοίγουμε το γκάζι σταθερά και ομαλά (η επιτάχθνση 0,1G είναι για ανθρώπους κομπιουτεράκια...η αίσθηση λέει τόσο ομαλά όσο να νιώθουμε τη μηχανή να είναι σταθερή στην πορεία της χωρίς να αλλάζει η τροχιά της). Παράλληλα το βλέμμα από το εσωτερικό της στροφής πάει στο σημείο εξόδου. Μόλις περάσουμε το apex και κοιτάζουμε το σημείο εξόδου, πλέον μπορούμε να αποφασίσουμε πόσο γκάζι θα ανοίξουμε για να φτάσουμε εκεί και πόσο γρήγορα θα σηκώσουμε την μηχανή με τράβηγμα πλέον του εσωτερικού μέρους του τιμονιού. Πάντα με την περιφεριακή όραση κρατάμε τα σημεία που έχουμε βάλει (είσοδος, apex κλπ) όταν αλλάζουμε το βλέμμα μας στο επόμενο.

Επίσης από CSS:
με το που τελειώσουμε το counter-steering στο turn-in ανοίγουμε το γκάζι με τον παραπάνω τρόπο για να αποσυμπιεστούν οι αναρτήσεις και να έρθουν στο μέρος της ιδανικής λειτουργίας τους (μεσαίο 1/3 από τη διαδρομή τους) και μπρος και πίσω. Αυτό ισχύει και για τα on-off και για τα street και για όλα όσα έχουν συμβατικές αναρτήσεις.

[RaGe_Raptor]

το γκάζι σταθεροποιεί τη μοτοσυκλέτα ΑΜΕΣΩΣ μετά το στρίψιμο και καθ'ολή τη διάρκεια της στροφής και όχι μόνο στην έξοδο.
Όταν λέει ο Keith as soon as possible εννοεί όσο γρηγορότερα γίνεται.
CSS:
Βλέμμα στο σημείο εισόδου, φρένα αν χρειάζονται και αφού κεντράρουμε το σημείο εισόδου, βλέμμα στο που θέλουμε να πάμε (σημείο μέσα στη στροφή) ενώ μόλις φτάσουμε το σημείο εισόδου turn-in με counter-steering. Μόλις ΤΕΛΕΙΩΣΟΥΜΕ το counter-steering και η μηχανή έχει πάρει την κλίση που δώσαμε και την πορεία που θέλουμε ανοίγουμε το γκάζι σταθερά και ομαλά (η επιτάχθνση 0,1G είναι για ανθρώπους κομπιουτεράκια...η αίσθηση λέει τόσο ομαλά όσο να νιώθουμε τη μηχανή να είναι σταθερή στην πορεία της χωρίς να αλλάζει η τροχιά της). Παράλληλα το βλέμμα από το εσωτερικό της στροφής πάει στο σημείο εξόδου. Μόλις περάσουμε το apex και κοιτάζουμε το σημείο εξόδου, πλέον μπορούμε να αποφασίσουμε πόσο γκάζι θα ανοίξουμε για να φτάσουμε εκεί και πόσο γρήγορα θα σηκώσουμε την μηχανή με τράβηγμα πλέον του εσωτερικού μέρους του τιμονιού. Πάντα με την περιφεριακή όραση κρατάμε τα σημεία που έχουμε βάλει (είσοδος, apex κλπ) όταν αλλάζουμε το βλέμμα μας στο επόμενο.

Επίσης από CSS:
με το που τελειώσουμε το counter-steering στο turn-in ανοίγουμε το γκάζι με τον παραπάνω τρόπο για να αποσυμπιεστούν οι αναρτήσεις και να έρθουν στο μέρος της ιδανικής λειτουργίας τους (μεσαίο 1/3 από τη διαδρομή τους) και μπρος και πίσω. Αυτό ισχύει και για τα on-off και για τα street και για όλα όσα έχουν συμβατικές αναρτήσεις.

Έχω την εντύπωση ότι πιάστηκες από την τελευταία φράση μου και δε διάβασες ότι έγραψα παραπάνω..γκάζι ακριβώς μετά το counter steering..

[xaotikos]

Η αλήθεια είναι ότι μετά συνειδητοποίησα υι ακριβώς είχες γράψει και είχα ήδη ποστάρει...αλλά διάβασα πολλά σχετικά με css οπότε είπα να πω κ εγώ την λαλακία μου

[RaGe_Raptor]

Πριν το παμε παραπερα να ξεκαθαρισουμε οτι το παραδειγμα του κοντ ειναι λαθος. Αλλιως δεν παμε πουθενα....

Για ποιο παράδειγμα λες συγκεκριμένα;