μην τρολάρεις καμηλιέρη.... και δεν καπνίζω πλέον (για αρκετούς λόγους πια)... εισπνέω φυσιολογικό ορό as we speak...Δημοσιεύθηκε αρχικά από TROOPER
ειπε και τραβηξε μια βαθια τζουρα απο το τσιγαρο που σιγοκαιγε στο τασακι, αλλαζοντας πλευρο
μην τρολάρεις καμηλιέρη.... και δεν καπνίζω πλέον (για αρκετούς λόγους πια)... εισπνέω φυσιολογικό ορό as we speak...ειπε και τραβηξε μια βαθια τζουρα απο το τσιγαρο που σιγοκαιγε στο τασακι, αλλαζοντας πλευρο
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
Παρατηρήσεις/ερωτήσεις:
1. Γιατί μπλέκουμε το γυροσκοπικό (φαινόμενο), το οποίο είναι ο λόγος* για τον οποίο η μηχανή (ή οποιοσδήποτε τροχος) "στέκεται" όρθια όταν κινείται αντί να πέφτει χάμω (όπως συμβαίνει όταν είναι ακίνητη), με το countersteering, που είναι το σπρώξιμο του εσωτερικού γκριπ προκειμένου να πλαγιάσουμε και να στρίψουμε?
Αυτό το "αφού τελειώσω με το γυροσκοπικό μου....." δε νομίζω ότι βγάζει νόημα. Ίσως απλά έχει συνηθιστεί να λέγεται έτσι κι έχει μείνει?
*ή έστω η εξήγηση που έχουμε δώσει εμείς. Μη σταθούμε εκεί. Το θέμα είναι ότι είναι άλλο το ένα άλλο το άλλο.
2. Η βασική αρχή που γνωρίζω κι εγώ είναι "κλείσιμο γκαζιού/φρένα-αμολάω φρένα-σπρώχνω το εσωτερικό γκριπ για να δώσω την επιθυμητή κλίση στη μηχανή (countersteering)-σταματάω να σπρώχνω-ξεκινάω να ανοίγω το γκάζι και συνεχίζω να το ανοίγω γραμμικά/ομαλά/γλυκά/gently και σηκώνω τη μηχανή (κατά προτίμηση τραβώντας το εσωτερικό και πάλι γκριπ και όχι σπρώχνοντας το εξωτερικό, ώστε να αποφύγω υπερέκταση του χεριού που ήδη είναι αρκετά τεντωμένο λόγω στάσης του σώματος).
Από όλα αυτά, αν τα έχω γράψει και καλά, κάποια είναι basic. Άλλοι συνεχίζουν να φρενάρουν μέχρι το αμήν της κλίσης, άλλοι ανοίγουν το γκάζι τόσο gently σα να στρίβουν το λαιμό της κότας και πάει λέγοντας.
Εδώ στα απλά και ζοριζόμαστε να συμφωνήσουμε. Άμα πιάσουμε τη λεπτομέρεια της λεπτομέρειας και πώς τα έκανε ο Στόνερ και δεν έπεφτε ενώ εμείς τα ξέρουμε αλλιώς, χέσ'τα και κατούρα τα.
3. Ακριβώς τί θέλει να πει ο Blade δεν μπορώ να καταλάβω.
Το ψάχνω παρ'όλα αυτά.
Αυτό που καταλαβαίνω, είναι ότι καθολικός κανόνας "το περισσότερο άνοιγμα του γκαζιού θα μου ανοίξει την τροχιά", ή "το περισσότερο άνοιγμα του γκαζιού θα μου κλείσει την τροχιά" δεν υπάρχει.
Ανάλογα τη γραμμή που έχει πάρει κάποιος, την κλίση που έχει δώσει ίσως και το πώς έχει σεταρισμένες τις αναρτησεις του, ανάλογα μπορεί να ανοίξει ή να κλείσει η τροχιά του.
Αντιστοίχως και με άλλα πράγματα πέραν του ανοιγοκλεισίματος του γκαζιού.
Αντί να ψάχνεις την μετάφραση, έχε στο μυαλό σου να κοιτάς εκεί που θέλεις να πας, και αν δεν κλείσει η τροχιά επειδή είσαι γΛηγορο αγόρι, τσιμπα λίγο το πίσω φρένο.
Εναλλακτικά, έχε κανένα απολυτικιο πρόχειρο.
Το κακό με τους θεωρητικούς τύπους είναι ότι κάθονται και αναλύουν το σώμα.... τα φρένα... τα αμορτισέρ... το που κάθετε το δεξί αρχίδι... και ανάθεμα αν έχετε γυρίσει κάτω από το 30....
Και εμείς που έχουμε γυρίσει λίγο πιο κάτω δουλεύουμε ακόμη τα απλά και βασικά πράγματα....
Αυτό ακριβώς που είπε ο Ρόσσι... ανοίγουμε προοδευτικά το γκάζι ως την έξοδο της στροφής και τίποτα παραπάνω δεν πρέπει να μπερδεύει στο μυαλό του αυτός που δεν έχει ξεκαθαρίσει ακόμη πως πρέπει να ανοίγει το γκάζι, απλώς θέλει επανάληψη και επανάληψη και επανάληψη και επανάληψη....... χ 100....
Υ.Γ. Απλώς ο Ρόσσι το κάνει με άλλο ρυθμό
Το κακό με τους θεωρητικούς τύπους είναι ότι κάθονται και αναλύουν το σώμα.... τα φρένα... τα αμορτισέρ... το που κάθετε το δεξί αρχίδι... και ανάθεμα αν έχετε γυρίσει κάτω από το 30....
Και εμείς που έχουμε γυρίσει λίγο πιο κάτω δουλεύουμε ακόμη τα απλά και βασικά πράγματα....
Αυτό ακριβώς που είπε ο Ρόσσι... ανοίγουμε προοδευτικά το γκάζι ως την έξοδο της στροφής και τίποτα παραπάνω δεν πρέπει να μπερδεύει στο μυαλό του αυτός που δεν έχει ξεκαθαρίσει ακόμη πως πρέπει να ανοίγει το γκάζι, απλώς θέλει επανάληψη και επανάληψη και επανάληψη και επανάληψη....... χ 100....
Υ.Γ. Απλώς ο Ρόσσι το κάνει με άλλο ρυθμό+1074
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Αντί να ψάχνεις την μετάφραση, έχε στο μυαλό σου να κοιτάς εκεί που θέλεις να πας, και αν δεν κλείσει η τροχιά επειδή είσαι γΛηγορο αγόρι, τσιμπα λίγο το πίσω φρένο.
Εναλλακτικά, έχε κανένα απολυτικιο πρόχειρο.
Αυτη η υπερ-αναλυση με ορους φυσικης μου θυμιζει το ερωτημα στον μοναχο αν κοιμαται με την γενειαδα μεσα η εξω απο την κουβερτα και εχασε τον υπνο του.
Ο λογος, νομιζω, συντροφια που ανοιγουμε το γκαζι στην στροφη ειναι για να μεγαλωσουμε το ιχνος και την καστερ και να γινει πιο ευσταθες το τιμονι (γιατι στο γκαζι πεφτει το πισω μερος και σηκωνεται το μπροστινο). Συγχρονως, μεταφερεται βαρος στον πισω τροχο που εχει πιο πολυ λαστιχο και περιθωρια προσφυσης απο τον μπροστινο, ακομα κι αν ειμαστε στο γκαζι. Αυτο διευκολυνει το rear wheel steering. Αν δεν το κανουμε, τοτε υπαρχει ο κινδυνος ο μπροστινος τροχος να παει ευθεια αντι να ακολουθησει την στροφη. Το ακριβως αντιθετο συμβαινει οταν τσιμπαμε το μπροστινο φρενο στη στροφη, λοου σαιντ.
Ετσι τουλαχιστον το καταλαβαινω εγω.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Μπαίνω στη στροφή κάνοντας counter-steering αφού έχω τελειώσει με τα φρένα (αφού δεν είμαι παγκόΖμιος και δεν κάνω trail braking) και αφότου έχω πάρει τη μέγιστη κλίση στην κορυφή της στροφής (ή και λίγο πριν) "σκάω" λίγο γκαζάκι (crack the throttle ) γιατί έχω το χίλια και φοβάμαι το χάι.τί κάνει η μοτό; Επιβραδύνει. Στην επόμενη ανοίγω περισσότερο ούτως ώστε να αρχίσει η μοτό να επιταχύνει ομαλά. Τί κάνει το ψαλίδι; Επεκτείνεται *παρά τη μεταφορά βάρους στο πίσω μέρος.(αντιγράφω απο blade:Πού εδράζονται οι άκρες του; Είναι στο ίδιο ύψος; Τι συμβαίνει όταν ο τροχός "σπρώχνει" το ψαλίδι; ) Επεκτείνεται και η εμπρός ανάρτηση μεταφέροντας το κέντρο βάρους προς το εσωτερικό της στροφής και δίνοντας καλύτερο ground clearance.
Αυτά χοντρικά
Καταναλώστε υπεύθυνα
*edit:βασικά η πίσω ανάρτηση επεκτείνεται όχι το ψαλίδι το ίδιο αλλά καταλαβαινόμαστε πιστεύω.
Τελευταία τροποποίηση από RaGe_Raptor; 01/08/2014 στις 08:02.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Ο δάσκαλος (Θανάσης Χούντρας) το εξηγεί απλά κ παραστατικά.
(απο το 13.10)
http:http://www.youtube.com/watch?v=I7mZKSAIWYA&feature=youtu.be&t=13m10s
Απλα ... κατανοητα ... Οπως ακριβως πρεπει... !!!!
Απο τους κορυφαιους στον χωρο της μοτο ο χουντρας πολλα..πολλα
απο που κι ως που εκτεινεται η πισω αναρτηση οταν γκαζωνουμε?
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
ειπε ακριβως αυτο που εγραψα στο #81, μονο που του ξεφυγε το μερος με τον παπα και το ιχνος.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Έχει να κάνει με το επίπεδο που βρίσκεται ο άξονας του τροχού σε σχέση με τον άξονα έδρασης του ψαλιδιού .. Όσο μεγαλύτερη η διαφορά τόσο μεγαλύτερη και η γωνία του ψαλιδιού σε σχέση με την οριζόντιο. Από κει και πέρα δες και τι έγραψε ο blade (ο τροχός σπρώχνει το ψαλίδι) και θα καταλάβεις γιατί η πίσω ανάρτηση επεκτείνεται κατά τη φάση της επιτάχυνσης παρόλο που υπάρχει μετατόπιση βάρους προς το πίσω μέρος. Μερικά βιντεάκια που έχουν ψαλίδι σε πρώτο πλάνο το δείχνουν ξεκάθαρα.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
0:50 και μετά
Δηλαδη θες να πεις οτι αν κατεβω τωρα κατω στο μηχανακι μου (το οποιο δεν εχει αξονα) και ξεβιδωσω στο μινιμουμ τις αποσβεσεις στην πισω αναρτηση ωστε να καταλαβω πιο αμεσα την αντιδραση του πισω στην επιταχυνση, βαλω μια 6η με 100κμ/ω και ανοιξω το γκαζι, το πισω θα σηκωθει?
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
