KTM Super Adventure 1290

[irinia]

ΔΗΛΑΔΗ ΠΟΣΟΙ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΝΑ ΤΟΥΣ ΜΑΘΟΥΜΕ ΚΑΙ ΕΜΕΙΣ............








Πού κυκλοφοράνε μέ on-off κυριλέ ,καί χωρίς πινακίδα..??
Διότι δέ φτάνει τό νά πληρώνεις ΑΝ ,λέμε ΑΝ τά είχες...!!!
Τή δεύτερη φορά πάει τό δίπλωμα γιά κανά δυό χρονάκια.
προφανώς δέν έχετε παίξει τό κλέφτες κι άστυνόμοι,γιαυτό
καί άμολάτε ........διάφορα.
Γιά όποιον δέν τό πήρε χαμπάρι............

ΟΙ ΜΑΓΚΕΣ....ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΠΙΑ..........


https://www.youtube.com/watch?v=yAHPsdnKq0M






ΥΓ. Έμεινα έκπληκτος άπό τίς λεπτομερείς καί άκριβέστατες άπαντήσεις μερικών.
Στήν κυριολεξία μέ κόλλησαν στόν τοίχο

[BabisStinson]

Γιατι δεν μπορειτε να συμφωνησετε οτι αλλοι επιλεγουν συμφωνα με την καυλα τους και αλλοι ορθολογικα βαζωντας κατω τις αναγκες τους, τους νομους, την οικολογια?

Η απάντηση σε όοοοολες τις διαφωνίες για αγορά μηχανής. :-)

[geez996]

ΔΗΛΑΔΗ ΠΟΣΟΙ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΝΑ ΤΟΥΣ ΜΑΘΟΥΜΕ ΚΑΙ ΕΜΕΙΣ............








Πού κυκλοφοράνε μέ on-off κυριλέ ,καί χωρίς πινακίδα..??
Διότι δέ φτάνει τό νά πληρώνεις ΑΝ ,λέμε ΑΝ τά είχες...!!!
Τή δεύτερη φορά πάει τό δίπλωμα γιά κανά δυό χρονάκια.
προφανώς δέν έχετε παίξει τό κλέφτες κι άστυνόμοι,γιαυτό
καί άμολάτε ........διάφορα.
Γιά όποιον δέν τό πήρε χαμπάρι............

ΟΙ ΜΑΓΚΕΣ....ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΠΙΑ..........


https://www.youtube.com/watch?v=yAHPsdnKq0M






ΥΓ. Έμεινα έκπληκτος άπό τίς λεπτομερείς καί άκριβέστατες άπαντήσεις μερικών.
Στήν κυριολεξία μέ κόλλησαν στόν τοίχο

Να σου πω.
Ενα απο τα δικα μου κριτιρια ειναι ο κινητηρας. Η αποδοση και η ροπη ειναι απο τα πραγματα που θεωρω εγω πολυ σημαντικα.

Να σου πω ενα παραγειγμα. Οταν ειχα ΚΤΜ 950 χρειαστικα αλλαγη γραναζιων για να εχω ροπη και να δουλευω σε πιο ωφελιμη περιοχη στροφων. Απο την αλλη εχασα αυτο το φασμα στην εθνικη οδο. Δεν με πειραξε ομως διοτι πολλες φορες φορτωμενος ροπη ηθελα και οχι τελικη. Ειναι το σχολιο που εκανες για επαρχιακη οδο και ορεινο στροφιλικη.

Πριν αλλαξω μοτοσυκλετα δοκιμασα ενα ΒΜW 800. Παρα πολυ καλο μηχανακι και υποψηφιο για να αντικαταστησω το 950. Αλλα ενω τα 800 κυβικα αποδιδουν μαγικα μολις το δοκιμασα φορτωμενο απογοητευτικα.
Επισεις στην εθνικη ημουν σε περιοχη λειτουργιας παρα πολλων RPM. Γι'αυτο και ο κοσμος λεει οτι καιει. Καει οσο το 950 με καρμπυρατερ.

Και οταν λεω το δοκιμασα το ειχα μια εβδομαδα ταξιδι, μονος , διπλος, αδειος και φορτωμενος.

Οποτε εγω , για την χρηση που κανω δεν κοιτω κατω απο 1000 κυβικα και μονοκυλινδρα.

Τωρα για τα χιλιομετρα και τις εθνικες, τις αστυνομιες και τα ρανταρ τι να σου πω... Θελεις να ειμαι politicaly corect και να σου πω παω με το γραμμμα του νομου. Οχι βρε αδερφε... Μια χαρα κανω τις μαλακιες μου.
Δεν εχει σχεση η χρηστικοτητα με τα κυβικα. Μια χαρα μαλακιες κανεις με το 600-800-1000-1300 και μια χαρα παρανομος θα εισαι με ολα.


Τωρα στο θεμα... το 1290. Μαλιστα... Εγω λεω οτι ειναι ενα 1190 με 30λτ ντεποσιτο. Αυτο και μονο. Γιατι το εβγαλαν ? Γιατι μπορουν. Γιατι το κοινο το ηθελε.

Προσπαθησε να το βλεπεις σαν αγοραστης και οχι σαν μοτσυκλετιστης. Καπως ετσι σκεφτονται και οι εταιριες.




ΥΓ. Υπαρχουν και τα γουστα...

[Stabak]

Να σου πω.
Ενα απο τα δικα μου κριτιρια ειναι ο κινητηρας. Η αποδοση και η ροπη ειναι απο τα πραγματα που θεωρω εγω πολυ σημαντικα.

Να σου πω ενα παραγειγμα. Οταν ειχα ΚΤΜ 950 χρειαστικα αλλαγη γραναζιων για να εχω ροπη και να δουλευω σε πιο ωφελιμη περιοχη στροφων. Απο την αλλη εχασα αυτο το φασμα στην εθνικη οδο. Δεν με πειραξε ομως διοτι πολλες φορες φορτωμενος ροπη ηθελα και οχι τελικη. Ειναι το σχολιο που εκανες για επαρχιακη οδο και ορεινο στροφιλικη.

Πριν αλλαξω μοτοσυκλετα δοκιμασα ενα ΒΜW 800. Παρα πολυ καλο μηχανακι και υποψηφιο για να αντικαταστησω το 950. Αλλα ενω τα 800 κυβικα αποδιδουν μαγικα μολις το δοκιμασα φορτωμενο απογοητευτικα.
Επισεις στην εθνικη ημουν σε περιοχη λειτουργιας παρα πολλων RPM. Γι'αυτο και ο κοσμος λεει οτι καιει. Καει οσο το 950 με καρμπυρατερ.

Και οταν λεω το δοκιμασα το ειχα μια εβδομαδα ταξιδι, μονος , διπλος, αδειος και φορτωμενος.

Οποτε εγω , για την χρηση που κανω δεν κοιτω κατω απο 1000 κυβικα και μονοκυλινδρα.

Τωρα για τα χιλιομετρα και τις εθνικες, τις αστυνομιες και τα ρανταρ τι να σου πω... Θελεις να ειμαι politicaly corect και να σου πω παω με το γραμμμα του νομου. Οχι βρε αδερφε... Μια χαρα κανω τις μαλακιες μου.
Δεν εχει σχεση η χρηστικοτητα με τα κυβικα. Μια χαρα μαλακιες κανεις με το 600-800-1000-1300 και μια χαρα παρανομος θα εισαι με ολα.


Τωρα στο θεμα... το 1290. Μαλιστα... Εγω λεω οτι ειναι ενα 1190 με 30λτ ντεποσιτο. Αυτο και μονο. Γιατι το εβγαλαν ? Γιατι μπορουν. Γιατι το κοινο το ηθελε.

Προσπαθησε να το βλεπεις σαν αγοραστης και οχι σαν μοτσυκλετιστης. Καπως ετσι σκεφτονται και οι εταιριες.

Μέχρι εδώ είσαι το τάργκετ γκρουπ του νέου στροματος 1000 δηλαδή ...

ΥΓ. Υπαρχουν και τα γουστα...

Αυτο τι το θελες;

[geez996]

Μέχρι εδώ είσαι το τάργκετ γκρουπ του νέου στροματος 1000 δηλαδή ...



Αυτο τι το θελες;

[stam2]

εγώ αναπολώ την αληθινή αγωνιστική enduro adventure δοκιμασία, το dakar, και θυμάμαι ότι ξεκίνησαν από μονοκύλινδρα μικρομεσαίου κυβισμού για να φτάσουν σε δικύλιδρα 750-800 κ.εκ. και πάνω που αυτά τα καράβια της ερήμου έμοιαζαν να είναι τα ιδανικά adventure bikes χάρη στην τεράστια ροπή και ιπποδύναμή τους, ξαναγύρισαν σε 450άρια τα οποία είναι ελαφρύτερα πιο βολικά και βγάζουν τα ίδια ίσως και περισσότερα χιλιόμετρα από τους παππούδες τους, παρά τα συμμαζεμένα τεπόζιτά τους, χάρη στους βελτιωμένους κινητήρες τους...

βέβαια οι αγώνες δεν είναι τόσο κοντά στην καθημερινότητά μας, και μην ξεχνάμε ότι και στον κόσμο των μηχανών επικρατεί η μόδα... Θεωρώ ότι αφού κάνει τον κύκλο του το πράγμα, θα ξαναγυρίσουμε σε downsizing ακολουθώντας τη λογική... όπως και να 'χει, είναι ωραίο συναίσθημα το να έχεις τόση ροπή και ιπποδύναμη στη διάθεση του καρπού σου και σε αυτό το ψυχολογικό αβαντάζ χτυπάνε αυτά τα μοντέλα, όμως ισχύει και η άποψη του Τέρενς, πράγματι για να αξιοποιήσεις έστω και στο 50% τις δυνατότητες του 1190-1290 πρέπει ασχέτως με το εκτός δρόμου να βγεις και εκτός νόμου....

Όμως αυτό ισχύει και με το hayabusa και με το κάθε θρεμμένο μοτερ που υπόσχεται επιδόσεις... Τελικά μένουμε σε άλλα ζητήματα όπως,
αν ένα δίκυκλο 230 κιλών μπορεί να θεωρηθεί adventure και τι εννοούμε με αυτό τον όρο,
αν ένα δίκυκλο που κοστίζει 16.000 ευρώ δηλαδή λίγο πάνω από την αξία ενός μεσαίου αυτοκινήτου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αληθινές αντίξοες συνθήκες και τι συνεπάγεται αυτό οικονομικά
αν το συγκεκριμένο μηχανάκι μπορεί να χρησιμοποιείται καθημερινά, ή θέλει και έναν βοηθό 125 κυβικών για τα καθημερινά βάρη
και άλλα πολλά....

[spyrakos35]

Ενα 1290 ειναι adventure για οποιον μπορει (απο πολλες σκοπιες το “μπορει”) και για οποια ερμηνεια δινει ο καθενας στον ορο adventure.....

[amyroukai]

Εγώ ακόμα απορρω.
990 είχε 235 κιλά, 1190 έχει 237
Διαδρομή ανάρτησης ίδια.
Το 1190 φαίνεται πιο εύκολο στη συντήρηση με πιο απλό κοστούμι.
Ναι έχει το ευαίσθητο ή το κακοσχεδιασμενο φίλτρο αέρα.
Ζέστη βγάζουν αμφότερα υπερβολική.
Σέλα το 1190 απείρως καλύτερη. Το 1290 δείχνει ίδιο, πλην μοτέρ.

Γιατί το ενα είναι το υπεργαμιστερο μηχανάκι και το άλλο το ποζεραδικο σκουπίδι;

[irinia]

Να σου πω.
Ενα απο τα δικα μου κριτιρια ειναι ο κινητηρας. Η αποδοση και η ροπη ειναι απο τα πραγματα που θεωρω εγω πολυ σημαντικα.

Να σου πω ενα παραγειγμα. Οταν ειχα ΚΤΜ 950 χρειαστικα αλλαγη γραναζιων για να εχω ροπη και να δουλευω σε πιο ωφελιμη περιοχη στροφων. Απο την αλλη εχασα αυτο το φασμα στην εθνικη οδο. Δεν με πειραξε ομως διοτι πολλες φορες φορτωμενος ροπη ηθελα και οχι τελικη. Ειναι το σχολιο που εκανες για επαρχιακη οδο και ορεινο στροφιλικη.

Πριν αλλαξω μοτοσυκλετα δοκιμασα ενα ΒΜW 800. Παρα πολυ καλο μηχανακι και υποψηφιο για να αντικαταστησω το 950. Αλλα ενω τα 800 κυβικα αποδιδουν μαγικα μολις το δοκιμασα φορτωμενο απογοητευτικα.
Επισεις στην εθνικη ημουν σε περιοχη λειτουργιας παρα πολλων RPM. Γι'αυτο και ο κοσμος λεει οτι καιει. Καει οσο το 950 με καρμπυρατερ.

Και οταν λεω το δοκιμασα το ειχα μια εβδομαδα ταξιδι, μονος , διπλος, αδειος και φορτωμενος.

Οποτε εγω , για την χρηση που κανω δεν κοιτω κατω απο 1000 κυβικα και μονοκυλινδρα.

Τωρα για τα χιλιομετρα και τις εθνικες, τις αστυνομιες και τα ρανταρ τι να σου πω... Θελεις να ειμαι politicaly corect και να σου πω παω με το γραμμμα του νομου. Οχι βρε αδερφε... Μια χαρα κανω τις μαλακιες μου.
Δεν εχει σχεση η χρηστικοτητα με τα κυβικα. Μια χαρα μαλακιες κανεις με το 600-800-1000-1300 και μια χαρα παρανομος θα εισαι με ολα.


Τωρα στο θεμα... το 1290. Μαλιστα... Εγω λεω οτι ειναι ενα 1190 με 30λτ ντεποσιτο. Αυτο και μονο. Γιατι το εβγαλαν ? Γιατι μπορουν. Γιατι το κοινο το ηθελε.

Προσπαθησε να το βλεπεις σαν αγοραστης και οχι σαν μοτσυκλετιστης. Καπως ετσι σκεφτονται και οι εταιριες.




ΥΓ. Υπαρχουν και τα γουστα...

ΣΕΒΑΣΤΕΣ ΟΙ ΑΠΟΨΕΙΣ ΣΟΥ............ΚΑΙ ΤΑ ΓΟΥΣΤΑ , ΓΟΥΣΤΑ









Τί νά πώ...??
Ότι καί νά γράψω,βλέπω ότι είμαστε πολύ μακρυά,
έχουμε ό καθένας μας άλλες προτεραιότητες....
Όπότε ........
ΚΑΛΕΣ ΒΟΛΤΕΣ, μέ ύγεία..!!

[irinia]

εγώ αναπολώ την αληθινή αγωνιστική enduro adventure δοκιμασία, το dakar, και θυμάμαι ότι ξεκίνησαν από μονοκύλινδρα μικρομεσαίου κυβισμού για να φτάσουν σε δικύλιδρα 750-800 κ.εκ. και πάνω που αυτά τα καράβια της ερήμου έμοιαζαν να είναι τα ιδανικά adventure bikes χάρη στην τεράστια ροπή και ιπποδύναμή τους, ξαναγύρισαν σε 450άρια τα οποία είναι ελαφρύτερα πιο βολικά και βγάζουν τα ίδια ίσως και περισσότερα χιλιόμετρα από τους παππούδες τους, παρά τα συμμαζεμένα τεπόζιτά τους, χάρη στους βελτιωμένους κινητήρες τους...

βέβαια οι αγώνες δεν είναι τόσο κοντά στην καθημερινότητά μας, και μην ξεχνάμε ότι και στον κόσμο των μηχανών επικρατεί η μόδα... Θεωρώ ότι αφού κάνει τον κύκλο του το πράγμα, θα ξαναγυρίσουμε σε downsizing ακολουθώντας τη λογική... όπως και να 'χει, είναι ωραίο συναίσθημα το να έχεις τόση ροπή και ιπποδύναμη στη διάθεση του καρπού σου και σε αυτό το ψυχολογικό αβαντάζ χτυπάνε αυτά τα μοντέλα, όμως ισχύει και η άποψη του Τέρενς, πράγματι για να αξιοποιήσεις έστω και στο 50% τις δυνατότητες του 1190-1290 πρέπει ασχέτως με το εκτός δρόμου να βγεις και εκτός νόμου....

Όμως αυτό ισχύει και με το hayabusa και με το κάθε θρεμμένο μοτερ που υπόσχεται επιδόσεις... Τελικά μένουμε σε άλλα ζητήματα όπως,
αν ένα δίκυκλο 230 κιλών μπορεί να θεωρηθεί adventure και τι εννοούμε με αυτό τον όρο,
αν ένα δίκυκλο που κοστίζει 16.000 ευρώ δηλαδή λίγο πάνω από την αξία ενός μεσαίου αυτοκινήτου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αληθινές αντίξοες συνθήκες και τι συνεπάγεται αυτό οικονομικά
αν το συγκεκριμένο μηχανάκι μπορεί να χρησιμοποιείται καθημερινά, ή θέλει και έναν βοηθό 125 κυβικών για τα καθημερινά βάρη
και άλλα πολλά....

ΞΕΡΕΙΣ ΠΟΣΑ ΑΝ..............ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑ ΝΑ ΠΡΟΣΘΕΣΩ...??








Δέν θά είχε όμως νόημα,όπως έγραψα καί παραπάνω.......

[irinia]

Ενα 1290 ειναι adventure για οποιον μπορει (απο πολλες σκοπιες το “μπορει”) και για οποια ερμηνεια δινει ο καθενας στον ορο adventure.....

ΕΛΑ ΡΕ ΦΙΛΕ.......!!!







Τό μόνο πού μπορούμε νά φαντασιωθούμε μέ αύτά τά μηχανάκια,
είναι τά δύο φορτηγά συνοδείας μέ τά άπειρα άνταλλακτικά ,τίς
άτελείωτες έρήμους καί τά άτσαλάκωτα τζάκετ μέ τά φοβερά χρώματα..!!

[amyroukai]

ΕΛΑ ΡΕ ΦΙΛΕ.......!!!







Τό μόνο πού μπορούμε νά φαντασιωθούμε μέ αύτά τά μηχανάκια,
είναι τά δύο φορτηγά συνοδείας μέ τά άπειρα άνταλλακτικά ,τίς
άτελείωτες έρήμους καί τά άτσαλάκωτα τζάκετ μέ τά φοβερά χρώματα..!!

Αν μου επιτρέπεις, χέστηκα για την έρημο διότι δεν θα πάω ποτέ και αν τύχει να πάω, ξέρω ότι ελαφρύ μηχανάκι θέλει και τίποτα άλλο. Αλλά στον πραγματικό κόσμο και στην καθημερινότητα/συνήθη χρήση μου, με ένα τέτοιο ημερήσιες βόλτες 800 χιλιομέτρων και βάλε, τις έχω χαλαρότατα σε ότι έδαφος και αν πατήσω. Σε σχέση με το fazer που επίσης βγάζει την ίδια βόλτα χωρίς το ίδιο να ιδρώσει αλλά εμένα με γυρίζει σπίτι κουρασμένο, όλα αυτά τα τερατOn-Off είναι όαση ξεκούρασης και χαράς της διαδρομής... Και για τον πίσω επίσης. Τι άλλο να ζητήσω από τη μοτοσικλέτα μου;

[GFawkes]

[devil's animal]

Αν μου επιτρέπεις, χέστηκα για την έρημο διότι δεν θα πάω ποτέ και αν τύχει να πάω, ξέρω ότι ελαφρύ μηχανάκι θέλει και τίποτα άλλο. Αλλά στον πραγματικό κόσμο και στην καθημερινότητα/συνήθη χρήση μου, με ένα τέτοιο ημερήσιες βόλτες 800 χιλιομέτρων και βάλε, τις έχω χαλαρότατα σε ότι έδαφος και αν πατήσω. Σε σχέση με το fazer που επίσης βγάζει την ίδια βόλτα χωρίς το ίδιο να ιδρώσει αλλά εμένα με γυρίζει σπίτι κουρασμένο, όλα αυτά τα τερατOn-Off είναι όαση ξεκούρασης και χαράς της διαδρομής... Και για τον πίσω επίσης. Τι άλλο να ζητήσω από τη μοτοσικλέτα μου;

μπορει φαινομενικα να ειναι πιο ξεκουραστη η θεση οδηγησης, αλλα η μεση υποφερει σ'ενα on οff πολυ περισσοτερο απο ενα naked ή ενα sport touring...
o συναναβατης ειναι μια αλλη ιστορια...

αλλα θα προτιμουσα να γυρισω την Ευρωπη π.χ. μ'ενα fazer1000 ή ενα bandit 1250 παρα με καποιο mega on off....

[Bob_o_mastoras]

μπορει φαινομενικα να ειναι πιο ξεκουραστη η θεση οδηγησης, αλλα η μεση υποφερει σ'ενα on οff πολυ περισσοτερο απο ενα naked ή ενα sport touring...
o συναναβατης ειναι μια αλλη ιστορια...

αλλα θα προτιμουσα να γυρισω την Ευρωπη π.χ. μ'ενα fazer1000 ή ενα bandit 1250 παρα με καποιο mega on off....

Δεν νομιζω οτι τα street ειναι πιο ξεκουραστα. Εξαρταται και απο το υψος. Εγω ας πουμε με 1,85 δεν μπορω να ειμαι συνεχως σκυφτος πανω στο μηχανακι για ταξιδι. Κουραζεται και η μεση μου και τα γονατα μου που τα εχω μαζεμενα. Και αναγκαστικα μετα ριχνω το βαρος μου στο τιμονι για να ξεκουραστω. Ενω σε ενα ον-οφ που ειμαι σε ορθια θεση κρατιεμαι αισθητα πιο ξεκουραστος.