Ωωωωωω τέλεια.Δε το ήξερα καν...Κοίτα πρόοδος η πόλη.Θα πάω όπως και δήποτε...Δημοσιεύθηκε αρχικά από Pan (dvs)
Ωωωωωω τέλεια.Δε το ήξερα καν...Κοίτα πρόοδος η πόλη.Θα πάω όπως και δήποτε...
Aααααακριβως.
Αν πας τελικα ,αν και ειναι νωρις,περιμενω εντυπωσεις.
Πάνο θα προσπαθήσω να έχω γυρίσει απο τη δουλειά,είναι 2' απο το σπίτι μου το μέρος που κάνουν το σεμινάριο.Δε θελω να το χάσω.
Η παράνομη βάση του ΚΟΚ κίνηση των μοτοσικλετιστών ανάμεσα στα αυτοκίνητα ίσως χρειάζεται να επανεξεταστεί, καθότι έρευνα αποδεικνύει ότι πέραν της αποσυμφόρησης της κίνησης που προσφέρει, είναι και ασφαλής ως πρακτική.
Αφήνουμε κατά μέρος την πολιτική ορθότητα στην διατύπωση και το γράφουμε στα ίσα: Χιλιάδες μοτοσικλετιστές επιδίδονται καθημερινά στην πρακτική της διήθησης και αυτό είναι ένα γεγονός το οποίο μπορεί να διαπιστωθεί με μια πεντάλεπτη βόλτα σε οποιοδήποτε αστικό κέντρο της Ελλάδας αλλά και του εξωτερικού.
Φυσικά το ότι γίνεται σε μεγάλη κλίμακα, δεν σημαίνει ότι αυτόματα νομιμοποιείται η ενέργεια.
Σύμφωνα με τον ΚΟΚ λοιπόν η διήθηση απαγορεύεται, ενώ οι περισσότεροι αυτοκινητιστές (αλλά και μερικοί εποχούμενοι σε δίκυκλα), την θεωρούν άκρως επικίνδυνη και ενοχλητική, κατατάσσοντας την ως μια μορφή οδήγησης που αυξάνει κάθετα την πιθανότητα ατυχήματος.
Είναι όμως τελικά έτσι τα πράγματα;
Για μια σωστή και δίκαιη εξέταση του θέματος, φυσικά και θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το συλλογικό αντίκτυπο, το πώς δηλαδή επιδρά η πρακτική της διήθησης σε όλες τις κατηγορίες οδηγών και οχημάτων που βρίσκονται στο δρόμο και όχι να το προσεγγίσουμε μονομερώς, το αν δηλαδή εξυπηρετεί και βολεύει τους μοτοσικλετιστές μόνο.
Υπό αυτή την οπτική, ας το δούμε πρώτα πρακτικά: Το προφανές όφελος της διήθησης, είναι το ότι επιτυγχάνει αποσυμφόρηση της κίνησης, καθότι αν οι μοτοσικλέτες στοιχίζονταν πίσω από τα αυτοκίνητα καταλαμβάνοντας το χώρο που τους αναλογεί, τότε οι ουρές ακινητοποιημένων οχημάτων θα αυξάνονταν σε μήκος, με ότι μπορεί να συνεπάγεται αυτό στην επιβάρυνση της κυκλοφορίας.
Ένα δεύτερο όφελος της διήθησης, είναι ότι επιτρέπει στους μοτοσικλετιστές να κινούνται πιο γρήγορα και να καλύπτουν μια διαδρομή σε πολύ μικρότερο χρόνο από αυτόν που θα χρειαζόντουσαν αν περιμένανε ακινητοποιημένοι πίσω από τα αυτοκίνητα.
Μπορεί αυτό να ακούγεται εκ πρώτης ως συμφέρον μόνο για τους μοτοσικλετιστές αλλά το έμμεσο συλλογικό πλεονέκτημα, είναι ότι χιλιάδες κινητήρες εσωτερικής καύσης που κινούν δίκυκλα, παραμένουν πολύ λιγότερη ώρα σε λειτουργία μέσω της διήθησης, επιβαρύνοντας πολύ λιγότερο το περιβάλλον με ρύπους και ηχορύπανση.
Θα μπορούσαμε λοιπόν να πούμε ότι η διήθηση ως πρακτική, ωφελεί όλους όσους κινούνται στο δρόμο αλλά και όσους μένουν εντός του αστικού ιστού.
Δικαιολογούν όμως τα ανωτέρω το να θέτει κανείς εαυτόν και αλλήλους σε κίνδυνο, επιδιδόμενος σε έναν επισφαλή τρόπο οδήγησης;
Για άλλη μια φορά, τα πράγματα ίσως να μην είναι ακριβώς όπως τα νομίζουμε.
Σύμφωνα λοιπόν με έρευνα του πανεπιστημίου του Berkeley, η διήθηση όχι μόνο δεν είναι η αυτοκτονική ενέργεια που πιστεύει ο περισσότερος κόσμος, αλλά για την ακρίβεια, είναι πιο ασφαλής από αυτό που ορίζεται ως νόμιμη συμπεριφορά σε συνθήκες κίνησης!
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την έρευνα, οι μοτοσικλετιστές που κινούνται ανάμεσα στους στοίχους των οχημάτων, έχουν μικρότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε ατύχημα, σε σχέση με αυτούς που περιμένουν ακινητοποιημένοι πίσω από τα αυτοκίνητα.
Η κυριότερη αιτία ατυχημάτων στα οποία εμπλέκονται μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα είναι η διεμβόληση των μοτοσικλετών από πίσω, ενώ αυτές είναι σταματημένες στην κίνηση, πίσω από άλλα αυτοκίνητα.
Αυτό είναι κάτι που στατιστικά στέκει, αφού το ξεκίνα - σταμάτα είναι μια διαδικασία που επαναλαμβάνεται ουκ ολίγες φορές σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης, με τον συγκεκριμένο τύπο σύγκρουσης, να αυξάνει εκθετικά τις πιθανότητες να συμβεί.
Φυσικά το ίδιο επιρρεπείς είναι και οι μοτοσικλετιστές στον διεμβολισμό αυτοκινήτων, αν συμπεριφέρονται ως οδηγοί αυτοκινήτων, δηλαδή αν σταματάνε πίσω από αυτά.
Το θέμα, πέραν των αυξημένων πιθανοτήτων ατυχήματος, είναι ότι και οι τραυματισμοί που προκύπτουν από αυτό τον τύπο σύγκρουσης, είναι πολύ πιο σοβαροί από τους τραυματισμούς που προκύπτουν σε ατυχήματα που συμβαίνουν όταν επιχειρείται διήθηση.
Όσοι λοιπόν εμπλέκονται σε ατύχημα ενώ κάνουν διήθηση ανάμεσα στα αυτοκίνητα, έχουν 45% λιγότερες πιθανότητες τραυματισμού στο κεφάλι, 21% λιγότερους τραυματισμούς στον αυχένα, 32% λιγότερους τραυματισμούς στον κορμό, 12% λιγότερους τραυματισμούς στα άκρα και -το κυριότερο- 55% λιγότερους θανάτους.
Για το πόρισμα αυτό εξετάστηκαν 7.836 περιπτώσεις ατυχημάτων με μοτοσικλέτα, εκ των οποίων οι 1.163, αφορούσαν σε ατυχήματα που συνέβησαν κατά την διάρκεια διήθησης.
Ωστόσο αξίζει φυσικά να σημειωθεί και να ληφθεί σοβαρά υπόψη, ότι σύμφωνα με την έρευνα, ασφαλής θεωρείται η διήθηση που γίνεται με ταχύτητες που δεν ξεπερνούν τα 25 χλμ./ ώρα σε σχέση με την ταχύτητα κίνησης των υπόλοιπων οχημάτων. Δηλαδή για παράδειγμα, αν τα αυτοκίνητα κινούνται με 40 χλμ./ώρα σταθερά, η ταχύτητα της μοτοσικλέτας που κινείται ανάμεσα τους, δεν θα πρέπει να ξεπερνά τα 65 χλμ./ ώρα.
Απο http://www.mototriti.gr/data/news/pr...hsh_107577.asp
Σεμινάριο ασφαλούς οδήγησης & συμπεριφοράς για μοτοσυκλετιστές, από αυτοκινητιστή, με περιεχόμενο ηλικίας 20+ ετών. Κρατήστε μου μια θέση!
Life begins at 45°.
Δεν θα σε μαθει να οδηγας μηχανακι.Ενας νεος οδηγος πιθανοτατα θα ακουσει που δεν τα εχει ξανακουσει,μην το απαξιωνεις.
Συμφωνώ. Για έναν νέο οδηγό, είναι μια χαρά. Γενικά, καλό είναι να τον ακούσεις μια φορά στη ζωή σου, ακόμα κι αν λέει τα απολύτως αυτονόητα. Αν δεν έχεις την παιδεία ήδη, ωστόσο, δεν πρόκειται να την αποκτήσεις ακούγοντάς τον.
Προσωπικά, τον είχα ακούσει όταν ήρθε για σεμινάριο στην προπαίδευση, ενώ έκανα φαντάρος. Το εκτίμησα πολύ τότε. Κυρίως σαν κίνηση.
Life begins at 45°.
Περα απ ολα τ αλλα αυτος που θα το παρακολουθησει,μπαινει σε μια αλλη διαδικασια.Οταν ακους καποιον,ο οποιος εχει αποκτησει το σεβασμο μετα απο πολυ αγωνα,μετας διαφορετικα καποια πραγματα.
Μακαρι να μπορουσα να το παρακολουθησω.Θεωρω οτι μετα απο τοσα χρονια στους δρομους ισως και να μην εχει κατι να μου πει.
ΥΓ Ισως ομως και να χει,που ξερεις.
Όπως είπα, είναι καλό να τον ακούσεις μια φορά. Θα σε κάνει να σκεφτείς, έστω και λίγο. Κακό σίγουρα δε θα κάνει. Απλά δεν είναι για 2η
Life begins at 45°.
Κατσε να ετοιμασω τον εκτυπωτή. .......
To πηγαινα για "κονταρομαχια"... Αφου μπακουρια παλι γυρνουσαμε...
MADE IN JAPAN 日本製
Επειδή τον έχω ακούσει, το περιεχόμενο είναι "στο δρόμο θα πεθάνεις με χίλιους διαφορετικούς τρόπους... στην νιοστή." Αλλά τα έχουμε ξαναπεί σε άλλο νήμα. Δεν θέλω να ακούσω πως μπορεί κάποιος να με σκοτώσει ανα πάσα ώρα και στιγμή και ότι το κάθε όχημα είναι όπλο, στατιστικές κλπ. Το ξέρω.ΥΓ Ισως ομως και να χει,που ξερεις.
Πιο χρήσιμα ήταν τα σεμινάρια που είχες βάλει πρόσφατα. Αντί για σκέτο τρόμο, εκπαίδευση.
Εννοείται πως δεν είναι κακό να τον ακούσει κανείς.
Ρε φιλε δεν εχω αποψη.Μπορει να κρινει οτι η τρομολαγνεια τον βοηθαει να περασει καλυτερα το μυνημα του.
Αυτό κρίνει, όντως. Εμένα με απωθεί σε σημείο που δεν θέλω να ξέρω ότι υπάρχει ο άνθρωπος, κι ας είναι ο πιο οτιδήποτε.
Για ριξτε μια ματια στο http://safedriver.gr/studies/GR_eSUM...df?ckattempt=1
Εχει καποια στατιστικα στοιχεια που μπορει να ενδιαφερουν.
"Οδηγοί μοτοσικλετών
Ελαφρά και μεσαίου πάχους γιλέκα
Προστατευτικός Παράγοντας: 69%
Βαρέα γιλέκα
Προστατευτικός Παράγοντας: 92%"
Μόνο αυτό; Παντελόνια/μπότες; Γάντια;
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
