Κοιταξε τελικα το καρμπυρατερ και ηταν χαλια μου ειπε. Ολα κολλημενα, υγρα παντου. Θα προπαθησει να το καθαρισει και αν δε λειτουργησει ειτε θα χρειαστει κιτ επιδιορθωσης ειτε παμε για μεταχειρισμενο καρμπυρατερ. Δλδ μια η αλλη παμε 150-170 για καρμπυρατερ. Του ειπα παλφον 500 για να βγει λειτουργικο, αν δω οτι θελει παραπανω θα παρω κανα μεταχειρισμενο 400 τι να κανω
Πλαφόν 500 μαζι με αλυσίδα/λαστιχα κλπ?Δημοσιεύθηκε αρχικά από zik_virches
Γιατί τα χρειάζεται πριν την 1η βόλτα. Η αλυσίδα είναι τελείως σκουριασμένη στην φωτό, και αφού καθόταν τόσο καιρό έξω τα λαστιχα ειναι για πεταμα.
Αυτα μόνο κοστίζουν περίπου 350-400 Ευρω στην καλύτερη.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Εν τελει ειναι σχεδον ετοιμο. Αν και κατι μου ανεφερε πως ο κινητηρας εχει κατι ανισοροπιες καθως καθε βαλβδια δινει διαφορετικες πιεσεις, επισης θελει καθε φορα που παιρνει μπρος να του κραταω σταθερο γκαζι για κανα 5λεπτο με 8λεπτο για να ζεσταθει ο κινητηρας γιατι αλλιως χανει στροφες και σβηνει. Για να δουμε πως θα παει
yay!!! καλα τα νεα! δεν ξερω απο τεχνικα για να σε συμβουλεψω, αλλα μονο κ μονο που ασχοληθηκες κ το ανεστησες σημαινει πολλα!
καλες βολτες!!!
Ενημερωτικα, το δικο μου cb400 sf το πηρα 800 αλλά
-215 τα λαστιχα
-80 τα καρμπυρατερ
-85 τα τακακια+10 τα υγρα
-λαδια 45,
-μπουζι 4x8,
-φιλτρο λαδιου 7
-145 αλυσιδογραναζα
-70 κοντερ
-15 κυκλωμα ψυξης+παραφλου
-40 ηλεκτρικα.
-Μεταβιβαση κ ασφαλεια 110.
Και οταν ξαναβρω χρηματα, ενα σετ δισκοπλακες που ειναι πανακριβες (ισως ξαναχρειαστει να αλλαξω κ τακακια) και σερβις τις αναρτησεις για να ειναι αψογο.
Οπότε καταλαβαινεις οτι και το φθηνο δεν ειναι παντα η τελεια λυση.
Και γω ως φοιτητης αν τα ειχα 2-2,5k ντουκου θα επαιρνα ενα fazer που ειναι χρονια νεοτερο κ πιο συγχρονο, αλλά λιγο λιγο χτιζω το δικο μου που καποια στιγμη θα το δωσω φθηνοτερα απο οσο κοστισε να το φερω στα ισια του.
Με το δικο μου πλεον μπορω να παω οπου θελω (εκανα κ 1ο ταξιδι Αθηνα-Λαρισα στα 120χλμ/ω χαλαρα) αλλά σκεψου τι εχω δωσει κ τι επεται για να ειναι στο 100%.
Αν δε σε καιει να το εχεις για βολτες κτλ κτλ και δεν εχεις χρηματα στην ακρη, ειτε θα φτιαξεις αυτο σιγα σιγα αν σου αρεσει πολυ, ειτε θα μαζεψεις χρηματα να παρεις ενα πιο συγχρονο μηχανακι που να μπορει να ανταπεξελθει στα τωρινα δεδομενα.
Χωρις δοκιμες μπορω να βρω καπου καταγεγραμενο το ευρος ταχυτητας που δινει η καθε σχεση?
http://www.gearingcommander.com/
χάριν τέρψεως οφθαλμών τε και ώτων...
https://www.youtube.com/watch?v=E0KphKB95Qg
μετρησες
αμα συνηθισει το αυτι τις 18000 μετα οι 12000 ακουγονται σαν ρελαντι
Ξέρω, 4 μήνες παλιά η απάντηση αλλά πως μου ξέφυγε;
Έλιωσα στο γέλιο λέμε
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Οι περισσοτερες μηχανες δε μπορουν να ξεκινησουν με σκετο συμπλεκτη οταν οι αξονες φθασουν στο σημειο τριβης? Η δικια μου γιατι δε το κανει αυτο και θελει και γκαζι? Ειναι θεμα λειτουργικο, ή επειδη ειναι sport κατηγοριας ρυθμισμενο για ψηλη τελικη χανει το νευρο
Είναι ένα πρόβλημα της πολυστροφίας του μοτέρ, που σου ανέφερα και σε παλαιότερο πόστ μου.
Χρειάζεται αρκετές στροφές ακόμη και για να τσουλήσει από στάση.
Τα μικρά (σε κυβικά) και πολύστροφα μοτέρ δεν έχουν τη δύναμη να ξεκινήσουν (να σπρώξουν) το βάρος μηχανής - αναβάτη με λίγες στροφές στο μοτέρ.
Συνήθισέ το.
Ειπα μηπως επαιζε και ρολο που το καρμπυρατερ του εχει θεμα συγχρονισμου κυλινδρων. Στο ξεκινημα δεν ειναι και οτι καλυτερο και δεν αρπαζει οπως θα θελα, πιο πολυ θορυβο κανει παρα αποδιδει. Ειδικα οι ανηφορες το πεθαινουν. Βρηκα μια αποτομη και με τερμα γκαζι στην πρωτη κοντευε να μου σβησει, λες και ανεβαινα με 50αρι σκοοτερ
είναι ΣΙΓΟΥΡΟ πως δεν δουλεύει σωστά.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση