Λοιπόν πριν λίγο καιρό είχα μια συζήτηση με ένα μέλος του φόρουμ για το τι ταχύτητα αφήνουμε όταν παρκάρουμε το αμάξι στην κατηφόρα και για ποιο λόγο.
Για ναδω λοιπόν τις γνώσεις σας!!
Λοιπόν πριν λίγο καιρό είχα μια συζήτηση με ένα μέλος του φόρουμ για το τι ταχύτητα αφήνουμε όταν παρκάρουμε το αμάξι στην κατηφόρα και για ποιο λόγο.
Για ναδω λοιπόν τις γνώσεις σας!!
Τρελοκοτσιδού..!!!!
Αν το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου "κοιτά προς τα πάνω" βάζεις πρώτη...
Αν το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου "κοιτά προς τα κάτω" βάζεις όπισθεν...
Πρέπει να τεκμηριώσεις όμως αγαπητέ πολυμήχανε!
---
Προσέχουμε για να τρέχουμε
Σωστά....Αρχικά δημιουργήθηκε από McGyver
Αν το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου "κοιτά προς τα πάνω" βάζεις πρώτη...
Αν το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου "κοιτά προς τα κάτω" βάζεις όπισθεν...
ώστε και να κυλίσει το αυτοκίνητο αν έχει ανάποδη σχέση από αυτή της φοράς του οχήματος.....
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
Ας μεταβιβάσουμε το ερώτημα: Τι είναι αυτό που κρατάει ένα αυτοκίνητο ακίνητο στην κατηφόρα/ανηφόρα όταν έχουμε ταχύτητα? (Και μάλιστα συνήθως πιο 'δυνατά' απ'ότι ένα σκέτο χειρόφρενο...)
---
Προσέχουμε για να τρέχουμε
Ο κινητήρας είναι σβηστός! Και η συμπίεση δεν είναι είδος τριβής...
Και μάλιστα τα πάντα στο σύστημα μετάδοσης είναι φτιαγμένα για να έχουν ελάχιστες τριβές. Ρόδες, ρουλεμάν, γρανάζια...
Η άποψή μου είναι πάντα 1η ταχύτητα, αλλά επειδή έχει ενδιαφέρον, θα τεκμηριώσω later.
---
Προσέχουμε για να τρέχουμε
KAI ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΑΓΕΤΟΥ, ΦΡΟΝΤΙΖΟΥΜΕ ΝΑ ΕΧΟΥΜΕ ΜΟΝΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΧΩΡΙΣ ΧΕΙΡΟΦΡΕΝΟ.
ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΕΠΕΙΔΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΓΡΑΣΙΑ ΚΑΙ ΤΟ ΚΡΥΟ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΑΓΩΣΕΙ Η ΝΤΙΖΑ ΤΟΥ ΧΕΙΡΟΦΡΕΝΟΥ ΚΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΕΧΕΙ ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ...
Never ride faster than your angel can fly!!!
Με πρόλαβε ο sniper...Αρχικά δημιουργήθηκε από SF
Πρέπει να τεκμηριώσεις όμως αγαπητέ πολυμήχανε!
Ναι αλλά τι ακριβώς εμποδίζει το αυτοκίνητο από το να τσουλίσει? Αφού τα πάντα στο μοτέρ και το σύστημα μετάδοσης είναι ελεύθερα (δλδ δεν μπλοκάρονται από κάτι). Και το βάρος ενός αυτοκίνήτου είναι μεγάλο...
---
Προσέχουμε για να τρέχουμε
Επίσης, οι ρόδες, το κιβώτιο, το μοτέρ, δε "γνωρίζουν" φορά κίνησης.
(Όταν ξεκινήσουμε, τη φορά τη δίνει η μίζα. )
---
Προσέχουμε για να τρέχουμε
Δεν είναι ελεύθερα, εφόσον έχει γίνει η σύμπλεξη των γραναζιών και ο συμπλέκτης δεν είναι πατημένος...
O συμπλέκτης δεν είναι φρένο. Στις χαλαρές συνθήκες που συζητάμε μπορείς να τον θεωρήσεις έναν ακόμα άξονα (όταν δεν είναι πατημένος φυσικά).
Οπότε το βάρος του αυτοκινήτου ξεκινά να γυρνά τη ρόδα και μετά:
Ρόδα > ρουλεμάν > γρασσαρισμένοι άξονες > μερικά γραναζάκια στο κιβώτιο > συμπλέκτης (με τα ΒΟΛΑΝ του, τα πλατώ του και τα ΜΑΤΙΑ του )> ένα ακόμα γραναζάκι > στροφαλοφόρος, πιστόνια (+μίζα σε μια γωνιά)
Όλα αυτά μπορούν να γυρίσουν ελεύθερα!
Και είναι και καλολαδωμένα.
---
Προσέχουμε για να τρέχουμε
Όταν κάνεις όπισθεν δεν αλλάζει η φορά του μοτέρ!
Τα γρανάζια κινούνται ανάποδα...
Αν έχεις όπισθεν η "τάση" των γραναζιών είναι να κινήθουν έτσι ώστε η φορά των τροχών να είναι "ανάποδη"...
Έτσι αν είσαι σε μία ανηφόρα με το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου προς τα κάτω (δηλαδή σε κατηφόρα), η "τάση" των γραναζιών είναι αντίθετη προς την "τάση" κίνησης των τροχών...
Και τούμπαλιν...
τα οποία συνδέονται με τον στρόφαλο/πιστόνια τα οποία για να κινηθούν χρειάζονται τις πιέσεις που δίνουν οι μικροεκρήξεις στην θάλαμο καύσης. Το βάρος του αυτοκινήτου απο μόνο του δεν είναι ικανό να κινήσει τον στρόφαλο......Αρχικά δημιουργήθηκε από McGyver
Δεν είναι ελεύθερα, εφόσον έχει γίνει η σύμπλεξη των γραναζιών και ο συμπλέκτης δεν είναι πατημένος...
Θα μας καρατομήσει ο Παλαιοάνθρωπος
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.