Και γιατί όχι υγρό φρένων, αφού θα ανοιχτεί που θα ανοιχτεί καινούργιο μπουκάλι ; Γιατί να μολύνεις, έστω και ελάχιστα, το υγρό φρένων ;Δημοσιεύθηκε αρχικά από SOTHRHS
Και γιατί όχι υγρό φρένων, αφού θα ανοιχτεί που θα ανοιχτεί καινούργιο μπουκάλι ; Γιατί να μολύνεις, έστω και ελάχιστα, το υγρό φρένων ;
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
+988
Ποιος λόγος να βάλεις λάδι......Θα προστατευθουν καλύτερα τα λαστιχάκια του εμβόλου κατά την τοποθέτηση του ? Και το υγρό φρενών κάνει αξιοπρεπεστατα αυτήν την δουλειά.
ΔΕΝ ΙΣΙΟΝΕΙ ΛΕΜΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕ
Καλησπέρα!
Για την παραπάνω διαδικασία υπάρχει ειδικό "γράσσο" για τις τσιμούχες του εμβόλου, το οποίο δεν αλλοιώνει τις ιδιότητες του υγρού φρένων, είναι ανθεκτικό στην υψηλή θερμοκρασία και παράλληλα το προστατευτικό φίλμ που δημιουργεί βοηθά στην συντήρηση και στην στεγανοποίηση,τόσο του εμβόλου όσο και της μπροστινής τσιμούχας.
Έχω ανοίξει έμβολα μετά από 3 χρόνια και βρήκα ακόμη ίχνη μέσα στο V της.
Tιμές δεν θυμάμαι ακριβώς και παίζουν από εταιρέια σε εταιρεία. Πολλές εταιρείες, μαζί με το κίτ τσιμουχών σου δίνουν και μικρά σωληναρια, η βαζάκια.
Καθάρισμα του εμβόλου επιβάλεται. Εγώ κάνω σε κάθε αλλαγή φρένων, είτε σε περιπτώσεις που βλέπω οτί έχει καιρό να γίνει. Εκτός από την πολύ καλύτερη λειτουργία του φρένου, αποτρέπεις να περάσει μέσα από τις τσιμούχες βρωμιά και αλάτα (δρόμοι made in Germany). Για το πρώτο είναι προφανής οι συνέπειες, όσων αφορά το 2ο, η διάβρωση που παθαίνει το αλουμίνιο εσωτερικά, εκτός από βρωμιά, δημιουργεί ανεπανόρθωτες ζημιές στην δαγκάνα.
Επίσης ένα έμβολο με σκληρή βρωμιά είναι πιθανό να παραμορφώσει και να καταστρέψει την τσιμούχα, και μετά πας για άλλα...
Όσων αφορά την εξαγωγη των υγρών έξυπνα ανέφερε ο amyroukai παραπάνω να αδειάζεις πρώτα την δεξαμενή. Κερδίζεις χρόνο, δεν μπερδευεις τόσο πολύ τα υγρά, ενώ σου δίνεται και η δυνατότητα να την καθαρίσεις από τυχόν βρωμιές (Ειδικά των υγρών συμπλέκτη). Εννοείται μετά την γεμίζεις και ξεκινάς...
Για το άδειασμα προσωπικά χρησιμοποιώ μια συσκευη υποπίεσης που συνδέεται με το κοφλέρ του αέρα. Δεν συστήνεται για ερασιτεχνική χρήση μιας και είναι λίγο τσιμπημένο, αλλά πιστευω πως μια μεγάλη σύριγγα θα κάνει μια χαρά την δουλειά της. Δεν ξέρω πόσες χρήσεις μπορεί να αντέξει το λάστιχο της σε έκθεση στο DOT4-5, αλλά ένα καθάρισμα μετά δεν βλάπτει.
Ενα άλλο tip είναι αφού έχουν σχεδόν βγεί τα παλία υγρά, με κλειστή την βαλβίδα να πιέσουμε την μανέτα μερικές φορές και μετά να ανοίξουμε την βαλβίδα με πατημένη μανέτα. (Σαν την διαδικασία της εξαέρωσης) Βγαίνει πολύ βρώμα από μέσα και ειδικά από τα υγρά του συμπλέκτη.
Το όργανο ενδειξης ποιότητας των υγρών που ανέφερε ο φίλος παραπάνω δεν είναι μανόμετρο, παρά ένας μετρητής του πόσοστου υγρασίας που έχει απορροφήσει το υγρό. Αν δεν κάνω λάθος από το 0,02% είναι πλέον ακατάλληλα...
Λεωνίδιο-Kαλαμάτα-Erlangen
τσιμουχα και εμβολο καθαριζονται και λιπαινονται αριστα με υγρα φρενων δεν χρειαζεται τιποτα αλλο
οι μερακληδες φρεναδες βαζουν ειδικο γρασσο υψηλων θερμοκρασιων στις γλυστρες και γρασσο χαλκου αναμεσα σε εμβολο και τακακι
οργανο μετρησης υγρων ειναι περιττο καθως με αλλαγη καθε 2 χρονια εισαι παντα καινουριος
και με το ματι αλλωστε τα υγρα στο τζαμακι πρεπει να ειναι απολυτα διαφανη
αν καποιος αλλαζει υγρα και καθαριζει-λιπαινει εμβολα δαγκανες δεν θα χρειαστει ποτε να λυσει δαγκανες ουτε να αλλαξει τσιμουχες
τα προβληματα δημιουργουνται απο πλημμελη συντηρηση ή ακινησια
Και το τμήμα το εμβόλου το οποίο παλινδρομεί μέσα και έξω από την δαγκάνα με τι θα το λιπάνεις? Πόσο καιρό θα μείνει εκέι το υγρό φρένων, και όταν ζεσταθεί η δαγκάνα τι θα γίνει?
Απλά όση ποσότητα είναι έξω από την σφραγισμένη περιοχή θα τρέξει...
Δεν θεωρώ καθόλου τυχαίο που εταιρείες σαν την BREMBO σου έχουν το γράσσο πακέτο. Όπως και να το κάνουμε κάτι παραπάνω ξέρουν.
Αυτό κανονικά θα πρέπει να είναι δεδομένο τόσο στην επιφάνεια επάφής του εμβόλου με το τακάκι, όσο και στα σημέια που υπάρχει επάφη και κίνηση (πυροι, και "αυτάκια" που ακουμπούν την δαγκάνα).
Μόνη εξαίρεση όσων αφορά το γράσσο είτε χαλκού είτε άλλου υλικού (δεν έχω αξιωθεί να διαβάσω από τι είναι φτιαγμένο το σπρέι που χρησιμοποιώ) μόνο ανάμεσα σε έμβολο και τακάκι,
είναι σε αγωνιστική χρήση που πολλές φορές τα υψηλής θερμοκρασίας "γράσσα" έχουν φανεί λίγα...
Το όργανο μέτρησης είναι σχετικά περιττό. Με μια σχετική εμπειρία καταλαβαίνεις την ποιότητα του υγρού, εκτός άν κυνηγάς την απόλυτη απόδοση.
Συγνώμη για την ατσούμπαλη παράθεση!
Τελευταία τροποποίηση από harris_x; 20/02/2015 στις 09:20. Αιτία: σαλάτα με τις παραθέσεις!/fixed
Λεωνίδιο-Kαλαμάτα-Erlangen
Λοιπόν...Αλλάχτηκαν υγρα φρένων και καθαρίστηκαν έμβολα και οδηγοί. Το πρόβλημα είχε δημιουργηθεί κυρίως από σκόνη και αρκετή βρωμιά που είχε καθήσει στους οδηγούς και στα έμβολα μην αφήνοντας τις δαγκάνες να λειτουργήσουν σωστά. Η μανέτα έχει επανέλθει πλήρως ενω σιγα σιγα επανέρχεται και το πίσω φρένο.
cbf 1000
τον γάτο μου τον λένε Κλάκη... :a018
με την ευκαιρια αφου αλλαξα επιτελους τα υγρα να πω οτι ειναι πανευκολη διαδικασια
και γινεται με τον γνωστο κλασσικο τροπο για οσους ασχολουνται...
η μονη διαφοροποιηση ειναι τα μεσαια εξαεριστηρακια στην πισω και εμπρος δεξια δαγκανα
τα οποια ενεργοποιουνται με την πιεση του πισω φρενου
Καλησπέρα έχω ένα cbf 1000 του 09'. Αν και πρωτοκυκλοφορησε το 2016 (από τα στοκ του σαρακακη), παρατηρώ ότι όταν πλακώνομαι στα φρένα σε φανάρι και επειδή φρενάρω πάντα με το μπροστά στο τελείωμα καταλαβαίνω ένα γρατζούνισμα και ακούω ένα απαλό σφύριγμα.
Έχει αντιμετωπίσει κάποιος κάτι παρόμοιο;
και αν ξέρει κάποιος πως δουλεύει η συνδυαζόμενη πέδηση; Πατώντας το μπροστά δουλεύει και το πίσω η πατώντας το πίσω δουλεύει το μπροστά.
Το δεύτερο κανονικά.
Με μια μικρή επιφύλαξη,γιατί η honda στα vfr 800 και cbr1100xx εφάρμοσε το dual cbs,δηλαδή οποιοσδήποτε λεβιές/μανέτα ενεργοποιεί και τα δύο φρένα (μπρος-πισω),ίσως να συμπεριλαμβάνεται και το δικό σου μοντέλο,θα το αναγράφει άλλωστε.
Το "απλό" cbs πάντως είναι κατ' εμέ υποδεέστερο από το αντίστοιχο της bmw πχ, που με την μανέτα πατιουνται και τα δύο φρένα σε αναλογία 70/30, ενώ ο λεβιές ειναι μόνο για το πίσω.
[QUOTE=karellen;2950292]Το δεύτερο κανονικά.
Με μια μικρή επιφύλαξη,γιατί η honda στα vfr 800 και cbr1100xx εφάρμοσε το dual cbs,δηλαδή οποιοσδήποτε λεβιές/μανέτα ενεργοποιεί και τα δύο φρένα (μπρος-πισω),ίσως να συμπεριλαμβάνεται και το δικό σου μοντέλο,θα το αναγράφει άλλωστε.
Το "απλό" cbs πάντως είναι κατ' εμέ υποδεέστερο από το αντίστοιχο της bmw πχ, που με την μανέτα πατιουνται και τα δύο φρένα σε αναλογία 70/30, ενώ ο λεβιές ειναι μόνο για το πίσω.[/QUOT
Έκανα το εξής. Έβαλα το διπλό σταντ και έβαλα 1η και έπειτα πάτησα το μπροστινό αλλά δεν είδα να ελαττώνει. Εμένα γραφει μπροστα Combined ABS
Άρα είναι το πρώτης γενιάς σα να λέμε,αν πατήσεις το πίσω θα σταματήσουν και οι δύο τροχοί.
Τι βλ....α το λογικό θα ήταν να πατάς την μανετα και να δουλεύει το πίσω. Ότι να είναι.
70:30 πιάνει και μαλιστα με διάφορα ms ενεργοποιείται πρώτα το πισω ώστε να χαμηλώσει πρωτα η πισω αναρτηση και μετα να πέσει το πιρούνι.
Το φρένο στο mk2 ειναι ιδιο και με το mk1 πρόκειται για cbs-abs σε εξαπιστονες δαγκανες και ειναι αψογα πολυ πανω απο τον ανταγωνισμό στην κατηγορία.
Τωρα ο φιλος που έγραψε πρεπει να δει κατασταση λειτουργίας και συντήρησης του κυκλώματος των φρενων που κατα πασα πιθανοτητα εκει θα οφείλεται η παρατήρηση του
Το σφύριγμα (αν μιλάμε για το ίδιο πράγμα) είναι μάλλον φυσιολογικό. Ο συνδυασμός, πατώντας το πίσω φρένο, πιέζει το ένα κυλινδράκι στην μία μπροστινή δαγκάνα. Με την μανέτα πιάνουν μόνο οι μπροστά δίσκοι. Αν παρατηρήσεις τα σωληνάκια θα το καταλάβεις και μόνος.
Δεν ξέρω που βρίσκετε αυτό το σύστημα τεχνολογικά, αλλά πρακτικά (αν δουλεύουν σωστά) έχει πολύ καλά φρένα.
Λογικά θα άλλαξες υγρά, αλλά αν δεν το έκανες (γιατί δεν συμπλήρωσες τα χιλιόμετρα ίσως), να τ αλλάξεις άμεσα. Έχουν πολλά χρόνια μέσα.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση