Σελίδα 3 από 4 ΠρώτοΠρώτο 1234 ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 31 έως 45 από 49

Θέμα: Counter-low-steering!

  1. #31
    Ας τον μπανάρει κάποιος! Το avatar του/της pipe_smoker
    Εγγραφή
    12/04/2010
    Μηνύματα
    2.925
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Allst@rf Προβολή μηνύματος
    οταν θελεις να κανεις αναστροφη επιτοπου απο σταματημενος που στριβεις το τιμονι?δεν το στριβεις στην φορά της καμπυλης που θελεις να διαγραψεις με το γκαζι λιγο ανοιχτο?
    Είπα όσο αργά και να κινούμαστε.
    Όταν είσαι σταματημένος δεν κινείσαι.

    Και πάλι όμως.
    Έστω ότι περιμένεις το φανάρι να ανάψει για να κάνεις την αναστροφή σου αριστερά.
    (Επίσης συνήθως αν θέλουμε να κάνουμε αναστροφή τοποθετούμε και τη μηχανή να κοιτάει λίγο προς εκείνη την κατεύθυνση, αλλά αυτό ασ'το αφήσουμε εκτός.)

    Τί κάνεις συνήθως?
    Α) Περιμένεις με το τιμόνι στραμμένο τέρμα αριστερά ώστε με το που ανοίξεις γκάζι να διαγράψεις U turn?
    Β) Περιμένεις με το τιμόνι στραμμένο ελαφρώς αριστερά?
    Γ) Περιμένεις με το τιμόνι ίσιο?


    Εάν κάνεις το Α θα εχεις βαρεθεί να τρως τούμπες
    Αν επιμένεις να κρατάς το τιμόνι σε εκείνη τη θέση, ανοίγοντας το γκάζι θα πάρεις τεράστια κλίση κατευθείαν δεξιά (είπαμε αριστερά στρίβεις).

    Εάν κάνεις το Β, έχεις περιθώριο να δώσεις εσύ ο ίδιος σωστή κλίση γιατί μόλις ξεκινήσεις θα κάνεις ένα μικρό counter*.

    Εάν κάνεις το Γ, νομίζω αυτονόητη η απάντηση.
    Είναι αυτό που σου έγραψα πιο πανω κι έκανες παράθεση.
    Ξεκινάς ευθεία, ανεπαίσθητο counter κι έπειτα στρίβεις το τιμόνι προς τα'κει που θες να πας.


    *Δεν ξέρω αν σπάω κάποιον νόμο απαράβατο κλπ με το παρακάτω, μπορεί να έχει διαφορετική ονομασία ή δεν ξέρω γω τί.
    Counter steering δεν κάνουμε μόνο από ίσιο τιμόνι που κοιτάει ευθεία.

    Έστω ότι έχεις μπει σε μια στροφή αριστερή, εντός πόλης λίγα χιλιόμετρα κλπ, οπότε είναι αισθητό το γύρισμα του τιμονιού προς το εσωτερικό.
    Και βλέπεις τελευταία στιγμή κάτω λάδια, την ώρα που εσύ είσαι ελαφρώς πλαγιασμένος και στρίβεις.
    Τί κάνεις για να τα αποφύγεις? Κλείνεις κι άλλο την τροχιά σου.
    Που σημαίνει ότι ενώ είσαι πλαγιασμένος, με το τιμόνι να κοιτάει αισθητά αριστερά, σπρώχνεις το εσωτερικό γκριπ (δηλαδή στρίβεις το τιμόνι ελαφρώς δεξιά aka counter steering), παίρνεις λίγη περισσότερη κλίση και κλείνεις την τροχιά σου.

    Για να στρίψουμε χρησιμοποιούμε το counter steering με τον τροχό να κοιτάει ευθεία μπροστά.
    Για να διορθώσουμε όμως και πάλι το χρησιμοποιούμε.
    Ο τροχός μπορεί να κοιτάει έντονα αριστερά στο εσωτερικό, τον σπρώχνουμε κάνοντας counter λίγο δεξιά (δε χρειάζεται να φτάσει να κοιτάει ευθεία), με αποτέλεσμα να πάρουμε μεγαλύτερη κλίση και μόλις "επιστρέψουμε" στο νορμάλ steering να κοιτάξει ακόμα εντονότερα στο εσωτερικό.

    Ελπίζω να μην είναι ακαταλαβίστικα.

  2. #32
    Ας τον μπανάρει κάποιος! Το avatar του/της pipe_smoker
    Εγγραφή
    12/04/2010
    Μηνύματα
    2.925
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από stefanos Προβολή μηνύματος
    Ναι αλλά το κάνεις αφού πρώτα εκτρέψεις το κέντρο βάρους μοτο-αναβάτη πρός την μεριά που θέλεις να στρίψεις.
    Αυτό το κάνεις στρίβοντας ακριβώς αντίθετα.
    Μετά προκειμένου να μην πέσεις στο εσωτερικό της στροφής στρίβεις πρός τα εκεί που θέλεις να πάς.
    Ναι συνήθως όταν θέλουμε να κάνουμε αναστροφή αριστερά, κατεβάζουμε το αριστερό πόδι, στρίβουμε ελαφρώς το τιμόνι, γέρνουμε και λίγο τη μηχανή κλπ.

    Αλλά ακόμα κι αν το αφήσουμε αυτό εκτός όπως έγραψα για να επικεντρωθούμε στο counter steering, νομίζω και πάλι γίνεται κατανοητό.

  3. #33
    Αντάρτικο... Το avatar του/της Allst@rf
    Εγγραφή
    09/02/2009
    Μηνύματα
    3.307
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από pipe_smoker Προβολή μηνύματος

    Έστω ότι έχεις μπει σε μια στροφή αριστερή, εντός πόλης λίγα χιλιόμετρα κλπ, οπότε είναι αισθητό το γύρισμα του τιμονιού προς το εσωτερικό.
    .
    Αρα συμφωνουμε οτι η μοτοσυκλετα στα λιγα χλμ στριβει με απλο γυρισμα του τιμονιου στη φορα της καμπυλης;

  4. #34
    Ας τον μπανάρει κάποιος! Το avatar του/της pipe_smoker
    Εγγραφή
    12/04/2010
    Μηνύματα
    2.925
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Allst@rf Προβολή μηνύματος
    Αρα συμφωνουμε οτι η μοτοσυκλετα στα λιγα χλμ στριβει με απλο γυρισμα του τιμονιου στη φορα της καμπυλης;
    Πώς το έβγαλες αυτό το συμπέρασμα?
    Τα υπόλοιπα δεν τα διάβασες?
    Και πάλι. Διάβασε την παράθεση. Λέω "έστω ότι έχεις μπει". Έχεις ήδη τελειώσει με το counter και πλέον έχεις στρεψει τον τροχό προς τα μέσα.

    Στα λίγα χιλιόμετρα είναι αισθητό το γύρισμα του τιμονιού προς το εσωτερικό.
    Για να μπορέσουμε να το κάνουμε αυτό χωρίς να φύγουμε και να βρεθούμε ξάπλα από την αλλη μεριά πρέπει να έχει προηγηθεί το counter steering.

    Απλά στα λίγα χιλιόμετρα το κάνουμε ασυναίσθητα/ανεπαίσθητα/βάλε όποια λέξη θες, ενώ στα πολλά χρειάζεται γερή σπρωξιά.

    ΥΓ. Νόμιζα ότι υπήρχε στο youtube εκείνο το σεμινάριο του Χούντρα ρε πστ μου.
    Αν το θυμάμαι καλά, είναι ένας τύπος κι έχουν την ίδια κουβέντα μέσες άκρες. Ο Χούντρας εξηγεί ότι ασχέτως ταχύτητας η μηχανή στρίβει μόνο με counter, κι αυτός επιμένει ότι αν πηγαίνουμε με κάτω από 30χλμ δε χρειάζεται counter.
    Και το ρωτάει ο Χούντρας
    -Τί μηχανή έχεις?
    -R1
    -Ωραία. Βάζουμε στοίχημα τις άδειες?

  5. #35
    Αντάρτικο... Το avatar του/της Allst@rf
    Εγγραφή
    09/02/2009
    Μηνύματα
    3.307
    Ενα trial ή μια enduro/mx δε χρειάζεται να κανει counter steering για να πλαγιασει οταν θελησει ο αναβατης να αλλαξει κατευθυνση ακομα και 180° σε ενα πολυ τεχνικο μονοπατι ή ανάβαση, και αυτο γιατι ακομα και σε πληρη σταση αν φερεις το τιμονι στο στοπ του στην πλευρα που θες να πας θα στριψει σιγα σιγα και εννοειτε με μικρη (ή μεγαλη κλιση ) της μοτο στο εσωτερικο της στροφης.δε χρειαζεται δλδ να κανει counter steering πρωτα για να δωσει κλιση ,εχει κλειδωσει το τιμονι στο στοπ,αφηνει το συμπλεκτη και με το ρελαντι αρχιζει να στριβει...

    Τωρα αν ο αναβατης ταυτόχρονα φορτιζει το εσωτερικο μαρσπιε για να πλαγιασει το μηχανακι ειναι αλλο θεμα αυτο .εδω μιλαμε για το τιμονι και το τιμονι στη συγκεκριμενη περιπτωση ειναι απο την αρχη της κινησης κολλημενο στην φορα της τροχιας που θα διαγραψουμε.

  6. #36
    Ας τον μπανάρει κάποιος! Το avatar του/της pipe_smoker
    Εγγραφή
    12/04/2010
    Μηνύματα
    2.925
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Allst@rf Προβολή μηνύματος
    ....και αυτο γιατι ακομα και σε πληρη σταση.....
    Όχι ακόμα και σε πλήρη στάση.

    Μόνο ξεκινώντας από πλήρη στάση.

    Λες:
    Το τιμόνι είναι από την αρχή της κίνησης κολλημένο στη φορά που θέλουμε να διαγράψουμε.

    Οκ.
    Ο εντουράς με τα πόδια κάτω κόβει το τιμόνι, ο άλλος που κάνει trial κι έχει την τρελή ισορροπία κρατάει και το μηχανάκι σταματημένο χωρίς να βάζει πόδια κάτω, εγώ όταν θέλω να παρκάρω και κάνω μανούβρες.
    Από στάση στρίβω κάνοντας και burn out.

    Άλλο όμως αυτό και άλλο το:
    Αρα συμφωνουμε οτι η μοτοσυκλετα στα λιγα χλμ στριβει με απλο γυρισμα του τιμονιου στη φορα της καμπυλης.

    Η στροφή έχει αρχή μέση και τέλος.
    Και μηχανή που κινείται όσο αργά κι αν κινείται, δεν μπορεί να αρχίσει να στρίβει χωρίς counter.

    Μπορώ να δώσω και παράδειγμα αλλά δε θέλω γιατί αν κάνει κανείς τη χαζομάρα και το δοκιμάσει θα φάει τα μούτρα του.

    Πιο απλά δεν μπορώ να το πω.
    Και νομίζω ότι πλέον έχουμε ξεφύγει από το θέμα ουσίας και το έχουμε αναγάγει σε θεωρητική/φιλοσοφική συζήτηση.

  7. #37
    Αντάρτικο... Το avatar του/της Allst@rf
    Εγγραφή
    09/02/2009
    Μηνύματα
    3.307
    το απο σταματημενο το εδωσα σαν εμφαση...ακομα και με μικρη ταχύτητα παλι θα στριψει το τιμονι στην πλευρα που ειναι η στροφη και θα πλαγιασει ελαχιστα στο εσωτερικο με τα μαρσπιε...και δεν ειναι θεωρια γιατι και trial εχω καβαλησει και μια δυο φορες τη βδομαδα βγαινω στο βουνο σε μονοπατια τοσο σφιχτα με χαμηλη ταχυτητα που δε μπορω να παραβλεψω το γεγονός που συμβαινει μπροστα μου.

    Τελος και απο μενα.

  8. #38
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Jatro Προβολή μηνύματος
    Μην ξεχνατε, αλλαγη βαρους δεξια αριστερα στη μοτο και γυροσκοπικη μεταπτωση ειναι ενα και το αυτο φαινομενο. Αν ριχνω το βαρος μου δεξια, αναγκαζω το τιμονι να στραφει ελαχιστα αριστερα για να διατηρησει την ισορροπια του. Αν σπρωξω το τιμονι αριστερα, θα αναγκασει ολο το βαρος της μοτο, κι εμενα μαζι να μεταφερθουμε δεξια.

    Η διαφορα ειναι οτι με το σπρωξιμο του τιμονιου, με μια ελαχιστη προσπαθεια, χρησιμοποιω τη συσσωρευμενη ενεργεια της ροδας για να δωσει κλιση στο συστημα μοτο-αναβατης. Το να χρησιμοποιω το βαρος μου για να αλλαξω κλιση, ενω ειναι το ιδιο φαινομενο, θα το παρομοιαζα σα να θελω να χρησιμοποιησω τα φρενα και να πιεζω τις δαγκανες κατευθειαν με το χερι. Ενεργειακα ειναι ασυμφορο.
    Ακριβώς αυτό!

    Και όπως ειπώθηκε παραπάνω, άντε στρίψε μηχανάκι σε στροφή των 170+... Μέχρι και κλιπον έχουν σπάσει στην προσπάθεια.

    Πάντως, το θέμα μετατόπιση βάρους vs εφαρμογή counter steering έχει αναλυθεί εκτενώς και σε άλλα θέματα.
    Think faster than you ride

  9. #39
    Νέο μέλος
    Εγγραφή
    27/03/2008
    Μηνύματα
    15
    Μην ξεχνατε, η γυροσκοπικη μεταπτωση ειναι πιο ςντονη, οσο μεγαλυτερη η γωνιακη ταχυτητα και μαζα του περιστρεφομενου σωματος. Με ταχυτητες 5 χαω η στροφορμη και η μεταπτωση ειναι μικρη, ως εκ τουτου το να στριψουμε τη μηχανη με τη μετατοπιση βαρους ειναι η μονη επιλογη, μιας και για να δωσω κλιση στη μηχανη με "αντιθετο τιμονι" θα πρεπει να στριψω το τιμονι πολυ αναποδα και μετα να ερθει αρκετα προς το εσωτερικο της στροφης, πραγμα ασυμφορο. Σε πιο μεγαλες ταχυτητες ειναι που προτιμαται η χρηση της μεταπτωσης, οπου η στροφορμη και η συσσωρευμενη ενεργεια του τροχου μας δινει αυτην την επιλογη.

    Οπως και να εχει το πραγμα, ειτε αργα ειτε γρηγορα, ειτε με καουντερ, ειτε με μετατοπιςη βαρους, η φυση μας εδωσε την ευκαιρια να καβαλαμε τις κουκλες μας και να γουσταρουμε, κι αυτο εχει σημασια!

  10. #40
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    5.803
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Allst@rf Προβολή μηνύματος
    το απο σταματημενο το εδωσα σαν εμφαση...ακομα και με μικρη ταχύτητα παλι θα στριψει το τιμονι στην πλευρα που ειναι η στροφη και θα πλαγιασει ελαχιστα στο εσωτερικο με τα μαρσπιε...και δεν ειναι θεωρια γιατι και trial εχω καβαλησει και μια δυο φορες τη βδομαδα βγαινω στο βουνο σε μονοπατια τοσο σφιχτα με χαμηλη ταχυτητα που δε μπορω να παραβλεψω το γεγονός που συμβαινει μπροστα μου.

    Τελος και απο μενα.
    Την επόμενη φορά που θα βγείς στο βουνό κάνε μια στροφή σιγά και κοίτα τα ίχνη των τροχών σου.

  11. #41
    Νέο μέλος
    Εγγραφή
    27/03/2008
    Μηνύματα
    15
    Κα κατι αλλο τελευταιο απο μενα: Αλλο πραγμα "δινω κλιση στη μοτο" και αλλο πραγμα " η μοτο ακολουθει καμπυλη τροχια". Διαφορετικα φαινομενα. Στενα συνδεδεμενα μεν, τελειως διαφορετικα, δε.

  12. #42
    φριτέζα 600 Το avatar του/της akaposto
    Εγγραφή
    28/07/2005
    Μηνύματα
    587
    @fkol εντάξει, δεν νοείς να καταλάβεις.

    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από fkol k4 Προβολή μηνύματος
    Για να διαγράψει κυκλική τροχιά ένα σώμα, πρέπει να έχει ταχύτητα και κεντρομόλο.
    Κεντρομόλο που την δημιουργεί το γυροσκοπικό, αλλά τι να λέμε τώρα...

    Μελετάμε ένα "σώμα" με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά.
    Το μονόκυκλο, το δίκυκλο, και απο εκεί και πάνω ουσιαστικά μια κατηγορία (χοντρικά γιατί εξαρτάται απο τον αριθμό των τροχών στον άξονα)
    δεν στρίβουν με τον ίδιο τρόπο. Λέμε στοιχειώδη πράγματα
    όπως ότι για να στρίψει κάτι πρέπει ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ένας τροχός να μπορεί να στρίψει σε σχέση με τον νοητό άξονα των πρόσθιων και (0)πίσθιων τροχών,

    Πιο λιανά δεν γίνεται.
    Τελευταία τροποποίηση από akaposto; 15/02/2015 στις 22:28.
    και στο έχω πεί,αφού είσαι καλό παιδί ,γιατί λες μαλακίες;


  13. #43
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της fkol k4
    Εγγραφή
    23/10/2011
    Μηνύματα
    766
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από akaposto Προβολή μηνύματος
    @fkol εντάξει, δεν νοείς να καταλάβεις.



    Κεντρομόλο που την δημιουργεί το γυροσκοπικό, αλλά τι να λέμε τώρα...

    Μελετάμε ένα "σώμα" με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά.
    Το μονόκυκλο, το δίκυκλο, και απο εκεί και πάνω ουσιαστικά μια κατηγορία (χοντρικά γιατί εξαρτάται απο τον αριθμό των τροχών στον άξονα)
    δεν στρίβουν με τον ίδιο τρόπο. Λέμε στοιχειώδη πράγματα
    όπως ότι για να στρίψει κάτι πρέπει ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ένας τροχός να μπορεί να στρίψει σε σχέση με τον νοητό άξονα των πρόσθιων και (0)πίσθιων τροχών,

    Πιο λιανά δεν γίνεται.
    Αγαπητέ, είναι προφανές πως δεν γνωρίζεις στοιχειώδη πράγματα από φυσική.
    Αυτό από μόνο του δεν είναι κακό.
    Το να παίρνεις ύφος δασκάλου και να διορθώνεις λέγοντας λάθος πράγματα όμως, είναι.

    Φυσικά και δεν δημιουργεί το γυροσκοπικό την κεντρομόλο, αλλά η τριβή του ελαστικού με τον δρόμο.
    Αλλιώς στο MotoGP θα έφτιαχναν τροχούς από μαντέμι για να έχουν ισχυρότερα γυροσκόπια.
    Το γεγονός όμως πως όλοι προσπαθούν να μειώσουν τη μάζα του τροχού (αλλά και το ότι η διάμετρος πήγε από τις 18" του κάποτε στις 17" του '90-2000 και στις 16.5" του σήμερα), θα έπρεπε να σου δίνει μια ιδέα πως η ενίσχυση του γυροσκοπικού μάλλον δεν απασχολεί και πολύ αυτούς που θέλουν να στρίψουν καλύτερα.

    Η μοτοσυκλέτα διαγράφει κυκλική τροχιά όταν είναι υπό κλίση απλά γιατί πατάει πάνω σε κώνο. Είναι στοιχειώδης νόμος της φυσικής και θα σε παρακαλούσα να μην επιμείνεις άλλο για θέματα στα οποία δεν έχεις γνώσεις.
    Πρόσεχε τι εύχεσαι, γιατί κάποτε μπορεί και να συμβεί!

  14. #44
    φριτέζα 600 Το avatar του/της akaposto
    Εγγραφή
    28/07/2005
    Μηνύματα
    587
    Μάλιστα, έχω και ύφος δασκάλου.
    Δεν το πήγα εκεί, αλλά άμα είναι να βγάλουμε τα κιτάπια μας, τα βιβλία μας, τα πτυχία μας
    δεν ξέρω τι άλλο και να δούμε ποιός λέει τι.

    Έχω γράψει απο την πρώτη στιγμή ότι δίκυκλο με πακτωμένο μπροστινό δεν μπορεί να εκτελέσει κυκλική τροχιά.
    (για να μην ξεχαστούμε στο...μέτρημα)

    Φυσικά και δεν δημιουργεί το γυροσκοπικό την κεντρομόλο, αλλά η τριβή του ελαστικού με τον δρόμο.
    Αλλιώς στο MotoGP θα έφτιαχναν τροχούς από μαντέμι για να έχουν ισχυρότερα γυροσκόπια.
    Βαράμε το τιμόνι, γυροσκοπικό, πήρε κλίση, το πέλμα πατάει στο πλάι,στρίψαμε. Σωστό;

    Λάθος. Αν δεν προηγηθεί στροφή του τροχού ως προς τον άξονα της κίνησης δεν θα συμβεί τίποτα.
    Βαράμε το τιμόνι, ο τροχός στρίβει προς το εξωτερικό της στροφής
    το γυροσκοπικό φαινόμενο κάνει την εμφάνιση του τώρα και εξαναγκάζει τον τροχό να γύρει προς το εσωτερικό της στροφής
    και απο δω πάνε και άλλοι.
    Απο αυτό το σημείο, ο τροχός μπορεί να κάνει 3 πράγματα, να κοιτάει μέσα, ίσια, έξω (ελαφρώς αν δεν είμαστε gp).
    Εξαρτάται απο διάφορα πραματάκια, εμπειρικά αυτό που ξέρει ο καθένας, απο την ταχύτητα (κυρίως).

    Επιστροφή στο πακτωμένο μπροστινό.
    Για να καταλήξουμε σε κλίση του τροχού, ως αποτέλεσμα του γυροσκοπικού φαινομένου χρειαζόμαστε
    3 άξονες ελευθερίας. Με 2 άξονες όμως...επίδραση καμία.
    Άρα ότι και να του κάνουμε κλίση δεν θα πάρει (κλίση σοβαρή, όχι να χοροπηδάμε στην σέλα όπως το βίντεο)
    Πες ότι του ρίχνει σφαλιάρα ο αέρας και παίρνει κλίση, θα διαγράψει κυκλική πορεία μετά; (...λόγω της κωνικότητας των ελαστικών )
    Ας μας εξηγήσει κάποιος πως χωρίς να στρίψει ο τροχός, θα σταματήσει η αύξηση της κλίσης λοιπόν. Και για να το κάνω πιο δύσκολο, υποθέστε ποδήλατο
    (που άντε να το σηκώσεις απο κλίση με πετάλι)

    Τώρα να εξηγήσω και γιατί το γυροσκοπικό έγραψα ότιδημιουργεί κεντρομόλο.
    Αν είμαστε καβάλα στο δίκυκλο στροφή προς τα δεξιά το τιμόνι, μπούρου μπούρου... εμφάνιση κεντρομόλου προς τα αριστερά
    Αν είμαστε καβάλα στη γουρούνα (3τροχη σκοτώστρα)...στροφή προς τα δεξιά το τιμόνι...εμφάνιση κεντρομόλου προς τα που άραγε;
    Τι λείπει ανάμεσα στις δύο περιπτώσεις;
    Λείπει το γυροσκοπικό,που έγειρε το σύστημα, που που που. Αν το λοιπόν δεν είχε κάνει την εμφάνιση του το γυροσκοπικό, παπάκια κεντρομόλο -εννοείται προς τα εκεί που θέλουμε να πάμε- θα είχαμε.
    (ναι χαίρω πολύ Αντώνης, μέσω των ελαστικών και πρέπει η τριβή να είναι αρκετή και να ισορροπεί η φυγόκεντρος -και δεν είναι μόνο αυτά)

    Όσο για την κωνικότητα των ελαστικών. Και τετράγωνα να ήταν τα λάστιχα πάλι θα έστριβε. Βέβαια θα ήθελε πολλά κάκαλα για να ισορροπήσει αυτό το πράμα,
    αλλά θα έστριβε.
    Φυσικά και δεν διαγράφει η μοτοσυκλέτα κυκλική τροχιά λόγω σχήματος ελαστικών. Το σχήμα βοηθάει στα χαρακτηριστικά του "στριψίματος"
    Η εγγενής ιδιότητα που οφείλει η μοτοσυκλέτα το "στρίψιμο" είναι η μετατόπιση του κέντρου βάρους ως προς την διεύθυνση κίνησης
    Με την κλίση προκαλείται καμπέρομα του ελαστικού και "χοντρά" η επιφάνεια επαφής παραμένει ίδια σε μέγεθος και σε σχήμα.

    over and out
    εκτός και αν γίνει μέτρηση που θα χάσω, αλλά θα μπώ για την χαρά της συμμετοχής.
    και στο έχω πεί,αφού είσαι καλό παιδί ,γιατί λες μαλακίες;


  15. #45
    Καλή είναι η θεωρία. Πάρα πολύ καλή. Αρκεί να μας είναι χρήσιμη στην πράξη. Η υπερ-ανάλυση κάποιες φορές όχι μόνο δεν προσφέρει αλλά αντίθετα, δημιουργεί σύγχυση.

    Για την ιστορία πάντως, αν έχουμε ένα μηχανάκι με μπροστινό τροχό κλειδωμένο που δεν μπορεί να κινηθεί καθόλου αριστερά-δεξιά, θα πέσουμε μέσα σε ελάχιστα μέτρα.
    Think faster than you ride

Σελίδα 3 από 4 ΠρώτοΠρώτο 1234 ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. Counter-steering συνεχεια...
    από idi στο forum Οδήγηση: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 13
    Τελευταίο μήνυμα: 17/09/2006, 02:56
  2. Steering bible by S.Brouggy (αγγικο κειμενο)
    από idi στο forum Οδήγηση: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 17
    Τελευταίο μήνυμα: 27/07/2006, 00:57
  3. Drag - Shift Counter
    από free rider στο forum Suzuki GSXR's
    Απαντήσεις: 6
    Τελευταίο μήνυμα: 19/01/2005, 10:58
  4. Dip It Low
    από idi στο forum Off topic
    Απαντήσεις: 4
    Τελευταίο μήνυμα: 06/08/2004, 10:28
  5. Zitw o E.S.... Counter, Sapio
    από Traveller στο forum Off topic
    Απαντήσεις: 0
    Τελευταίο μήνυμα: 05/11/2003, 10:23

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF