Ότι έχει απαντηθεί είναι σωστό. Μια προσπάθεια να καταδείξω την διαφορά.
Έχουμε την περίπτωση της πολύ χαμηλής ταχύτητας (π.χ. οταν είσαι με το εντούρο σε πολύ κλειστό κομμάτι ή trial), εκεί λοιπόν το σύστημα δεν ισορροπεί αδρανειακά.
(επειδή ο blade είπε να μην πάμε σε υπερανάλυση, δεν θα πω για στιγμιαίες ταχύτητες και ροπές -γωνιακές και τα ρέστα)
Άπαξ και ο τροχός περιστρέφεται (έστω και στιγμιαία) στρίβεις με counter (το σωστό είναι να γράψω ότι εμφανίζεται γυροσκοπικό, αλλά ας είναι). Αυτό που συμβαίνει στην πράξη όμως είναι ότι η μετατόπιση του κέντρου βάρους μπορεί να υπερνικήσει
την μικρή αδράνεια του συστήματος.(*) Το σύστημα δίκυκλο-αναβάτης είναι "κάτω" απο το σημείο ισορροπίας και χρειάζεται συνεχής (εντός ή εκτός εισαγωγικών)
παροχή δύναμης για να νικηθούν οι βαρυτικές δυνάμεις.
(*) στην νίκη αυτή οφείλεται η μη συνειδητή παρουσία του counter, αλλά όπως είπε και ο Jatro με την μετατόπιση του κέντρου βάρους προς το εσωτερικό
εξαναγκάζεις τον τροχό να στραφεί προς το εξωτερικό. Δεν γέρνει αλλιώς, μόνο στατικά.
Το κορυφαίο της υπόθεσης είναι ότι το "ανάποδο" (ατς!) το χρησιμοποιούμε συνέχεια για να σταματήσουμε την δυναμική του δικύκλου να συνεχίσει να παίρνει κλίση
(μέχρι το σαβούριασμα). Σε καθημερινή βάση όμως (έχουμε κανέναν παγκόσμιο εδω μέσα; ) για να σταματήσει να παίρνει κλίση, το αφήνουμε γλυκούλια γλυκούλια ώστε να επανέλθει ο τροχός σε μηδενική γωνία με τον πίσω.
Το μεγάλο πανηγύρι θα γίνει αν βάλουμε και την ενέργεια στο κόλπο. Να το αφήσουμε να χάνει ενέργεια, να παίρνει ή να προσπαθήσουμε να την κρατήσουμε σταθερή;
Και για να απαντήσω και στις ζάντες απο μαντέμι, ναι οι βαρύτερες ζάντες θα κάνουν πιο έντονη την παρουσία του γυροσκοπικού (για ίδια ταχύτητα)
Θα κάνουν όμως πιο έντονη και τις βαρυντικές δυνάμεις εντονότερες, πράγμα που σημαίνει ότι για ίδιο πλάτος ελαστικού θα χρειαστεί μεγαλύτερη ταχύτητα
για να τις νικήσει.
Με άλλα λόγια θα χρειαστεί μεγαλύτερη κλίση για την ίδια ακτίνα ε και κάπου υπάρχει ένα όριο σε όλο αυτό το πράμα.
Κάνε αυτό με τα ίχνη των τροχών ή ανέβα σε ένα ποδήλατο. Κράτα με το ένα χέρι το τιμόνι και ρίξε μισή όχι παραπάνω πεταλιά. Εκεί θα το καταλάβεις πλήρως.
tricky part, προσπάθησε να μην εκτρέψεις τον κορμό σου ως προς τον κατακόρυφο άξονα του ποδηλάτου.