Είπα όσο αργά και να κινούμαστε.
Όταν είσαι σταματημένος δεν κινείσαι.
Και πάλι όμως.
Έστω ότι περιμένεις το φανάρι να ανάψει για να κάνεις την αναστροφή σου αριστερά.
(Επίσης συνήθως αν θέλουμε να κάνουμε αναστροφή τοποθετούμε και τη μηχανή να κοιτάει λίγο προς εκείνη την κατεύθυνση, αλλά αυτό ασ'το αφήσουμε εκτός.)
Τί κάνεις συνήθως?
Α) Περιμένεις με το τιμόνι στραμμένο τέρμα αριστερά ώστε με το που ανοίξεις γκάζι να διαγράψεις U turn?
Β) Περιμένεις με το τιμόνι στραμμένο ελαφρώς αριστερά?
Γ) Περιμένεις με το τιμόνι ίσιο?
Εάν κάνεις το Α θα εχεις βαρεθεί να τρως τούμπες
Αν επιμένεις να κρατάς το τιμόνι σε εκείνη τη θέση, ανοίγοντας το γκάζι θα πάρεις τεράστια κλίση κατευθείαν δεξιά (είπαμε αριστερά στρίβεις).
Εάν κάνεις το Β, έχεις περιθώριο να δώσεις εσύ ο ίδιος σωστή κλίση γιατί μόλις ξεκινήσεις θα κάνεις ένα μικρό counter*.
Εάν κάνεις το Γ, νομίζω αυτονόητη η απάντηση.
Είναι αυτό που σου έγραψα πιο πανω κι έκανες παράθεση.
Ξεκινάς ευθεία, ανεπαίσθητο counter κι έπειτα στρίβεις το τιμόνι προς τα'κει που θες να πας.
*Δεν ξέρω αν σπάω κάποιον νόμο απαράβατο κλπ με το παρακάτω, μπορεί να έχει διαφορετική ονομασία ή δεν ξέρω γω τί.
Counter steering δεν κάνουμε μόνο από ίσιο τιμόνι που κοιτάει ευθεία.
Έστω ότι έχεις μπει σε μια στροφή αριστερή, εντός πόλης λίγα χιλιόμετρα κλπ, οπότε είναι αισθητό το γύρισμα του τιμονιού προς το εσωτερικό.
Και βλέπεις τελευταία στιγμή κάτω λάδια, την ώρα που εσύ είσαι ελαφρώς πλαγιασμένος και στρίβεις.
Τί κάνεις για να τα αποφύγεις? Κλείνεις κι άλλο την τροχιά σου.
Που σημαίνει ότι ενώ είσαι πλαγιασμένος, με το τιμόνι να κοιτάει αισθητά αριστερά, σπρώχνεις το εσωτερικό γκριπ (δηλαδή στρίβεις το τιμόνι ελαφρώς δεξιά aka counter steering), παίρνεις λίγη περισσότερη κλίση και κλείνεις την τροχιά σου.
Για να στρίψουμε χρησιμοποιούμε το counter steering με τον τροχό να κοιτάει ευθεία μπροστά.
Για να διορθώσουμε όμως και πάλι το χρησιμοποιούμε.
Ο τροχός μπορεί να κοιτάει έντονα αριστερά στο εσωτερικό, τον σπρώχνουμε κάνοντας counter λίγο δεξιά (δε χρειάζεται να φτάσει να κοιτάει ευθεία), με αποτέλεσμα να πάρουμε μεγαλύτερη κλίση και μόλις "επιστρέψουμε" στο νορμάλ steering να κοιτάξει ακόμα εντονότερα στο εσωτερικό.
Ελπίζω να μην είναι ακαταλαβίστικα.