Σελίδα 2 από 2 ΠρώτοΠρώτο 12
Προβολή αποτελεσμάτων 16 έως 27 από 27

Θέμα: Στύλ Οδήγησης

  1. #16
    Γυρολόγος Το avatar του/της m1ke
    Εγγραφή
    28/07/2003
    Μηνύματα
    389
    Φίλε Toyota χωρίς να έχω θεωρητική κατάρτιση, μετά από χρόνια φαγούρας τελικά ανακάλυψα κάποια πράγματα που με βοήθησαν στο πως να τοποθετώ το σώμα μου στη στροφή.
    Το πρώτο που ανακάλυψα είναι ότι ΔΕΝ πρέπει να μετακινώ το σώμα μου κατά τη διάρκεια της στροφής. Εάν δεν πηγαίνω οριακά όσο λάθος και να είμαι η μηχανή θα στρίψει. Εάν κουνιέμαι πάνω στη μηχανή προσπαθώντας να έρθω σε πιο σωστή θέση, το πιο πιθανό είναι ότι θα χαλάσω τη γραμμή μου.
    Το δεύτερο που ανακάλυψα είναι ότι δεν πρέπει να στηρίζω το σώμα μου στα κλιπόν, γιατί αναγκάζομαι να έρθω πολύ μπροστά και να έχω τεντωμένα χέρια.
    Το τρίτο και σημαντικότερο που έμαθα είναι να τοποθετώ σωστά το κεφάλι μου. Δηλαδή στρέφοντας το κεφάλι μου προς την έξοδο της στροφής ασυνείδητα τραβάω και το σώμα μου έξω από τη μοτό. Παλιά που κρατούσα το κεφάλι μου στη γραμμή της στροφής κρεμιούμουν σαν το σταφύλι από το μηχανάκι χωρίς αποτέλεσμα.

    Ωστόσο για να καταλήξεις κάπου βρες μια διαδρομή που να γνωρίζεις και με χαμηλή ταχύτητα (τόσο χαμηλή ώστε να μην χρησιμοποιείς φρένα) πειραματίσου μέχρι να βρεις τη θέση που σε βολεύει.
    Triple 1050


  2. #17
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Θάνος
    Εγγραφή
    17/06/2003
    Μηνύματα
    1.079
    Αρχικά δημιουργήθηκε από AFTER
    Οσο για αυτο για το κεντρο βαρους, νομιζω οτι οσο πιο ορθιο το σωμα, τοσο λιγοτερη κλιση θελει η μηχανη για να στριψει με τα ιδια χιλιομετρα/γραμμη.
    Καπου εδω μεσα υπηρχε μια φωτογραφια που το εξηγουσε αυτο.
    Να ξαναπούμε στο σημείο αυτό ότι όσο χαμηλώνει το κέντρο βάρους, τόσο η κλίση μικραίνει!!

    Από κει και πέρα συμφωνώ ότι η μίμηση είναι λάθος. Το σωστό είναι να μάθεις σωστά τη θεωρία και στη συνέχεια θα δεις μόνος σου πώς θα βολευτείς πάνω στη μηχανή για να την εφαρμόσεις. Το αποτέλεσμα θα είναι το δικό σου στυλ. Αν ξεκινήσεις με μίμηση θα καταλήξεις ημιμαθής.

    Άκου, φιλτράρισε, προπονήσου, αλλά με την πρώτη ευκαιρία πήγαινε και παρακολούθησε κάποιο σχολείο ώστε να ξεκινήσεις σωστά.
    Θάνος..

  3. #18
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της kinhsh
    Εγγραφή
    20/04/2004
    Μηνύματα
    311
    Oσο το κεντρο βαρους ειναι πιο ψηλα τοσο μικροτερη κλιση χρειαζεται να παρει η μηχανη. Γιαυτο αν δειτε καποιον να τερματιζει τα λαστιχα δειτε μηπως η μηχανη του καθεται χαμηλα,η εχει μαλακες αναρτησεις και βουλιαζει.

  4. #19
    παιδιά δεν λέμε να μιμιθείς ακριβώς καποιον αλλα να υιοθετήσεις στοιχεία απο το στύλ του.Αλλωστε ο καθένας έχει τον δικό του σωματότυπο.Μπορεί ένας με 1,85 ύψος και με μερικά παραπάνω κιλάκια να μιμιθεί ακριβώς τον οδήγο motogp ύψους π.χ. 1,70.Το θέαμα θα ήταν τραγελαφικό

  5. #20
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Θάνος
    Εγγραφή
    17/06/2003
    Μηνύματα
    1.079
    Αρχικά δημιουργήθηκε από kinhsh
    Oσο το κεντρο βαρους ειναι πιο ψηλα τοσο μικροτερη κλιση χρειαζεται να παρει η μηχανη. Γιαυτο αν δειτε καποιον να τερματιζει τα λαστιχα δειτε μηπως η μηχανη του καθεται χαμηλα,η εχει μαλακες αναρτησεις και βουλιαζει.
    Για τρίτη φορά να πω ότι όσο χαμηλώνει το κέντρο βάρους τόσο μικραίνει η κλίση. Μην επιμένεις άδικα. Αυτό είναι δεδομένο που δεν επιδέχεται αμφισβήτηση όσο και να το συζητάμε.

    Τώρα αν κάποιος θέλει να πιστεύει το αντίθετο καλά κάνει, αλλά είναι 100% λάθος!

    Μπορεί οποιοσδήποτε να δοκιμάσει μέσα στη στροφή απλώς να σκύψει και θα δει την τροχιά του να κλείνει χωρίς να κάνει τίποτα περισσότερο, πράγμα που σημαίνει ότι για να διατηρήσει την ίδια τροχιά που είχε πριν σκύψει θα πρέπει να σηκώσει τη μηχανή.

    Υπάρχει και σχετική τεχνική με πολλές εφαρμογές που βασίζεται στην ίδια θεωρία.
    Θάνος..

  6. #21
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Xlitos
    Εγγραφή
    14/07/2003
    Μηνύματα
    900
    Αρχικά δημιουργήθηκε από Θάνος
    Για τρίτη φορά να πω ότι όσο χαμηλώνει το κέντρο βάρους τόσο μικραίνει η κλίση.
    Αναφέρεσαι στο κέντρο βάρους του συστήματος μηχανή-αναβάτης.

    Ο κίνησης αναφέρεται στο κέντρο βάρους της μηχανής.Για παράδειγμα το 1200GS(χαμηλό κέντρο βάρους σαν κατασκευή) πρέπει να πάρει μεγαλύτερη κλίση για τα ίδια χιλιόμετρα σε σχέση με ένα SS(ψηλό κέντρο βάρους σαν κατασκευή)

  7. #22
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Θάνος
    Εγγραφή
    17/06/2003
    Μηνύματα
    1.079
    Αρχικά δημιουργήθηκε από kinhsh
    Οπως βλεπω φωτογραφιες απο τα μεγαρα στην κλειστη στροφη των 60 να ειναι σκυμενοι μπροστα λες και πανε με 180 ,αστειο θεαμα. Εκτος του οτι οσο χαμηλωνει το κεντρο βαρους χρειαζομαστε και μεγαλυτερη κλιση.
    Δεν ξέρω... νομίζω ότι καλά το κατάλαβα. Άλλωστε η μηχανή δεν πάει μόνη της στο δρόμο...

    Anyway...
    Θάνος..

  8. #23
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Θάνος
    Εγγραφή
    17/06/2003
    Μηνύματα
    1.079
    Αρχικά δημιουργήθηκε από HotDog
    Αναφέρεσαι στο κέντρο βάρους του συστήματος μηχανή-αναβάτης.

    Ο κίνησης αναφέρεται στο κέντρο βάρους της μηχανής.Για παράδειγμα το 1200GS(χαμηλό κέντρο βάρους σαν κατασκευή) πρέπει να πάρει μεγαλύτερη κλίση για τα ίδια χιλιόμετρα σε σχέση με ένα SS(ψηλό κέντρο βάρους σαν κατασκευή)
    Ωστόσο νομίζω ότι αν και η gs έστριβε χωρίς τον αναβάτη, θα ήθελε μικρότερη κλίση επειδή έχω την άισθηση ότι ο κινητήρας είναι χαμηλά.

    Με τον αναβάτη επάνω όμως και επειδή το στήσιμο τον τοποθετεί ψηλά, τότε θα ήθελε μεγαλύτερη κλίση αν δεν έβγαζε καθόλου σώμα.

    Έχω και μία σχηματική εξήγηση στο μυαλό μου αλλά δεν μπορώ να τη μεταφέρω καλά σ'ένα ποστ...
    Θάνος..

  9. #24
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Xlitos
    Εγγραφή
    14/07/2003
    Μηνύματα
    900
    Αρχικά δημιουργήθηκε από Θάνος
    Ωστόσο νομίζω ότι αν και η gs έστριβε χωρίς τον αναβάτη, θα ήθελε μικρότερη κλίση επειδή έχω την άισθηση ότι ο κινητήρας είναι χαμηλά.
    Κοίτα:

    ''καθώς μια μοτοσυκλέτα πλαγιάζει σε μια στροφή,το σημείο επαφής μεταξύ ελαστικού και εδάφους απομακρύνεται από την κεντρική γραμμή της μοτό προς την άκρη του ελαστικού,και αυτό σημαίνει ότι η γωνία κλίσης εξαρτάται από το ύψος του κέντρου βάρους.
    Με ένα χαμηλό κ.β η γωνία είναι πιο ανοιχτή, άρα η μοτοσυκλέτα πρέπει να γείρει περισσότερο για να στρίψει. Γι'αυτό,αν και το χαμηλό κ.β κάνει την μοτοσυκλέτα πιο γρήγορη στις εναλλαγές των στροφών*,αφού διαγράφει μικρότερο τόξο,μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με την απόσταση από το έδαφος.''



    *και δεν μπορούσα να καταλάβω γιατί οδηγώντας την 1200GS πλάγιαζα πιο γρήγορα/εύκολα απ'ότι με το CBR μου!Τι διάολο ss έχω;Μετά από καιρό διάβασα αυτό το αρθράκι και μου λύθηκε η απορία.


    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	κλίση μοτό.jpg 
Προβολές:	157 
Μέγεθος:	21,9 KB 
ID:	27151

  10. #25
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Θάνος
    Εγγραφή
    17/06/2003
    Μηνύματα
    1.079
    Αρχικά δημιουργήθηκε από HotDog
    Κοίτα:

    ''καθώς μια μοτοσυκλέτα πλαγιάζει σε μια στροφή,το σημείο επαφής μεταξύ ελαστικού και εδάφους απομακρύνεται από την κεντρική γραμμή της μοτό προς την άκρη του ελαστικού,και αυτό σημαίνει ότι η γωνία κλίσης εξαρτάται από το ύψος του κέντρου βάρους.
    Με ένα χαμηλό κ.β η γωνία είναι πιο ανοιχτή, άρα η μοτοσυκλέτα πρέπει να γείρει περισσότερο για να στρίψει. Γι'αυτό,αν και το χαμηλό κ.β κάνει την μοτοσυκλέτα πιο γρήγορη στις εναλλαγές των στροφών*,αφού διαγράφει μικρότερο τόξο,μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με την απόσταση από το έδαφος.''



    *και δεν μπορούσα να καταλάβω γιατί οδηγώντας την 1200GS πλάγιαζα πιο γρήγορα/εύκολα απ'ότι με το CBR μου!Τι διάολο ss έχω;Μετά από καιρό διάβασα αυτό το αρθράκι και μου λύθηκε η απορία.
    Τι να σου πω... κοιτάζω δέκα λεπτά την εικόνα και προσπαθώ να καταλάβω πώς ταιριάζει με το κείμενο...

    Η κόκκινη γωνία μετρώντας από την κατακόρυφο δεν είναι μικρότερη από την πράσινη;

    Τέλος πάντων... επειδή και η ώρα είναι πονηρή τώρα πάω για ύπνο και θα σκεφτώ το πρωί με καθαρό μυαλό... :ZZZ:
    Θάνος..

  11. #26
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Xlitos
    Εγγραφή
    14/07/2003
    Μηνύματα
    900
    Η κόκκινη γωνία μετρώντας από την κατακόρυφο δεν είναι μικρότερη από την πράσινη;
    Κι εγώ εκεί είχα κολλήσει.Κοίταγα κάτω κάτω την γωνία που κάνει η κατακόρυφος με το σημείο επαφής ελαστ.-εδα.
    Ενώ η πραγματική γωνία κλίσης είναι εκεί που πάνε τα βελάκια(πράσινο-κόκκινο).

  12. #27

Σελίδα 2 από 2 ΠρώτοΠρώτο 12

Παρόμοια θέματα

  1. Στυλ οδήγησης και φθορά ελαστικών.
    από Bladerunner στο forum Οδήγηση: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 50
    Τελευταίο μήνυμα: 23/09/2015, 17:04
  2. Τεχνικες Οδηγησης !
    από anco στο forum Οδήγηση: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 7
    Τελευταίο μήνυμα: 28/11/2007, 17:53
  3. Αποψεις για μαθηματα οδηγησης
    από gmakris στο forum Off topic
    Απαντήσεις: 20
    Τελευταίο μήνυμα: 15/08/2004, 23:30
  4. μαθηματα ασφαλους οδηγησης
    από ΓΙΑΓΙΑ ΑΡΚΟΥΔΑ στο forum Οδήγηση: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 51
    Τελευταίο μήνυμα: 07/03/2004, 07:20
  5. Απαντήσεις: 3
    Τελευταίο μήνυμα: 27/01/2004, 14:38

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF