accelerator pump
τι ειναι αυτο παλι?
freco νομιζω οτι μας βριζει τουτος......
accelerator pump
τι ειναι αυτο παλι?
freco νομιζω οτι μας βριζει τουτος......
Το τελεια ρυθμισμενο μηχανακι εχει οσο φτωχο μειγμα γινεται (και σηκωνει) σε σταθερα γκαζια , το οποιο βεβαια πλουτιζει οσο ανεβαινουν οι στροφες και το φορτιο.
Επισης, το τελεια ρυθμισμενο μηχανακι, ενω ειναι φτωχο στα σταθερα γκαζια, πλουτιζει οσο χρειαζεται στα αποτομα η μη ανοιγματα ωστε να βρισκεται σε μειγμα μεγιστης ροπης κατα την διαρκεια της επιταχυνσης. Αυτο ειναι η δουλεια του accelerator pump οπως ακριβως στα fcr.
Η μαμα ecu εχει καποια λειτουργικοτητα AP η οποια ομως δεν ειναι προσβασιμη μεσω TuneEcu (με επιφυλλαξη αυτο), το PC ομως στο εχει ανοιχτο στο πιατο που ειναι πραγματικα ολα τα λεφτα και για οικονομια και για γκαζια.
Οποτε για παραδειγμα, η τελεια ρυθμιση σε 990 θα ειχε στο περιπου afr 14.7 μεχρι 30% φορτιο και σταθερο γκαζι, απο κει και πανω afr 13.0 οπως επισης 13.0 σε ανοιγματα σε ολα το φασμα φορτιου.
Μια τετοια ρυθμιση μονο με wideband στο δρομο και προσβαση στις ρυθμισεις AP την επιτυγχανεις
Τελευταία τροποποίηση από DrBig; 23/04/2015 στις 09:11.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
μπορείς να πεις λίγα παραπάνω πράγματα τι ακριβώς σου έκανε και τελικά τι έκανες; Ποια χρονιά είναι το μηχανάκι σου;
Εμένα σε πρόσφατη χωμάτινη βόλτα (adv '10) μου κράταγε τις στροφές ψηλά (2000 στροφές) όχι πάντα, άσχετα αν πάταγα τον συμπλέκτη. Πήγαινε στις κανονικές στροφές μετά από 3-4 δευτερόλεπτα από όταν έκλεινα το γκάζι.
Το λέω για χωμάτινη γιατί πήγαινα με χαμηλές ταχύτητες και το βιντιλαντέρ δούλευε υπερωρίες. Άργησα να το καταλάβω και στην αρχή νόμιζα ότι είχα λάθος σχέση, π.χ. τρίτη αντί για δευτέρα μιας και δεν
φρέναρε από την συμπίεση. Το λέω αυτό, για το ότι είχε ανάψει η μηχανή, γιατί ακόμα και την ίδια μέρα με το πρόβλημα όταν κρύωσε (π.χ βγήκα στην άσφαλτο) δούλευε μια χαρά.
Από τότε δεν έχει ξαναπαρουσιάσει κάποιο πρόβλημα αλλά όμως δεν έχει δουλέψει πάλι σε τέτοιες συνθήκες. Είμαι επαρχία και δεν μπλέκω σε κίνηση....
Του έκανα τον 15λεπτο κύκλο επαναρύθμισης και του μέτρησα τα volt στο TPS με το Tune Ecu και τα βρήκα 0,68 αντί 0,6 που πρέπει (0,57-0,63). Το επόμενο, αν το ξανακάνει, θα είναι να το ρυθμίσω εκεί αν και διαβάζω (advrider) πολλά μηχανάκια δουλεύουν με 0,68 μια χαρά.
Το πρόβλημα σε εμένα λύθηκε με αλλαγή tps και stepper motor (το stepper motor δεν ξέρω εάν έπρεπε να αλλαχθεί, αλλά μια που είχα πάρει μεταχειρισμένο από το μπέη ολόκληρο το σώμα ψεκασμού, το έβγαλα από εκεί).
Θα σου έλεγα αν δεν στο ξαναπαρουσιάσει να μην ασχοληθείς. Αν επανέλθει δες για αλλαγή tps. Το βρίσκεις και ξεχωριστά σαν ανταλλακτικό και σχετικά φθηνα (κάτι θυμάμαι για 20€).
Από τη στιγμή που το εμφάνισε δεν ξαναεστρωσε σε εμένα.
θα προτεινα τους φίλους με το tuneECU να μην παιζουνε με custom χαρτες χωρίς να ξέρουνε βασικά πράγματα για το σύστημα ψεκασμού και ανάφλεξης, αγγλικά και kit wide band που προσαρμόζει με ασφάλεια στο μηχανάκι τους. Ή να ζητησουν τη βοήθεια ενος επαγγελματία. Θα χαλάσουν το μηχανάκι τους και χωρις να ξερουν το γιατι...
Βάλτε τον έτοιμο χάρτη που έχει η ΤuneECU και μην ασχολείστε παραπάνω...
Ο έτοιμος χάρτης που έχει η tuneecu (ποιος απο όλους; ποιος τον έχει φτιάξει, μήπως λες τον acrapovic?) σε τι setup παίζει, για ποιες βενζίνες, ειναι πιο πλούσιος ή πιο φτωχος;
Εγώ έβαλα μέσω TuneEcu αυτόν για το ευρωπαϊκό 990 2007 για Akrapovic. Σαφώς πιο πλούσιος.
Κάποια στιγμή μετά από πολλές μέρες πήγα βόλτα. Την επόμενη μέρα δεν κράταγε ρελαντί. Έβαζα μπροστά και δούλευε κανονικά. Μόλις ξεκίναγα και ανέβαιναν οι στροφές, κλείνοντας το γκάζι έπεφτε στις 1000 στροφές.
Το διαγνωστικό έδειχνε πρόβλημα στον μπροστινό αισθητήρα λάμδα.
Δοκίμασα να τον απενεργοποιήσω... καμία διαφορά.
Μετά από λεπτομερή εξέταση ο Θωμάς δοκίμασε να μου περάσει τον χάρτη της Akrapovic που δίνει η ΚΤΜ.
Από εκείνη τη στιγμή δεν ξαναπαρουσίασε πρόβλημα.
Σημειωτέον ότι εκεί που ήμουν έβαλα βενζίνη από αμφιβόλου προελεύσεως BP. Δεν ξέρω αν έπαιξε ρόλο.
Όχι "αμήχανος" πλέον...
Είχες κάνει reset με 15 λεπτά από κρύο κινητήρα, σε οριζόντια θέση την μηχανή χωρίς να πειράξεις το γκάζι; Πιθανόν να μην είχε κάνει reset το tps..ή να ήθελαν καλιμπράρισμα οι πεταλούδες αν και εκεί κραταει ψηλά τις στροφες.
Φαντάζομαι και εσύ έβαλες τον μαμα για acrapovic και όχι κάποιον custom. Οπότε ο Νταής δεν έκανε κάτι διαφορετικό από θέμα χάρτη ίσως όμως έκανε στη διαδικασία (reset values κλπ).
Πιθανόν να έπαιξε και η βενζινη..
αν δεν είναι καλός ο χάρτης της tuneECU τοτε βάλτε έναν χαρτη που δοκιμασμένα έχετε δεί οτι δουλέυει σε αντίστοιχο μηχανάκι με το δικό σας.
και φυσικά μετα το πέρασμα του χαρτη καλό θα είναι να πάτε να σας μετρήσουν το AFR (αναλογία αέρα βενζίνης) στο τερμα γκάζι. Για να είναι οκ θα πρέπει να ναι απο 12.8:1 μέχρι το πολύ 13.2:1 . Παραπάνω είναι πολύ φτωχό το μείγμα και θα κανει μπαμ απο θερμοκρασίες, παρακάτω είναι πολύ πλούσιο, καίς βενζίνες τσάμπα και ανάβουν και οι λάμδα γιατι ο εγκέφαλος δεν μπορεί να διορθώσει το κάυσιμο ποτές.
Επισις μόλις περάσετε το νέο χαρτη καλό θα τανε να πατε σε έναν που έχει ειδικά ακουστικά για προανάφλεξη (τα γνωστά πειράκια), γιατι ο χάρτης μπορεί να είναι καργαρισμένος στην προπορεία ανάφλεξης (το γνωστό avance)
προς το παρόν δεν υπαρχει φίσα για τα dukeIV (γιατι τα duke 4 έχουν πρωτόκολλο επικοινωνίας Can BUS και όχι k-line που έχουν τα ψεκαστά adventure 990 και έτσι δεν έχω ασχοληθεί καθόλου με το tuneECU. Αμα φτιάξω το καλώδιο μόνος μου (για πρωτόκολλο can bus έχει άλλη συνδεσμολογία) και αν αξίζει να χασω το χρόνο μου για να φτιάξω χάρτες για 200άρι με 26 άλογα) μπορεί να ασχοληθώ περεταίρω με το tuneECU και τοτε θα μπορώ να σας πω ακριβώς τι να πειράξετε στο μαμα χάρτη σας για να γίνει λίγο πιο σβέλτο και πιο "στρωτό" στα μισά γκάζια.
Τελευταία τροποποίηση από duke200; 04/10/2015 στις 12:51.
Χωρίς παρεξήγηση νομίζω κάτι μπερδεύεις. Το tuneECU είναι προγραμμα, δεν είναι σαν το power commander ώστε να δίνει χαρτες. Οι χάρτες ειναι ή επίσημοι ή custom. Οι επίσημοι είναι βγαλμένοι από τα μαμά μηχανάκια.
Στα υπόλοιπα συμφωνώ, καλό ειναι να μετράμε πάντα AFR σε αλλαγές χαρτογράφησης και να κάνουμε μικροδιορθώσεις όπου χρειαζεται.