Με μονο χουφτες λεει αυτός εκανε δουλεία και οτι τον περνούσαν για μπατσο λογο κατι λεντακια που εβαλε
Ως εκει άντεξα..αμεριμακα..
Με μονο χουφτες λεει αυτός εκανε δουλεία και οτι τον περνούσαν για μπατσο λογο κατι λεντακια που εβαλε
Ως εκει άντεξα..αμεριμακα..
Τον συγκεκριμένο (Βέλγος είναι) τον είχα παρατηρήσει περισσότερο επειδή ήταν αναλυτικός και έκανε αρκετές προσπάθειες . Όταν δοκίμασε με 6η δεν κουνιόταν καθόλου.Δημοσιεύθηκε αρχικά από Apache
Όταν επιτάχυνε αλλάζοντας στον κόφτη κάπου μετά τα 170 άρχιζε να χορεύει τσάμικο. Τα κουνήματά του ξεκινούσαν μετά την αλλαγή (προφανώς από το απότομα ανασήκωμα και μετά πτώση του τροχού). Εγώ πιθανολογώ ότι απλά κούμπωσε στο μηχανάκι μετά από κάποια χιλιόμετρα.
Τώρα για το πίσω ελαστικό εξαρτάται σε τι κατάσταση είναι. Το M7RR που είχα μετά τα 9000Km δεν είχε εμφανή σημάδια τετραγωνίσματος ούτε είχε τελειωμένο πέλμα. Όμως επιταχύνοντας στην έξοδο των στροφών έκανε το xj6 να χορεύει κανονικά. Όταν αλλάχτηκε (με ίδιο) απλά το μηχανάκι γύρισε στην κανονική του συμπεριφορά.
Παιδιά μήπως γνωρίζει κανένας αν υπάρχει κάπου διαθέσιμο το service manual (όχι το owner's)?
Λίγο κουραστική η περασμένη παρασκευή.
Επιστρέφοντας από την δουλειά με όρεξη το μηχανάκι κούνησε περνώντας πάνω από ένα κάθετο "σκαλοπατάκι" του δρόμου κάπου επιταχύνοντας ατα 180. Αφήνοντας ελαφρά το γκάζι εξαφανίστηκε σχεδόν αμμέσως και μετά συνέχισα επιταχύνοντας μέχρι την τελική.
Η αίσθηση που είχα ήταν ότι παραήταν σκληρό το μπροστινό και έκανε τον τροχό να ανασηκωθεί. Ρύθμιση απόσβεση συμπίεσης δεν υπάρχει ανεξάρτητη από την επαναφορά οπότε το να μειώσω την επαναφορά 2-3 κλικ (η οποία τελικά επηρεάζει και την συμπίεση) μόνο ήταν μονόδρομος.
Η μαλακία μου ήταν ότι πήγα και μαλάκωσα και την πίσω ανάρτηση (ο κανόνας είναι ότι πειράζεις μόνο μία ρύθμιση για να δεις διαφορά αντιδράσεων). Μετά δοκιμάζοντας ήταν αδύνατον να ξεπεράσεις τα 200 (μέχρι εκεί όμως ήταν καλά). Το τιμόνι άρχιζε να κυμματίζει δεξιά-αριστερά , αλλά όχι με απότομο τρόπο που να εξελιχθεί σε tank-slap.
Καταλαβαίνοντας το λάθος ξαναέσφιξα την πίσω απόσβεση (και 1/3 της στροφής + από την εργοστασιακή ρύθμιση).
Τέλος καλό όλα καλά μετά από αυτό.
Έγινε και δοκιμή δικάβαλο μέχρι τα 170 (γιατί μετά η παντόφλα πήγε σύννεφο). Ο δρόμος ήταν δίπλα σε αννεμογεννήτριες (ξέρετε φυσσάει εκεί πέρα) και με έντονες ανωμαλίες του αρκετά παλιού δρόμου.
1η παρατήρηση είναι ότι το να έχεις μόνο μια ρύθμιση στην απόσβεση σου μειώνει τις διαθέσιμες επιλογές (εάν έχει όμως περισσότερες ρυθμίσεις πρέπει να ξέρεις τι να κάνεις)
2η παρατήρηση είναι ότι το μπροστινό ελατήριο είναι λίγο περίεργο (είναι 2 σταδίων). Από πλήρη έκταση
το μπροστινό "τρώει" περίπου 40-45mm διαδρομής μόνο με το μηχανάκι επάνω και με εμένα πάνω (που πλησιάζω επικίνδυνα τα 100 κιλά) κατεβαίνει άλλα 15mm. Μου φαίνονται λίγο περίεργα τα νούμερα.
3. Μου φαίνονται λίγο παραπλανητικές οι αναφορές σε χούφτες-ζελατίνες. Δεν νομίζω να είναι αεροδυναμικό το φαινόμενο. Όταν διορθώθηκαν οι αναρτήσεις μπορώ να πω ότι είναι και αρκετά σταθερό σε πλάγιο αέρα. Πολύ περισσότερο σταθερό από την οπτική adventure-εντύπωση που δίνει.
εντελως λαθος η οπτικη που βλεπεις τα πραγματα...
αν δεν ασχοληθεις με το μηχανακι σου για να το φερεις στα μετρα σου ποιος περιμενεις να το κανει?
το βαρος του αναβατη, το υψος του και γενικα η σωματοδομη του επηρεαζει πολυ τον τροπο που συμπεριφρεται στον δρομο...
ακομα και μια βαλιτσα πισω να βαλεις, εναν ανεμοθωρακα μεγαλυτερο..κλπ..κλπ...
γι'αυτο τα μηχανακια βγαινουν με ρυθμιζομενες αναρτησεις και σταμπ τιμονιου...
δεν ειναι αυτοκινητο που αν ειναι σκληρο απο το εργοστασιο ειναι σκληρο.-
Φίλτατε απάτσι επειδή φραστικά ξεφεύγεις πολύ και συχνά, θυμήσου ότι σε διαβάζουν μερικές χιλιάδες κόσμου και δεν είσαι με την παρέα σου σε καφέ να τα λέτε. Και μαζέψου λίγο, παρακαλώ.
"Εχεις δίκιο...
το οποιο θεμα που υπηρχε ειναι οτι εσπαγε η βαφη και φοβοντουσαν για τυχον μποσικα. ειναι αβαφτο τωρα εκει. κλαην μαην...
οσον αφορα τα λαστιχα τωρα, χειροτερο λαστιχο για ελλαδα και τρεισερ απο το μισελεν pr4 δεν υπαρχει... το χα και ευτυχως το πουλησα. εχω δοκιμασει 4-5 διαφορετικα λαστιχα. το καλυτερο σπορτ τουρινγκ που δεν κουνα καθολου και ειναι σουπερ για το τρεισερ ειναι το τ30 εβο. απο hypersport δευτερη φορα εβαλα προχτες το σ21. δεν ειναι το πιο στριφτερο ή επιθετικο αλλα βγαζει αρκετα χλμ (12-13κ) σε σωστη κατασταση με μεικτη χρηση (πιστα+καταδρομικες+πολη+εθνικη+φορτωμα)
Σύμφωνα με το περιοδικό moto
βγήκε στην παραγωγή και το τρίκυκλο και έρχεται μέρχι το τέλος το 2017 !!
ουαου! παιζει να ειναι το πιο badass σχεδιο που βγαίνει οντως στην παραγωγη.
Κι άλλο "αναπηρικό" στη πιάτσα
''μαστορα αλλαξε 10 τακακια και 8 τσιμουχες μπροστινου''
Επαναφερω το θεμα με μια προσφατη απορια μου.. Γιατι πουλιουνται τοσα πολλα 09 (γυμνα και tracer) 1-2 ετων με ελαχιστα χιλιομετρα? Τοσοι πολλοι το μετανιωσαν?
Εγώ δεν είμαι μοτοσυκλετιστής , είμαι ένας rider της στιγμής , με μπουφανάκι dainese και με κρανάκι..
Πούλησε πολλά κομμάτια σαν καινούργιο μηχανάκι οπότε λογικό να βλέπεις και αρκετά στα μτχ. Δεν νομίζω οτι ειναι θέμα της μοτοσυκλέτας. Τα χλμ ειναι λίγα γιατι δεν γράφουμε πλέον τοσα χλμ οπως παλαίοτερα, λίγο η βενζίνη, λίγο τα εισοδήματα...
Απο οτι ειδα στο car.gr ειναι 13 Tracer 900 μεταχειρισμενα.Δεν ειναι και πολλα για τον αριθμο που εχουν πουληθει στην Ελλαδα.Μην ξεχναμε οτι καθε μηνα απο τοτε που ηρθε πουλιουνται τουλαχιστον 30 Tracer 900.Για πανω απο 700 Tracer900 που κυκλοφορουν στην Ελλάδα, ειναι μικρος ο αριθμος που πουλιουνται.
Εγω παρολο που με ξενερωνει το κουνημα του στα πολλα, δεν βρηκα κατι καλυτερο μεχρι τα 15+ χιλιαρικα.Προσφατα οδηγησα και τα ΚΤΜ1090 adv,1290 super adv,S1000xr.Σαν το tracer σε χρηστικοτητα καθημερινη και οδηγικη ευχαριστηση δεν υπαρχει αλλο.
Τελευταία τροποποίηση από tx2z; 17/06/2017 στις 21:39.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
