πως γινεται ρε??

**BLiTzER** · 10/12/2018, 22:43

Με 90 χλμ/ώρα, το δικό μου πρέπει να καίει λιγότερο από το Yaris.

**ggs** · 10/12/2018, 22:50

Δημοσιεύθηκε αρχικά από panavour

Νομιζω δεν εγιναν αντιληπτα τα γραφομενα μου.Μιλησα για καταναλωση με σταθερη ταχυτητα 90 χλμ/ωρα με εκτη ταχυτητα στο κιβωτιο με τις ελαχιστες στροφες γι αυτην την ταχυτητα και με ελαχιστο γκαζι,οπως εξαλλου και για την μηχανη που πηγαινε διπλα διπλα με την ιδια ταχυτητα -6η - και με το ιδιο ελαχιστο γκαζι.ΔΕΝ μιλησα για μεση καταναλωση σε ΟΛΕΣ τις συνθηκες

Διάβασε εσύ ξανά τα γραφομενα σου..

Ακόμα και τώρα επιμένεις να υποστηρίζεις ένα αυθαίρετο συμπέρασμα περί καταναλωσεων που είναι προφανέστατα λάθος, συγκρίνοντας άσχετα οχήματα μεταξύ τους. Κρίμα...

Το er έχει τουλάχιστον την μισή κατανάλωση από γιαρις. Τελεία.

**AristidisZ** · 11/12/2018, 11:27

Δημοσιεύθηκε αρχικά από Panos76

Παίδες οδηγώ γιάρις (του ξαδέρφου μου) από τότε που βγήκε το πρώτο μοντέλο μέχρι και το σημερινό. Κάτω από 6 δεν έχουμε δει ποτέ (ούτε στο 1000άρι του 2002, ούτε στο 1300άρι του 2000, ούτε στο 1000άρι του 2017, ούτε και στα ενδιάμεσα μοντέλα).

Προσωπικά βλέπω στην πράξη τα σύγχρονα μοτέρ της χόντα (ακόμα και του cb) να έχουν τέτοιες καταναλώσεις (κάτω των 4lt).

Εμένα η απορία μου, πως γίνεται το clio που έχω του '99, ένα αμάξι 20ετίας δηλ., να έχει την ίδια κατανάλωση με ένα σημερινό αμάξι;; (γύρω στα 6lt).

Που είναι η πρόοδος; (μόνο βάρος κερδίζουν τα σύγχρονα αμάξια στο βωμό της ασφάλειας).

Μα απάντησες μόνος σου

Το clio παίζει να είναι και μισό τόνο κάτω από το Yaris

Ένα Astra π.χ. 20ετίας όμως καίει στη πόλη 10+ λίτρα στα 100, τα καινούρια δε πάνε πάνω από 8lt

Το 20% δεν είναι καθόλου μικρό νούμερο...

**Μανολης67** · 11/12/2018, 18:35

Οσο αφορα σύγκρισή σε κατανάλωση εντος πόλης, για να ειμαστε δικαιοι θα πρεπει να οδηγουμε το μηχανακι οπως το κουτι στο μποτιλιαρισμα .....δηλαδή οχι διήθηση...

**rainmike** · 11/12/2018, 18:56

Δημοσιεύθηκε αρχικά από Μανολης67

Οσο αφορα σύγκρισή σε κατανάλωση εντος πόλης, για να ειμαστε δικαιοι θα πρεπει να οδηγουμε το μηχανακι οπως το κουτι στο μποτιλιαρισμα .....δηλαδή οχι διήθηση...

Αδυνατω να καταλάβω τι σχέση έχει η διήθηση με την κατανάλωση

**ptc** · 11/12/2018, 19:03

Δημοσιεύθηκε αρχικά από rainmike

Αδυνατω να καταλάβω τι σχέση έχει η διήθηση με την κατανάλωση

Περνάς λιγότερη ώρα καίγοντας άσκοπα βενζίνη κολλημένος στην ουρά, άρα έχεις μικρότερη κατανάλωση.

**rainmike** · 11/12/2018, 19:09

Δηλαδή θα κάτσουμε να συγκρίνουμε το πόσο καίει στο ρελαντί μια μηχανή με ένα αμάξι?Ωράια αν είσαι μποτιλιαρισμένος απλα σβήστο.

**ptc** · 11/12/2018, 19:13

Δημοσιεύθηκε αρχικά από rainmike

Δηλαδή θα κάτσουμε να συγκρίνουμε το πόσο καίει στο ρελαντί μια μηχανή με ένα αμάξι?Ωράια αν είσαι μποτιλιαρισμένος απλα σβήστο.

Αν ήταν αμελητέα η διαφορά Μιχάλη δε θα εξελισσόταν η τεχνολογία start& stop στα σύγχρονα αυτοκίνητα (και ορισμένα σκούτερ πλέον).

Ψιλοασχετο με την ουσία της συζήτησης βέβαια, απλά σου απάντησα σε ό,τι ρώτησες.

**rainmike** · 11/12/2018, 19:19

Ρε αγορίνα καταλαβαίνω τι λές απλά το όλο θέμα σύγκρισης είναι άκυρο και το ερώτημα μου ήταν κατα βάση ρητορικό.
Το θέμα δεν είναι τι θα κάψεις στα 100 το θέμα είναι τι πληρώνεις.Εάν εγώ για παράδειγμα καίω λιγότερο με το αμάξι στα 100/λιτρο αλλά
χρειάζομαι 2 ώρες να κάνω γυρους για να παρκάρω ε με συμφέρει το μηχανάκι

**basilis_k6** · 11/12/2018, 19:21

αναλογικά καίνε λιγοτερο τα αυτοκινητα. η εξέλιξη των κινητηρων τους ειναι τεραστια και ακομα στις μοτο δεν εχουμε ουτε άμεσο ψεκασμο ουτε vvt. η ducati πρωτη το έφερε αλλα στο πολύ ακριβο multi. τυπικά 2η μετα το vfr. Το ίδιο μπορει να πει κανεις και για τα σκουτερ.

**ggs** · 11/12/2018, 19:34

Δημοσιεύθηκε αρχικά από basilis_k6

αναλογικά καίνε λιγοτερο τα αυτοκινητα. η εξέλιξη των κινητηρων τους ειναι τεραστια και ακομα στις μοτο δεν εχουμε ουτε άμεσο ψεκασμο ουτε vvt. η ducati πρωτη το έφερε αλλα στο πολύ ακριβο multi. τυπικά 2η μετα το vfr. Το ίδιο μπορει να πει κανεις και για τα σκουτερ.

Αναλογικά, καίει λιγότερο το Scania που έβαλα παραπάνω..

Δεν συγκρίνεται η κατανάλωση moto με αυτοκίνητο..

Η moto είναι το οικονομικότερο μέσο για :
Να κινηθείς στην πόλη
Να 300σαρισεις
Να κάνεις 0-100 κάτω από 4sec
Να ανέβεις τα βουνά
Κλπ κλπ

Αν θέλουμε να δούμε αναλογικά, ένα σύγχρονο 600αρι καίει όσο ένα παπί του 90 και αποδίδει πολύ περισσότερο από ένα 1000ρι της ίδιας εποχής .Το λες και εξέλιξη...

Τα κουτιά από την άλλη δεν έχουν αντίπαλο στο να κουβαλάνε 4 άτομα, τον σκύλο, 3 ντενεκεδες λάδι απ το χωριό και στην καμπίνα να σε ζεσταίνει το ερκοντισιον
Τα σύγχρονα καίνε λιγοτερο από τα αντίστοιχα του 90

**telegonos** · 12/12/2018, 02:04

Δημοσιεύθηκε αρχικά από basilis_k6

αναλογικά καίνε λιγοτερο τα αυτοκινητα. η εξέλιξη των κινητηρων τους ειναι τεραστια και ακομα στις μοτο δεν εχουμε ουτε άμεσο ψεκασμο ουτε vvt. η ducati πρωτη το έφερε αλλα στο πολύ ακριβο multi. τυπικά 2η μετα το vfr. Το ίδιο μπορει να πει κανεις και για τα σκουτερ.

Αναλογικά ως προς τι; Για να ορίσεις ένα κλάσμα, θες αριθμητή, θες και παρανομαστή. Εσύ στα παραπάνω, στον παρανομαστή του ''αναλογικά'' τι βάζεις;

Το Honda VFR-Vtec δεν είναι σύστημα VVT, (Variable Valve Timing), είναι σύστημα που μεταβάλει τον αριθμό των βαλβίδων που ενεργούν, αν ακολουθούσε την ίδια ονοματολογία θα λεγόταν ''VVN'' (Variable Valve Number). Δεν μεταβάλει ούτε τον χρονισμό, ούτε την βύθιση των βαλβίδων για όσο δουλεύουν. Το σύστημα αυτό δεν είναι του VFR-Vtec , είναι του CBR400F του 1983.

VVT έχει η Kawasaki στο GTR1400 αρκετά πριν την Ducati, σχεδόν ίδιο με της Ducati, αλλά και της Suzuki στο τελευταίο 2018 GSXR1000. Δεν είναι όλα τα VVT ίδιας αρχής. Στα τρία παραπάνω, αλλάζει η φάση αλλαγής της βαλβίδας, δλδ ανάλογα τις στροφές το διάστημα ανοίγματος της βαλβίδας πάει όλο μαζί , λίγο πιο μπροστά στον χρόνο ή λίγο πιο πίσω. Η διάρκεια όμως του ανοίγματος της βαλβίδας παραμένει ίδια. Αυτό επιτυγχάνεται με ένα υδραυλικό (ή φυγοκεντρικό στην περίπτωση του GSXR) σύστημα, που αλλάζει λίγο την γωνία του γραναζιού του εκκεντροφόρου ως προς τον ίδιο τον εκκεντροφόρο.

Άλλα VVT μεταβάλουν την διάρκεια του ανοίγματος και συνήθως αυτά είναι VVTL δλδ μεταβάλλουν ΚΑΙ τον χρονισμό (Τiming) ΚΑΙ την βύθιση (Lift) της βαλβίδας, π.χ. το νέο R μοτέρ της BMW. Ή το αυτοκινητάδικο Vtec της Honda κ.ο.κ. Αυτό επιτυγχάνεται με ξεχωριστά ''αμύγδαλα'' στους εκκεντροφόρους για κάθε βαλβίδα, ένα με μικρό timing και lift και ένα με μεγάλα timing και lift, και ανάλογα τις στροφές εμπλέκεται το ένα ή το αλλο αμύγδαλο να δίνει κίνηση στην βαλβίδα.

Οι μοτοσυκλέτες λόγω μικρού βάρους, δεν επωφελούνται ιδιαίτερα από ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού-βυθίσματος, και αυτό γιατί έχουν τόσο μεγάλη αναλογία δύναμης/βάρος, που δεν ενοχλούνται ιδιαίτερα αν π.χ. ο κινητήρας προκειμένου να βγάζει μεγάλη δύναμη στις ψηλές στροφές, χάνει λίγο στις χαμηλές:Ακόμα και το ''κρέμασμα'' στις χαμηλές είναι και πάλι μεγάλη δύναμη για το βάρος.

Επίσης ο άμεσος ψεκασμός δεν έχει ιδιαίτερη εφαρμογή στις μοτοσυκλέτες, γιατί δεν προσφέρει περισσότερα από όσα ζητάει, και έχει σοβαρά προβλήματα εφαρμογής σε υψηλόστροφα μοτέρ. Για μοτέρ που πάνε μέχρι 6000rpm καλό είναι, αλλά για μια μοτοσυκλέτα που πάει 12000rpm η πίεση καυσίμου που χρειάζεται να λειτουργεί το σύστημα για να προλαβαίνει να διασκορπίζεται το καύσιμο στον χώρο καύσης και να καίγεται σωστά, και όλο αυτό να έχει διάρκεια ζωής, είναι εκτός ρεαλιστικής εφαρμογής.

**Μανολης67** · 13/12/2018, 16:59

Τα κουτια καινε λιγοτερο γιατι εχουν πιο εξελιγμενους κινητηρες....η BMW στο μονοκυλινδρο GS -Scarver πετυχε την μικροτερη καταναλωση στην κατηγορια χαρη στη 4βαλβιδη 2μπουζι κεφαλη κλεμμενη απο το BMW M3 δηλαδη στην αυτοκινητιστικη τεχνολογία της εταιρείας,
Η HONDA επισης με το NC τα καταφερε καλά στην οικονομία αλλα το ΝC εχει τον κινητηρα του HONDA Jazz... 100% αυτοκινητιστικη τεχνολογια

Τωρα οσο αφορα το δικο μου μηχανάκι το 660 με την πιο συντηρητικη οδηγηση και τις καλυτερες συνθηκες δεν εκαψα ποτε κατω απο 3.9 λιτρα στα 100 χλμ
(πολη Μ.Ο 6 λιτρα)
Το θεωρό απαράδεκτο για μηχανάκι commuter και αποδοση κινητήρα κουτιου (70 ίππους στο Λίτρο)

**nassosxlvbros** · 14/12/2018, 07:14

Αλήθειες και μύθοι: (η δική μου εμπειρία)

Ford Escort MK2 του 1978 900cc (ναι έβγαινε και τόσα κυβικά στην Ιταλία) μέση κατανάλωση 8,5 λίτρα/100κμ-με φρέσκες πλατίνες και μπουζί-
Ford Escort MK2 του 1978 1300cc GT (75HP) μέση κατανάλωση 9 λίτρα/100κμ που ερύκολα έφτανε τα 12...
Ford Fiesta MK4 1997 σαφώς πιο σύγχρονο (και βαρύτερο) 1242 cc μέση κατανάλωση 8,5 λ/100 κμ...
Renault Clio 1,4 RT 1992 : μέση κατανάλωση 6,9 λίτρα/100 κμ τσεκαρισμένο ΑΠΕΙΡΕΣ φορές.
Renault Megane 1.4 1999 : μέση κατανάλωση 7,6 λίτρα/100κμ
Hyundai i10 1200 cc αυτόματο: μέση κατανάλωση 8,2λ/100 κμ

Honda Hornet 600 minimum κατανάλωση 6,3 λ/100κμ (και αυτή σε ταξίδι με ΚΑΤΩ από 100 κμ ταχύτητα και μέγιστη κατανάλωση 15λ/100κμ...
BMW 116 του 2006 : μέση κατανάλωση 9,5 λ/100κμ
ΚΑΖΕ R 115 του 2001 μέση κατανάλωση 3,2 λίτρα/100 κμ
Honda XR 250 του 1988: μέση κατανάλωση 4,5 λ /100 κμ
Honda CRM 250 MK3 : μέση κατανάλωση 6,4 λ/100 κμ
V-strom 650 ABS μέση κατανάλωση 5,5λ/100κμ

Βγάλτε τα συμπεράσματά σας...

**Panos76** · 14/12/2018, 08:05

Δημοσιεύθηκε αρχικά από nassosxlvbros

Βγάλτε τα συμπεράσματά σας...

To ζόριζες το Ε87, όλο κωλίδια πρέπει να ήσουν.

Θέμα: πως γινεται ρε??

Εργαλεία θέματος

Παρόμοια θέματα

Ευθυγράμμιση τροχών. Πώς γίνεται ;

Αλλαγη λαδιου αμορτισερ πως γινεται

Για όσους ξέχασαν πως γίνεται....

Πως γινεται αληθεια ???

Πως γίνεται αλήθεια??????

Κανόνες δημοσιεύσεων