οντως μοναδικα, αλλα να υπαρχει και νοημα κιολαςΔημοσιεύθηκε αρχικά από Bob_o_mastoras
οργανα αυτοκινητου, συστηματα αναρτησεων χωρις ιδιαιτερη εξελιξη...περιεργοι διακοπτες μπλα μπλα μπλα...
το μονο θετικο που εχει αυτο το μηχανακι τωρα ειναι οτι αποτελει ωραια βαση να κανεις κανα σκραμπλεροειδες προτζεκτ
Τελευταία τροποποίηση από p@nos; 20/04/2015 στις 14:25.
Τροχο 77 με τσιπ 85
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Γιατι τωρα τι ειναι;;;
MADE IN JAPAN 日本製
προφανως μιλαω απο τη μερια του κατασκευαστη
με τους καταλληλους εκκεντροφορους εισαγωγες εξαγωγες κλπ μεταφερεται ολη η καμπυλη της -οποιας-ροπης πολυ χαμηλα ωστε να γινεται το μοτερ ευκολοδηγητο και να δινει την εντυπωση της δυναμης ενω ουσιαστικα ψηλα ειναι αδειο
πως λεμε μοτοσυκλετα; καμμια σχεση
τετρακυλιδρο μοτερ με τα ιδια χαρακτηριστικα πουλουσαν καποτε οι γερμανοι σε αυτοκινητο και ο κοσμος το αγοραζε μονο και μονο που εγραφε golf
το θυμαμαι σε δυναμομετρησεις γυρω στα 72-73...το ειχα ψαξει την πρωτη φορα που το οδηγησα που μου ειχε κανει εντυπωση το γκαζι του, νομιζα οτι δουλευε μονοκυλιδρα
Πως γένειν αυτό?νομιζα οτι δουλευε μονοκυλιδρα
Μπας κι αυτο που οδήγησες όντως δούλευε μονοκύλινδρα κι είχε πρόβλημα?
Αν ναι, δικαιολογούνται κι όλα αυτα που έγραψες.
Αλλιώς πολύ φοβάμαι οτι το εχεις εσυ το πρόβλημα.
Μια χαρά μοτέρ είναι, απλά δεν σου κάνει εσένα, δεν χαθηκε ο κόσμος. Παρε ΚΤΜ/Varadero/Μulti οτι σε φτιάχνει ρε παιδί μου!
Καντο 200.000 χλμ κι ελα να μας πεις μετα αν υπάρχει ακόμα αυτό που πήρες.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Το ειχα για 100κ δεν ειναι και τοσο χαλια. Εκει που φαινεται το ποσο τραβαει ειναι βαρυφορτωμενο σε ανηφορικα κλειστα. Βαζεις μια 3η και αφηνεις οτιδηποτε αλλο να παιδευεται με κιβωτιο και κοφτες.το θυμαμαι σε δυναμομετρησεις γυρω στα 72-73...το ειχα ψαξει την πρωτη φορα που το οδηγησα που μου ειχε κανει εντυπωση το γκαζι του, νομιζα οτι δουλευε μονοκυλιδρα
Με τσιπ ειναι μαχιμο και σε επιταχυνσεις. Οσο ενα στοκ 1200gs
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
α, τοτε παει οπως οφειλει ενα μοτερ 1200 κυβικα...οκ τοτε μαλλον ηταν χαλασμενο αυτο που οδηγησα (και τα δυο βασικα)
μια χαρα πολλα μηχανακια βγαζουν 200κ χιλιομετρα...δεν εχει την μοναδικοτητα η μπεμβε σε αυτο...και ουτε ειναι αναγκη ενας κινητηρας να ειναι τελειως ψοφιος για να βγαλει τοσα χιλιομετρα...
μονο μαμα ειχα οδηγησει...χωρις τις γνωστες βελτιωσεις (εισαγωγες τσιπ λαιμοι κλπ κλπ)...τουλαχιστον σε στοκ μορφη το αποτελεσμα ηταν απογοητευση...αλλα αυτο που ειπα και παραπανω...ανηφορα ρελαντι με οτι ταχυτητα, μηδεν σκορτσαρισμα, θα τραβαγε...
Στοκ δουλεουν πολυ φτωχα μειγματα και συντηρητικα αβανς. Γι αυτο κιολας χωρις καταλυτες ειναι ευεπιφοβα να τρυπησουν πιστονια.
Τσιπομενο ομως σε ξαφνιαζει. Με 6η και 4000 στροφες χτυπαει 130 και φευγει μεχρι τα 200 πολυ ικανοποιητικα. Απο κει και πανω φαινεται η ελλειψη ισχυος.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Πράγματι είτε φορτωμένο είτε όχι πάει το ίδιο. Η ροπή ειδικά σε ανηφορικά κομμάτια είναι αρκετή και ξεκινάει από πολύ χαμηλά στο στροφόμετρο λές και είναι ηλεκτροκινητήρας. Ψοφάει όμως νωρίς. Μετά από 4,5 - 5κ στροφές απλά κάνει φασαρία χωρίς να συμβαίνει τίποτα.
Ξαναλέμε όμως ότι για τουρισμό - περιήγηση μεγάλων αποστάσεων τα άλογα και οι τελικές δεν ενδιαφέρουν τόσο.
Ποιος σηκώνεται να πάει ταξίδι 10.000χλμ και κολλάει το γκάζι στο στοπ όπου βρει χωρίς να φοβάται μη μείνει στο πουθενά από μηχανική βλάβη;
Τι σημασία έχει να βρίσκεσαι σε μέρη που πιθανότατα δε θα ξαναπάς ποτέ και να τα περνάς με 200χλμ/ώρα;
Ας το ξεθάψω λοιπον ...
το προτζεκτ buell ναυάγησε,γιατι εδω που ηρθα ακούνε buell και γυρναει το κεφαλι τους αναποδα ,δεν αναλαμβάνει κανεις .
οποτε ειπα να παω σε κατι που κυκλοφορεί πιο πολυ.
μιας και οι δρομοι ειναι χαλια σκεφτομαι για ενα 1150 adventure του 2002 σε καλη κατασταση απο οτι ειδα .
μην μου πειτε για το απλο γιατι δεν μου αρεσει καθολου
η χρηση του θα ειναι 30 εως 50 χλμ τη μερα πόλη και λιγο επαρχιακό,χωμα πολυ λιγο αν κατσει κατι καλο
πρωτο μπόι δεν με λες...μολις 1.78
θα την παλεψω εκει πανω ?
Που είσαι; Το adv είναι ψηλό και και φαρδύ, σου ανοίγει τα πόδια, είμαι 1.80κάτι και δεν πατάνε και τα 2 πέλματα κάτω σ όλη τους την επιφάνεια. Επίσης, το adv, ταξιδεύει άνετα μέχρι 130, από κει και πάνω έχει κραδασμούς.
Οχι.
Μην παρεις adv. Το 1150 ειναι βαρυ μηχανακι ετσι κι αλλιως και το adv ειναι ακομα πιο βαρυ και ψηλο.
Όπως τα λένε παραπάνω!
Μη διαλέξεις ADV για το τεποζιτο - την σέλα και μερικά στολίδια.
Οδηγώ μποξερ απο όλο το φάσμα, αυτό είναι.. σχεδιασμένο να βολεύει πολύ συγκεκριμένες συνθήκες.
Αν στο χαρίσουνε αλλάζεις κιβώτιο και κορώνα - πηνίο πίσω τουλάχιστον.
Υπάρχουν ανταλλακτικά δεν θα έχεις πρόβλημα αλλά σε σχέση με το απλό, είναι μακριά.
Υπάρχει η BBPower που θα βρείς τα πάντα για να σετάρεις το μοτέρ όπως θες και η Τouratech
έχει πολλά χρόνια το ReVamp που το ντύνει ολόκληρο σε πιο πολιτικό ύφος.
Ότι σου αρέσει απο το ADV μπαίνει στο απλό, δεν χρειάζεται να πάρεις αγροτικό για να τα έχεις.
Να είμαι ειλικρινής, αν δεν έχεις σκοπό να περάσεις ποτάμια, δες και R1150R.
Περνάει τα κακοτράχαλα και τα χώματα όπως το GS και είναι πιο άνετο στο δρόμο.
Έυκολα θα το έλεγα "scrabler" στα πλαίσια των μεγάλων on off.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση