Ναι Πανο, εχω τον UEGO AEMΔημοσιεύθηκε αρχικά από p@nos
πολυ ωραιο θρεντ
μπιγκουλα εχεις δικο σου wideband? και ποιον αν εχεις η ποιον χρησιμοποιησες για το main?
http://www.aemelectronics.com/?q=pro...uego-afr-gauge
Τον πηρα απο μαγαζι εδω στην Αθηνα 200ευ πριν 1.5 χρονο.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Δοκτωρ πρέπει να είσαι απο τους ελάχιστους ιδιώτες ανα τον κόσμο που το εψαξαν τόσο το θέμα.
Μπράβο σου!
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Ευχαριστω Σαπιλα για τα καλα σου λογια. Οπως και ολους τους αλλους που μπηκατε στον κοπο να το διαβασετε. Ειδικα απο σενα ομως το κοπλιμαν εχει ιδιαιτερη αξιαΔοκτωρ πρέπει να είσαι απο τους ελάχιστους ιδιώτες ανα τον κόσμο που το εψαξαν τόσο το θέμα.
Μπράβο σου!
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Αυτά είναι τα νέα που έλεγες; Ακούγονται συναρπαστικά και πολλοί θα χάσουν τον ύπνο τους. Και εγώ ανάμεσα τους. Η κατανάλωση μου εντός πόλης είναι στο Θεό, ενώ σε ανοιχτό δρόμο είκαι κανονική. Θα δοκιμάσω βελόνες μαμά στη 2η από τη μύτη; και mains αυτά που έχω 160/165, φλότερ στα 3χιλ και DNA και βλέπουμε. Γεια χαρά.
Γιωργο, με το σνορκελ στη θεση του θα συνιστουσα 155/160. Δεν νομιζω να επιτρεπει το ανοιγμα του μεγαλυτερα απο τα μαματα.
Βαλτα ολα στοκ και απλα παιξε με τα φλοτερ και τις βιδες για να βρεις το ιδανικο για το μηχανακι, φιλτρο και εξατμιση σου.
Ο μονος μου ενδοιασμος εχει να κανει με το οτι φορας 990 μοτερ. Μπορει να χρειαζεται και μικροτερα ζιγκλερ απο τα μαμα. Αν αυτο ειναι αληθεια, τοτε αλλαζουν τα πραματα, μπορει να χρειαστεις βελονες λιγο πιο ψηλα, στην 2.5
Μονο το wideband μπορει να δειξει...το σιγουρο ειναι οτι πρεπει να βρεθουν πρωτα τα σωστα ζιγκλερ.
Τελευταία τροποποίηση από DrBig; 18/04/2015 στις 22:08.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Μετα απο ενα σκ ραβε ξηλωνε για μια ακομα φορα επεστρεψα να μοιραστω μαζι σας εντυπωσεις
Set Up
βελονες #2
Μains 160/165
Float height abt 3mm καθετα
IMS 2.5 turns out both
Pilots 42
Air jet #50
Akrapovic με ταπες - DNA φιλτρο
Ζεσταμα - Συνχρονισμα τα carbs και παμε - Χωρος test ride Συγγρου κυριακη πρωι μια χαρα απλαααα!
Βολτα χωρις snorklel (τα πλαινα καπακια κανονικα πανω)
------------------------------------------------------
Εκκινηση - Ακουγεται αρκετα η εισαγωγη και οχι με ηχω που σε κανει να γουσταρεις
Ρελαντι - οκ
Off throttle - Αυτο το παιδεμα που εχει φαει πολυς κοσμος με τις διακοπες - σκαλοπατι στο off throttle που σε κανει να καταλαγησεις σε 45 pilot δεν υπαρχει πια με τα 42ρια. Τελικα ο δασκαλος(DdBig) εχει απολυτο δικιο με τα floter.
Μεσαιες - Καλος τα παιδια! Θυμαστε αυτο το κομπιασμα-καθυστερηση που κανουν οι βελονες στην#2? Ακομα εκει ειναι. Φυσικα ειμαι με 160/165 mains αρα ισως να ειναι και αυτο.
Ψηλα - Αρχιζει το braaaaaaaaaa και δεν καθαριζει σωστα (φυσικα mains!!!!)
ΠΙΣΩ ΓΚΑΡΑΖ ΚΑΙ ΑΛΛΑΓΗ ΜΕ ΤΟ ΣΝΟΡΚΕΛ ΠΑΝΩ ΚΑΙ ΒΟΛΤΑ
----------------------------------------------------------
Εκκινηση / ρελαντι -οκ
off throttle - Ηλεκτρικο. Καλυτερο και απο ψεκαστο
Μεσαιες - Καλες αν και δεν εχει το throttle response που εχει με το H2W kit
Ψηλα - Κατι δεν μου αρεσει οπως ανοιγει
ΠΑΜΕ ΠΑΛΙ ΠΙΣΩ. ΚΑΤΙ ΜΕ ΤΡΩΕΙ ΝΑ ΚΑΝΩ ΜΙΑ ΒΟΛΤΑ ΚΑΙ ΜΕ ΤΟ PREFILTER ΠΑΝΩ
--------------------------------------------------------------------------------
Εκιννηση - Ρελαντι - οκ
Οff throttle - Οχι τοσο τελειο οπως με το σνορκελ πανω αλλο καλο χωρις σκαλοπατια και τα λοιπα.
Μεσαιες - Ανοιγει γραμμικα και καθαρα. Αν θες με δευτερα να αρχισεις να γραφεις το κανει με μεγαλη χαρα και αρκετο γκαζι να δωσει. Απο την αλλη με το Η2W στο ιδιο ανοιγμα ηταν ποιο αποτομο και τρομαχτικο αλλα τωρα το νιωθεις πιο καλα διαχειρισμο.
Ψηλα - Εδω παλι ειμαστε με λαθος mains προφανως ισως να επρεπε να ειμαι με 155/160 αλλα δεν παιζουν κουραγια να ξαναψηλωνω
Overall
Mε βελονες στην #2 και σωστα φλοτερ εισαι εκει που πρεπει να εισαι. Το μηχανακι ειναι adventure και οχι smc 625 με fcr. Aνεβαζοντας βελονες τα κανουμε πολυ συντομα. Δεν λεω ειναι σουπερ να ανοιγει στις χαμηλο-μεσαιες σαν τρελο (δοκιμασε Η2W) αλλα χανει τον χαρακτηρα του και την γραμμικοτητα.
Εγω θα μεινω ετσι και θα περιμενω τον δασκαλο να το παει μια βολτα με to wideband για να δουμε που ειμαστε.Αν και ειμαι σιγουρος οτι ειναι αντιθετος με το prefilter σε τετοιο σεταρισμα.
ΠΣ. για τον gefr. Ξερω απο τον συνεργειο ενα 990 r με καρπ που εχει σετταρισμα μαμα ολα με Ακρα -DNA - και prefilter το οποιο απο οτι λεει ο ιδιοκτητης ειναι πολυ γραμμικο και καλο.
Synchro
Τελευταία τροποποίηση από synchro; 19/04/2015 στις 12:29.
Αν αποφασισεις να κρατησεις το φιλτροκουτι και το σνορκελ, τοτε ειτε βαλεις DNA ειτε μαμα φιλτρο πας σε 155/160 ζιγκλερ.
Αν βαλεις προφιλτρο τοτε βαζεις αυτουσιο το κιτ H2W.
Με το DNA στο μαμα κουτι μπορει [ισως] αν θες να κανεις θυσιες σε υψομετρo και καταναλωση στην πολη να βαλεις και τα 45ρια pilot. Το [ισως] γιατι δεν ξερω αν τα σηκωνει σιγουρα. Το μαμα φιλτρο δεν νομιζω να τα σηκωνει χωρις να χρειαστει να κλεισουν σχεδον τελειως οι βιδες καυσιμου. Το ITG πρεπει να τα σηκωνει πιο ευκολα.
Σε καθε περιπτωση, δεν κουνας τις βελονες απο την 2!
Οποτε αν εχεις κεφι για ακομα ενα ξεβιδωμα μεχρι να μπει το WB, ειτε γυρνα το τελειως μαμα με μαμα φιλτρο χωρις να πειραξεις φλοτερ, ειτε, μαμα+DNA+45ρια και βιδες μεσα μια ολοκληρη στροφη απο εκει που εισαι τωρα. Ολα αυτα με σνορκελ εννοειται. Ισως με DNA να χρειαστει να πειραξεις φλοτερ στο λιγο πιο πλουσιο. Τα 45ρια δεν μου εχουν δουλεψει πουθενα καλα χωρις προφιλτρο παντως, οποτε σε προειδοποιω μην κανεις τον κοπο αδικα.
Τελευταία τροποποίηση από DrBig; 20/04/2015 στις 06:15.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Bigoula , σε ευχαριστουμε που μοιράζεσε τις γνώσεις σου πανω στη ρύθμιση και οχι μόνο.
Επειδη το δικο μου πουλήθηκε αλλα μου "έμεινε" του κουμπάρου , κάπως-κάποτε θα εφαρμώσω τις πολύτιμες οδηγίες σου.
Και πάλι πολλά μπράβο ρε μαν!
Εν ολιγης, ο μονος τροπος να διατηρησουμε την ομαλοτητα κατα την μεταβαση απο το ενα κυκλωμα στο αλλο, slow jets->slides->mains ειναι να επιμεινουμε στον παραπανω συνδυασμο 42+βελονες @2 και να χρησιμοποιησουμε ως αποκλειστικες μεθοδους ελεγχου του μειγματος, το υψος των φλοτερ και τα κυριως ζιγκλερ. Φυσικα και τις βιδες καυσιμου στο ρελαντι.
είναι οτι το μανήσιο ζιγκλέρωμα είναι το καλύτερο... με προσεκτικό ρύθμισμα των φλοτέρ στα 3χιλ;
Πάντα υπάρχει αιτία!
1)Πιστευω οτι η ρυθμιση φλοτερ ειναι το αυστηρως προσωπικο θεμα για καθε μηχανακι και ανθρωπο μιας και ειναι δυσκολο να τα ρυθμισεις με ακριβεια εκτος κι αν εισαι ωρολογοποιος. Οποτε τα ρυθμιζεις με αισθηση. Οπως φαινεται απο αρκετα μηχανακια που εχουν κανει αυτο το σεττινγκ, 3μμ με τα καρμπ αναποδα ειναι μια πολυ καλη αρχη.
2)Οι βιδες καυσιμου παιζουν και αναλογα με τι εξατμιση φορας, υψομετρο κλπ.
3)Βελονες αυστηρως θεση 2, με την καμια 3, ενω οι Αϊ-τι-τζηδες που κινουνται σε 0 υψομετρο μπορουν να δοκιμασουν και θεση 2.5 στις βελονες και να διαλεξουν. Η θεση της βελονας επιρεαζει πολυ περισσοτερο το steady state afr παρα το acceleration afr. Αν σε steady state γκαζι στο ισωμα κανει μικροδιακοπες, αυτο οφειλεται η σε φτωχο φλοτερ, η σε ελαχιστα φτωχη βελονα.
4)Αν στην μεταβαση απο τις βελονες στα κυρια ζιγκλερ σε επιταχυνση κανει μικροδιακοπες, τοτε θελει πλουσιοτερο φλοτερ. Αν δεν κανει, αλλα κανει μικροδιακοπες σε μικρο σταθερο γκαζι στο ισωμα, τοτε θελει μιση θεση πανω η βελονα. Βασικα βαζουμε την λεπτοτερη ροδελα που μπορουμε να βρουμε πανω στην ηδη υπαρχουσα, κατω απο το κλιπ. Μη σου πως οτι την τριβουμε και με γυαλοχαρτο ωστε να λεπτυνει κι αλλο.
5)Πιλοτεν, αυστηρως 42.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Σε ολα αυτα συνυπολογιζεις και την ποιοτητα της βενζινης. Ειναι πολυ πιθανο η ΚΤΜ να εβαλε μαματα πιο πλουσια φλοτερ ωστε να καλυπτει ολες τις βενζινες στο ντουνια, ακομα και τις χειροτερες.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
παρα πολλα συγχαρητηρια για την αναλυση και την διαθεση σου να μοιραστεις με το φορουμ τισ γνωσεις σου σε ενα τοσο ιδιαιτερο θεμα , οσο ειναι η ρυθμιση των καρμπς !!! ομολογω πως οι γνωσεις μου πανω στο θεμα αρκουνται στα απολυτως βασικα. Διαβαζοντας αρκετα , ξανα και ξανα το θρεντ προσπαθησα να το οπτικοποιησω αλλα ματαια...! Μηπως δεχεσαι να κανεις τιποτα εντατικα φροντιστηρια σε αυτους που θα ηθελαν να δουν πιο πρακτικα??
παρα πολλα συγχαρητηρια για την αναλυση και την διαθεση σου να μοιραστεις με το φορουμ τισ γνωσεις σου σε ενα τοσο ιδιαιτερο θεμα , οσο ειναι η ρυθμιση των καρμπς !!! ομολογω πως οι γνωσεις μου πανω στο θεμα αρκουνται στα απολυτως βασικα. Διαβαζοντας αρκετα , ξανα και ξανα το θρεντ προσπαθησα να το οπτικοποιησω αλλα ματαια...! Μηπως δεχεσαι να κανεις τιποτα εντατικα φροντιστηρια σε αυτους που θα ηθελαν να δουν πιο πρακτικα??
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Παραθετω κ καποιες συνταγες τις οποιες ειχα λαβει απο το KTMTWINS.......
CPR filter ρυθμίσεις
* KTMTWINS "RECOMMENDED JETTING FOR SEA LEVEL ON 950 CARBORATED BIKES" *
- MAIN JET FRONT CYLINDER "175"
- MAIN JET REAR CYLINDER "172"
- CHANGE CLIP POSITION ON NEEDLE TO 3
- PILOT JETS FOR BOTH CYLINDERS "45"
- FUEL MIXTURE SCREW ADJUSTMENT "ADJUST IT UNTIL IT TASTE RIGHT "
Απο το Advrider, μετα απο συζητησεις με τον Sporting Wood
Sporting Wood
Currently I recommend 2 different setups. I prefer 165/168 mains, 45 pilots, 3.75-4mm float, screws at 1.5/1.25 and Factory Pro needles in the middle clip. This is a fantastic setup that makes the most low end power and a nice flat torque curve up through high rpm. Its only failing is that it gets a bit rich at high altitude, 10,000'+. For people at high altitudes I recommend keeping the factory 42 pilot jets. 170/172 mains, Factory Pro needles in the 2nt clip, screws at roughly 1.75/1.5 and floats set to 3.75-4mm. With both setups, air jets are kept stock.
Και με αυτα που εχει σεταριστει το 950 του AggelakasK
4 με 4.5μμ φλοατς
#4 βελονες
175/172 mains
#45 slows
2 στροφες εξω τα fuel screws
Εκεί που τελειώνει ο δρόμος αρχίζει η περιπέτεια....
Λευτερη, αυτοι οι τυποι πουλανε Σοφια & Jetting Kits. Ετσι την πατησαμε κι εμεις και πηγαμε και πηραμε τα factory pro.
Εχω δοκιμασει τα παντα και ολα με wideband. Τα συμπερασματα μου ειναι:
1) Τα mains της ταξης του 172/175 εγκυμονουν κινδυνο για τρυπιο πιστονι σε μας που μενουμε σε επιπεδο θαλασσας, σε σταθερες υψηλες ταχυτητες.
2) Ο λογος που βαζουν τοσο μικρα mains ειναι για ανταπεξελθουν τα κτηνωδως πλουσια σεττινγκς στα χαμηλομεσαια (τα mains επιρεαζουν παντου), των FP απο 3η και πανω και του 45ριου pilot. Σε παρατετεμανες ομως γρηγορες βολτες σε 170+ εχεις κατι AFR της ταξης του 14+. Απο την αλλη αν βαλεις τις FP στην 2η, τοτε δεν απελευθερωνει αρκετα τον διαυλο της βελονας (λογω πολυ μεγαλυτερου μηκους απο τις μαμα), ωστε να δωσει το καυσιμο που χρειαζονται τα mains για να δουλεψουν σωστα. Στο δικο μου, ουτε σε 3η θεση η FP συνεργαζεται σωστα με τα mains. Στην 4η κατι γινεται...
Και για να κλεισω με τις FP...ειναι αδυνατο να εχεις ταυτοχρονα σωστη μεταβαση απο pilots σε βελονες και απο βελονες σε mains, οποτε διαλεγεις και παιρνεις. Με τις μαμα βελονες γινονται και οι δυο μεταβασεις ταυτοχρονα πολυ καλα, για αυτο και τις σχεδιασε οπως τις σχεδιασε η keihin.
Και λιγη θεωρια απο καρμπυρατερ. Τα slides ακουνε σε μια διαφορα πιεσης ωστε να σηκωθουν. Η μια τιμη της πιεσης ειναι μεσα στο ventouri και η αλλη στην εισοδο του καρμπυρατερ. Και οι δυο τιμες ειναι μετα το φιλτρο αερα, πραγμα που καθιστα τα slides σε εκπληκτικο βαθμο αυτορυθμιζομενα για οποιοδηποτε σεταπ φιλτρου αερα εχεις. Το συμπερασμα ειναι οτι δεν υπαρχει κανενας απολυτως λογος να αλλαξεις ουτε βελονες, ουτε θεση. Το πολυ η βελονα να θελει μιση θεση πανω απο την μαματη, ωστε να κανει το cruising AFR να κατεβει απο το 14.7 (λογω καταλυτη και ρυπων) στο 14 και να ζεσταινεται λιγοτερο ο κινητηρας. Απο 3η και πανω παραγινεται πλουσια η λειτουργια.
Ο λογος που το μαματο μηχανακι ψιλοσερνεται σε μικρα και σταθερα γκαζια συμβαινει μονο και μονο γιατι δεν τραβαει αρκετο αερα απο το μαμα φιλτροκουτι/φιλτρο.
Υποπτευομαι μαλιστα οτι αυτα τα σεττινγκς εχουν διαμορφωθει σε αδρανειακα δυναμομετρα που τεσταρουν μονο σε καταστασεις επιταγχυνσης. Εκει για να δεις σωστο AFR σε ελευθερο φιλτρο χωρις σνορκελ πρεπει να εχεις πολυ μικροτερα mains απο τα απαιτουμενα για σωστες μετρησεις στο δρομο. Ο λογος ειναι η καθυστερηση που επιβαλει το σνορκελ στα mains (οπως και η απουσια ογκου αερα αφου δεν υπαρχει φιλτροκουτι) ωστε να μην πλουτισει το μειγμα στην μεταβαση απο τις βελονες στα mains. Καταργωντας το σνορκελ οπως κανεις με το ITG, εχεις το ενα και μοναδικο μειονεκτημα για το οποιο δεν μπορεις να κανεις τιποτα...δεν μπορεις να γεμισεις την πρωτη και την δευτερα χρησιμοποιωντας τα σωστα mains (εμπουτιζεται πολυ το μειγμα ψηλα και κοβει ο κινητηρας). Μικρο το κακο βεβαια γιατι σε προλαβαινει η σουζα.
Μοραλ οφ δε στορυ...το μονο που χρειαζεται για οποιοδηποτε σεταπ, ειναι σωστα επιλεγμενα κυρια ζιγκλερ και ρυθμιση φλωτερ...
Τελευταία τροποποίηση από DrBig; 28/04/2015 στις 07:00.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση