μιλαμε για μπερδεμα .....
μιλαμε για μπερδεμα .....
Ελα μωρε...οι πρωτες 100 φορες βαλε-βγαλε τα καρμπυρατερ ειναι οι δυσκολες....Δημοσιεύθηκε αρχικά από AggelakasK
μιλαμε για μπερδεμα .....
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Εχω δει κάτι αλουμινένια χωνακια που μπαίνουν πριν τις εισαγωγές μεσα στο φιλτροκουτι. Τωρα εχει κάτι πλαστικά. Ξέρετε αυτα τι προσφέρουν;
λεφτα σ'αυτον που τα πουλαει
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Τςτςτς τι κυνικός...
Κακος ανθρωπος
Ο γενικος κανονας ειναι μακριες εισαγωγες καλλιτερα χαμηλα, κοντες καλλιτερα ψηλα.
Αλλα ο αυστριακος τα χει μελετημενα αυτα.
παρεπιπτοντως, πετυχα ενα πολυ (μα πολυ) καλο σεττινγκ για στοκ φιλτροκουτι και φιλτρο DNA.
Βγαζουμε το σνορκελ (εγω εβαλα και σωληνακι βενζινης σκισμενο κατα μηκος για εξομαλυνση της ροης στις κοψεις της τρυπας της βασης του σνορκελ και αφηνουμε τα παντα στοκ εκτος απο φλοτερ στα 2.5μμ (με τα καρμπς αναποδα) και ζιγκλερ 160/165.
Δοκιμαστε το και θα μ' ενθυμηθειτε....
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Υπάρχει περίπτωση να λειτουργεί καλά και μόλις μπει σε κίνηση και ανεβάσει θερμοκρασία να αρχίσει να κομπιάζει ; είναι τόσο αποτελεσματικό το σνόρκελ στην αποφυγή αναναρρόφησης θερμού αέρα από την εισαγωγή;
Τελευταία τροποποίηση από gefr; 02/05/2015 στις 20:42.
Δεν μου εχει τυχη κατι τετοιο, αλλα δεν μπηκα και σε κινηση μεχρι στιγμης. Αποτελεσματικο απο ποια αποψη? Ειναι σιγουρα, αλλα εξαρταται πως το βλεπεις.
Η βασικη του λειτουργια αλα ΚΤΜ ειναι,
-να μαζευει αερα απο ψηλα ωστε να περνας ποταμια και να διασχιζεις θαλασσες
-να κλεινει την επιφανεια της εισαγωγης ωστε να βαζεις μικρα mains και να περναει προδιαγραφες ρυπων στα χαμηλομεσαια
-να κοβει θορυβο.
Το ενδιαφερον ειναι οτι η επιφανεια εισαγωγης του σνορκελ ειναι μεγαλυτερη απο την επιφανεια της καθε εισαγωγης κυλινδρου ξεχωριστα, περιπου 1.5 φορες αν θυμαμαι καλα οταν το μετρησα, οποτε δεν κοβει απο τελικη ισχυ. Αλλα κοβει ροπη απο μικρα σταθερα γκαζια (λογω μικροτερων mains) και απο επταχυνσεις. Για τον ιδιο λογω πιστευω κανενα φιλτρο δεν θα δωσει υψηλοτερη τελικη ισχυ, απλα αναλογα την επιλογη φιλτου-mains μπορεις να γεμισεις την ροπη στα χαμηλομεσαια.
Το ιδιο ακριβως σνορκελ και φιλτρο εχουν και τα SD που βγαζουν μεχρι και 20 αλογα παραπανω.
Οτιδηποτε σου επιτρεπει στα καρμπυρατερατα να βαλεις μεγαλυτερα mains ξυπναει την επιταχυσνση και ροπη και μειωνει προβληματα πολυ φτωχης λειτουργιας, μιας και τα mains αυξανουν το μειγμα σχεδον παντου. Τα μεγαλυτερα mains απο την αλλη δεν σημαινουν κατ'αναγκη πως συνολικα στην τελικη ισχυ περναει πιο πολυ καυσιμο γιατι ποιο ανοιχτο φιλτροκουτι σημαινει και μικροτερη υποπιεση που τραβαει βενζινη απο τα mains. Περναει ομως περισσοτερη βενζινη στα μεταβατικα.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Αφού τα SD εχουν ίδιο φίλτρο και ίδιο snorkel και mains πως βγάζουν 20 παραπάνω άλογα;
Τα SD ειναι ψεκαστα βρε Γιωργο. Το ποιντ μου ηταν οτι αυτο το σνορκελ και φιλτρο επιτρεπουν να περασει αερας για +20 αλογα απο τα 950, αρκει ο κινητηρας να μπορει να τον ρουφηξει. Τα 950 δεν μπορουν να ρουφηξουν παραπανω, λογω κυβικων, στροφων και εκκεντροφορων.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Νόμιζα οτι υπήρχαν SD (superduke?) με 950 καρμπ! Σόρρυ.
Άρα το σνόρκελ μπορεί να επιτρέψει περισσότερο αέρα από ότι χρειάζεται ο 950... αλλά τότε γιατί να αφαιρέσουμε το σνόρκελ, αφού δεν περιορίζει τη ροή;;
Πάντα υπάρχει αιτία!
Ακομα και να βαλεις καρμπ σε superduke θα μπορουσε να θελει τα ιδια mains, τα παραπανω αλογατα θα ερθουν λογω κυβισμου και εκκεντροφορων.
Ψαξε για 3χ3 mod στα drz400. Ειναι το ιδιο κονσεπτ. Ανοιγοντας το φιλτροκουτι και βαζοντας πιο ελευθερο φιλτρο πρεπει να βαλεις μεγαλυτερα mains για να ρουφηξουν στην μεγιστη ισχυ το ιδιο καυσιμο που θα ρουφαγαν τα μικροτερα mains πριν την μετατροπη (θελεις μεγαλυτερα mains λογω του ελλειματος υποπιεσης που προκαλει η πιο ελευθερη ροη). Αυτα συμβαινουν κοντα στην μεγιστη ισχυ και μονο.
Πριν την μεγιστη ισχυ ομως και οσο βρισκεσαι στην λειτουργια των pilots και slides, η πιο ελευθερη μεταβατικη ροη βοηθαει στην επιταχυνση αφ'ενος και αφ'ετερου τα μεγαλυτερα mains που εχεις βαλει εμπλουτιζουν λιγο το μειγμα εκει που απο το εργοστασιο παρα-ειναι φτωχο λογω προδιαγραφων.
Η πιο γραμμικη αποδοση παντως ειναι σιγουρα προνομιο του εργοστασιακου φιλτρου/κουτιου, αλλα της λειπει καπως η εκρηξη σε καποιες συνθηκες. Απο κει και περα με τις οποιες μετατροπες ανταλλασεις γραμμικοτητα και ομαλοτητα για να κερδισεις σε εκρηξη στο βαθμο που σε καν κεφ.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
επειδη μπηκα στην διαδικασια ...τι θα ελεγες για ενα setup
βελονες fp#2 (ηταν #3)
Μains 175/175 (ηταν 175/180)
φλοτερ 3mm
IMS 2.5 ισως και 2 (ηταν 3.75)
Pilots 45
Akrapovic χωρις ταπες
Παρατηρωντας τις εξατμισεις η αριστερη στο εσωτερικο (φλογερα) ηταν καπως λευκη (κατι δεν μου πηγαινε καλα) και η δεξια μαυρη, επισης τα μπουζι το ενα πνιγμενο , το αλλο σε καλη κατασταση . Το ρελαντι ψηλα στις 1650 με αρρυθμιες , αν το κατεβαζα στις 1500 -1400 δεν το κρατουσε . το μοτερ ανοιγε αρκετα προθυμα χωρις διακοπες.
ευχαριστω
Ειλικρινα δεν εχω ιδεα...
Οι προτασεις μου βρισκονται στην σελιδα 1, απο κει και περα μονο ενα οργανο μπορει να δειξει τι γινεται και τι χρειαζεται να γινει. Το σιγουρο παντως ειναι οτι αν δεν θελεις να μπλεξεις με βαλε βγαλε τα καρμπυρατερ, να γυρισεις στο μαμα φιλτρο/φιλτροκουτι με τις εργοστασιακες ρυθμισεις.
Ξερεις τι air jets εχεις? Δεν εχουν ολα τα 950 τα ιδια....
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση