δεκτο! αλλα θελω να πειραματιστω λιγο ...μολις "παραδωσω" θα γυρισω σε στοκΔημοσιεύθηκε αρχικά από DrBig
air jets δεν γνωριζω ακομα ...ειμαι σε φαση "λυσιματος" κτλ
δεκτο! αλλα θελω να πειραματιστω λιγο ...μολις "παραδωσω" θα γυρισω σε στοκ
air jets δεν γνωριζω ακομα ...ειμαι σε φαση "λυσιματος" κτλ
καλως...για δοκιμασε:
βελονες FP @3
42ρια
180/182
air jets 40/80/50 (το δικο μου ειχε απο μαμα 40/90/50)
φλοτερ 3μμ μετρημενα με τα καρμπς αναποδα
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Καλημερα παιδια
Επανηλθα και εγω με νεα να μοιραστω μαζι σας
Μετα απο αρκετα set up και αρκετα βαλε-βγαλε καταληγω στα εξης συμπερασματα:
1) Τα καρπ μας εχουν αναγκη απο φτωχοτερα φλοτερ....
Μετα απο αρκετο διαβασμα στο net σε forum και στο site της FP και κουβεντα με τον DrBig καταληγουμε οτι στα CV καρπς το set up των φλοτερ ειναι by default πλουσιο, το οποιο συνεπαγεται πλουσιο μειγμα χαμηλα και πλουσιο ψηλα. Επομενως με το που παμε να αλλαξουμε καποια αλλη ρυθμιση αυτοματως χαλαμε κατι αλλο.
Εχω δοκιμασει μερικα διαφορετικα set ups σε φλοτερ και εκει που καταληγω ειναι 3mm (καθετα μετρημενα - βγαινει καπου 3,5mm - 3,75mm αν τα μετρησεις πλαγιως)
2) Εχω παρατηρησει επισης οτι αν μπορεις με την διαχειρηση του αερα να ανεβεις σε mains τοτε τα 950 δουλευουν καλυτερα απο οτι μαμα.
Με μεγαλυτερα mains αποκτουν εκταση στο ανοιγμα τους. Τι θελω να πω?
Σκεφτειτε οσοι εχετε οδηγησει 950 με H2W κιτ (βελονες #3 , 45 pilot και μικρα mains). Aυτο το set up ειναι super για χαμηλα και μεσαιες. Τραβαει πολυ δυνατα απο χαμηλα αλλα τελειωνει γρηγορα.
Αυτη λοιπον την αποδοση θελουμε να την βγαλουμε γραμμικα σε ολο το φασμα μεχρι τις 9000. Αν καταφερεις να βρεις λοιπον ενα set up που να μπορεις να ανεβεις σε mains τοτε εισαι σε καλο δρομο.
ΑΡΑ για να τα μαζεψω ολα μαζι σε ενα set up (εκει που μαλλον θα μεινω και εγω απο δω και περα)
KTM 950 ADVENTURE 04
SEA LEVEL WITH DNA + SNORKEL ON
158/162 (Αυτο δοκιμαζεται ακομα αλλα πλεον θα περιμενω να μετρηθει με AFR για να ξερουμε)
42 pilot
Fuel screws: abt 2 1/4 both
Floter 3mm (μετρημενα με τα καρπς upside down)
Air jets : stock
Ρελαντι οκ
Απο 2000-6000 πολυ γραμμικο και γεματο
Απο κει και πανω ακομα δεν εχω στοιχεια γιατι δεν εχω βρεθει σε ανοιχτο δρομο, παντως απο mains ειναι σιγουρα μεσα στα πλαισια του σωστου.
Για το τελος θελω να συμπληρωσω κατι.
Οτι set up κανουμε και πιστευουμε πως δουλευει η δεν δουλευει ειναι καθαρα προσωπικη κριση. Αλλοι θελουν γραμμικοτοτητα και αλλοι θελουν εκρηξη.
Απλα μοιραζομαστε ρυθμισεις που σε γενικες γραμμες δουλευουν και απο κει και περα ο καθενας μαγειρευει το δικο του σεταρισμα.
Thanks
Christos
Μια συμπληρωση...Τα φλοτερ δεν επιρεαζουν ψηλα οπως ειπες, αλλα τα mains επιρεαζουν χαμηλα*. Τα φλοτερ επιρεαζουν κατα πολυ τα pilots, λιγοτερο τις βελονες και καθολου τα mains. Αυτο φαινεται και απο το υψος μεσα στην λεκανη των διαφορων ζιγκλερ. Τα mains ειναι πολυ πιο χαμηλα απο τα pilots οποτε βρισκονται μονιμως σε αρκετο βαθος μεσα στην βενζινη.
Οποτε...οσο μεγαλυτερα mains βαζουμε λογω σεταπ εισοδου, τοσο πιο φτωχα φλοτερ θελουμε...
*Επιρεαζουν ψηλα σε καρυδωμα με 1η-2α γιατι λογω αποτομου ανοιγματος γκαζιου απο χαμηλες στροφες και πολυ γρηγορων μεταβατικων, με το που φτανεις στα mains εχεις ηδη πολυ πλουσιο μειγμα απο τις βελονες λογω της αδρανειας της ροης βενζινης και πολυ μεγαλης υποπιεσης στα slides.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
θα θελα να συμπληρωσω και κατι ακομα χρησιμο για οσους παλευουν με αρυθμιες στο ρελαντι και για οσους ακομα αυτο ειναι κατι αγνωστο καλο θα ηταν να το χουν κατα νου.
Παρα πολυ καιρο τωρα παλευω να βρω γιατι το μηχανακι δεν μπορει να κρατησει σταθερο ρελαντι. Ενω οταν παρει ειναι οκ, μολις ζεσταθει αρχιζει να ανεβαζει στροφες να πεφτει παλι και παει λεγοντας. Φτανω σε φαναρι και το ρελαντι ειναι κοντα στις 2000 στροφες. Αν του σκασω γκαζια τοτε ερχεται περιπου στις στο κανονικο.
Ολο αυτο τον καιρο διαβαζοντας threads of how to identify rich and lean symptoms of your bike πιστευα οτι αυτο που συμβαινει με το ρελαντι δηλωνει a lean condition.
Καποια στιγμη διαβασα σε ενα thread καποιον που επεμενε οτι αυτο με το ρελαντι δεν ειναι παντα απο φτωχο μειγμα αλλα μπορει να συμβει και απο πλουσιο μειγμα. Δεν το πιστεψα ποτε.
Αν ομως ισχυει οτι ενα μειγμα ειναι πλουσιο οταν το μηχανακι ειναι κρυο αλλα χειροτερευει οταν ζεσταθει τοτε ισως και οι αρυθμιες να δηλωνουν απλα πλουσιο μειγμα.
Δεν το χω δοκιμασει ακομα θα περιμενω να βαλω Flex jets αλλα πιστευω οτι ισως και να μην χρειαζεται να ανοιγουμε τις βιδες μειγματος τοσο πολυ
Δεκτα τα σχολια
Christos
το ιδιο ακριβως ειχα και εγω ...
βρισκομαι στην φαση ρυθμισης , με βιδες μειγματος κοντα στο 2 (που πειραματιζομαι τωρα ) εχω ενα σταθερο ρελαντι στις 1450!
διαβοντας επισης αρκετα γυρω απο θεμα ρελαντι-ρυθμισης διαπιστωσα και κατι που δεν εχει αναφερθει εως τωρα και αφορα τα orings του καρμπ (το οιποια δυστυχως ειναι ενα σωμα με την πεταλουδα και απαιτει πολυ μαγκια για την αντικατασταση τους)!
ναι παιζουν και αυτα το ρολο τους στην ρυθμιση που με το χρονο φθειρονται, με οτι αυτο συνεπαγεται...
εκει που εχω καταληξει παντως σχετικα με την ολη ρυθμιση (μπορει να κανω και λαθος) ειναι στο γεγονος , πως το ολο θεμα σωστης ρυθμισης " χαλαει " στην ρυθμιση της ποσοτητας του αερα . Ακομα και με το μαμα φιλτροκουτι και ολα τα συμπραγκλα , παντα καπου εχει μια χ ποσοτητα εισροης αερα απο καπου ! Να την ρυθμισεις βολταριστος? Να την ρυθμισεις με οργανο?Να ρυθμισεις και με τα 2? Παντοτε η ποσοτητα και η ποιοτητα του αερα ειναι διαφορετικη (εστω και λιγο). Ο παραγοντας αερας ειναι κατι που δεν υπολογιζεται...
Δεν καταλαβαινω ακριβως τι θες να πεις, αλλα η σωστη ρυθμιση γενικα δουλευει σωστα παντου, με εξαιρεση τα πολυ μεγαλα υψομετρα.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Γενια οι βιδες καυσιμου ειναι σωστες κοντα στις μαμα ρυθμισεις. Αν δεν βγαινουν εκει, θελουν ριβιζιτ η τα κυριως ζιγκλερ, η τα φλοτερ.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Τελικο σεττιγκ για ITG, το γραφω για να μη παιδευονται τσαμπα οσοι το εχουν
Στοκ βελονες στην 2
180/185 mains (sea level, open acrapovic)
42 πιλοτεν
φλοτερ καπου 4μμ μετρημενα με τα καρμπς αναποδα (το τελειο παιζει απο μηχανακι σε μηχανακι)
τζετ αερα 40/80/50
βιδες περιπου 2/2.5
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Επισης ειναι ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ να διατηρειται η διαφορα μεγεθους των μπροστινω και πισω ζιγκλερ. Με ITG ιδανικα πρεπει να ειναι 6 νουμερα αλλα αυτο δεν ειναι και το ποιο ευκολο. Εχει να κανει με το οτι η εξτμιση δεν ειναι καθαρο 2-2 αλλα υπαρχει ανταλλαγη πιεσης. Wideband στον πισω λαιμο εδειξε οτι με τα ιδια ζιγκλερ παιζει πιο φτωχο μειγμα απ'οτι στον μπροστινο.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
αναφερομαι στην ποσοτητα του αερα που ρουφαει ..ειναι ενας παραγοντας που δεν μπορει να υπολογιστει ή να ρυθμιστει ακριβως , οπως γινεται με το καυσιμο. Πως μπορεις να υπολογισεις την ποσοτητα του αερα σε ενα ελευθερο φιλτρο ωστε να ρυθμισεις αναλογα και την ποσοτητα του καυσιμου (ναι με το οργανο, αλλα υπο ποιες συνθηκες ?).
Η ποσοτητα του αερα που περναει ειναι αναλογη κυριως της ατμ. πιεσης και δευτερευοντως της θερμοκρασιας.
Αν ρυθμισεις λοιπον στο κατωτατο υψομετρο στο οποιο βρισκεσαι, τοτε θα εισαι μια χαρα για τουλαχιστον 2000 μετρα.
Το μονο που θα χρειαστεις αν ανεβεις ψηλα ειναι ρυθμιση στις βιδες καυσιμου με τα flex jets.
Το κυκλωμα της βελονας αναπροσαρμοζεται υποδειγματικα σε διαφορες υψομετρου (ποσοτητας αερα). Τα παιλοτ και τα κυριως ζιγκλερ οχι τελεια, αλλα ικανοποιητικα. Σε μαματη μορφη τα ΚΤΜια πανε μεχρι 14,000 ποδια χωρις πολλα πολλα.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Ισως οταν μου ερθουν τα flex jets να δω τι γινεται στο φασμα μεταξυ 1.75 - 2.5 στροφες.
Παντως φιλος μου με 04 adventure και μαμα ρυθμισεις και DNA ειχε τις βιδες 1.50 μπροστα και 1.75 πισω και το μηχανακι ηταν πολυ καλο. (σε sea level παντα μιλαμε)
Αυτο το σκ το προγραμμα εχει τοποθετηση ψηφιακου βολτομετρου. Πηρα οργανακι, βισματακια , θερμοσυστελομενο , βρηκα τις αναμονες πισω απο την μασκα και ειμαι ετοιμος!
Θα βαλω λοιπον το τελικο set up μου
KTM 950 ADVENTURE 04
SEA LEVEL WITH DNA + SNORKEL ON
158/162
42 pilot
Fuel screws: abt 2.5 turns out both
Floter 3.5 mm (μετρημενα με τα καρπς upside down)
Air jets : stock
Σε γενικες γραμμες το μηχανακι ειναι πολυ γραμμικο και δυνατο σε ολο το φασμα. Το μονο που ακομα παλευω να βρω ειναι οι αρυθμιες στο ρελαντι. Μολις ζεσταθει φτανοντας σε φαναρι κραταει ρελαντι στις 1600 στροφες για λιγο και μετα πεφτει στις 1300 περιπου αλλα ακουγεται αδυναμο χωρις ειναι εχει καθαρο ρελαντι. Καμια φορα πεφτει μολις του σκασω γκαζια.
Εχω κοιταξει σχεδον τα παντα. Μποτες εισαγωγης, ντιζες εχω βαλει καινουργιες, την διαδρομη του choke, TPS, Carb Synch, αλλα η αρυθμια εκει δεν υποχωρει με τιποτα. Παντως αυτο που κανει στο ρελαντι δε επηρεαζει την υπολοιπη λειτουργια.
Αν υπαρχει κατι αλλο που ισως να το προκαλει και δεν το χω σκεφτει πολυ ευχαριστως να μου πειτε την γνωμη σας
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση