Έτσι το είχα αγοράσει το μηχανάκι,απλα δεν είχα ασχοληθεί ιδιαίτερα γιατί ειμαι αρκετά ευχαριστημένος απο την λειτουργία του,ίσως να του έβαζα 165 πίσω;επίσης οι στροφές είναι 2.75 εμπρός και 3 πίσω και οι βελόνες στην δεύτερη
Έτσι το είχα αγοράσει το μηχανάκι,απλα δεν είχα ασχοληθεί ιδιαίτερα γιατί ειμαι αρκετά ευχαριστημένος απο την λειτουργία του,ίσως να του έβαζα 165 πίσω;επίσης οι στροφές είναι 2.75 εμπρός και 3 πίσω και οι βελόνες στην δεύτερη
Σιγουρα βαλε 165 πισω, και παλι το μηχανακι πλουσιο θα δουλευει...και οι βιδες καυσιμου ειναι επισης πλουσιες
Κανε οτι ειπε ο μπιγκουλας με τα πιλοτ....επισης αν δε βαριεσαι δοκιμασε και τις βελονες στην 1.5 θεση
Καλησπερα παιδες.
Εδω και λιγο καιρο αλλαξα το σεταρισμα μου ,πιο πολυ επειδη με ετρωγε ο κολος μου, και εχω κανει το εξης...
ακραπες χωρις ταπες
dna
mains 158/162
φλοτερ μετρημενα αναποδα περιπου 2,6mm
βελονες στην 2 θεση
βιδες 2 στροφες εξω.
Ολα καλα και λιγο ποιο οικονομικα απο οτι πριν αλλα μολις ζεσταθει μαλακιζετε το ρελαντι οπως στην περιγραφη του synchro.
Παιζει δηλαδη απο 1700 ως 2.500 και αν του σκασω κανα δυο ξερογκαζιες καθαριζει.
Εχω κοιταξει ντιζες, TPS, τσοκ ολα δειχνουν καλα.
Τι μπορει να φταιει ?
Σημερα λοιπον εβαλα τις βιδες 2,5 στροφες εξω και το θεμα εφτιαξε αισθητα απλα μου δεινει την αισθηση το καθυστερη λιγακι να επανελθει στις σωστες στροφες καποιες φορες.
Επισης και στο προηγουμενο τζεταρισμα και ειδικα τωρα με τη σημερινη αλλαγη μου κανει στο πουθενα τσαφ και σβηνει.
Ειτε εχω πατημενο συμπλεκτη με πρωτη και απλα τσουλαω ειτε ειμαι στο φαναρη με νεκρα.
Κουνησα τον διακοπτη και την καλωδιοση αλλα τιποτα, να φταιει κατι στο τζεταρισμα μου η αρχιζει και τα παιζει ο διακοπτης του πλαινου σταντ?
Μπορει να εχουν θεμα τα διαφραγματα των acv.Δημοσιεύθηκε αρχικά από carlosb
Δοκιμασε να αφαιρεσεις τα idle air jet (#50) και στη θεση τους να βαλεις κοντα βιδακια, αν θυμαμαι καλα Μ4. Θα πρεπει βεβαια αν κανεις κατι τετοιο να κλεισεις τις βιδες καυσιμου λιγο και να σηκωσεις και τις βελονες μιση θεση, απο #2 σε #1.5
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Καλημερα.
Δωκτορ η αληθεια ειναι οτι δεν θελω να ''σκεπασω'' το προβλημα αν οντος υπαρχει αλλα να το λυσω.
Σε ενα καλο καθαρισμα που ειχα κανει αρχες καλοκαιριου ειχα αλλαξει τα σλαιντ με καινουργια γιατι το ενα ηταν σε αθλια κατασταση και ειχα βγαλει και τα acv για ελενχο και καθαρισμο.
Ενταξει το μηχανακι ξυριζε απλα εκανα ενα ταξιδη και ειδα οτι μετα τα 195-200 δεν καθαριζε οπως θα ηθελα και μεσα σε οσα πηραξα αλλαξα και τα mains σε 158-162
απο 160-165.
καθε φορα ομως που δοκιμαζω να φυγω απο τα 160-165 δεν μπορω να το σεταρω.
Με τα 160/165 το σκεπαζεις, καταργωντας τα διαφραγματα acv το λυνεις (αν ειναι οντως αυτα που φταινε).
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Δηλαδη αν αφαιρεσω τα idle air jet καταργω τα acv?
Παντος καποια στιγμη ειχα δοκιμασει το σεταρισμα που ειχες προτηνει
160-165 χωρις σνορκελ κτλπ και παρολο τη λαθος μετρηση που ειχα κανει στα φλωτερ εντυπωσιαστικα.εκανα μαλακια που το ξανα αλλαξα.
Τα idle air jets ειναι αυτα μεσω των οποιων περναει αερας στα διαφραγματα acv. Για καποιο λογο που δεν καταλαβαινω ονομασανε αναποδα τα acv air και idle air.
Βασικα αυτο που γινεται ειναι οτι σε κλειστο γκαζι κλεινουν τα διαφραγματα και εχεις αερα μονο απο το 80ρι, ενω οταν ανοιγεις γκαζι εχεις αερα 80+50.
Η δικη μου αποψη ειναι πως 80+50 ειναι πολυς αερας για στοκ κουτι και ειναι πιθανον να εχεις σβησιματα γιατι εννιοτε τα διαφραγματα δε κλεινουν σωστα και καταληγεις με αερα 80+50 σε κλειστο γκαζι. Πολυς αερας στο pilot κανει το καλο σεταρισμα σε ολο το φασμα αδυνατο σε αυτο το μοτερ.
Επισης, η 2η θεση βελονας ειναι καταλληλη για λειτουργια με τα epc. Αν τα εχεις αφαιρεσει τοτε θα προτεινα μιση θεση πιο φτωχη.
Θα σου προτεινα να δοκιμασεις 1.5 βελονα, κλειστα idle, 158/162 η 158/160 και φλωτερ 3.5mm μετρημενα με καρμπ στο πλαι. Βιδες δε ξερω να σου πω, αλλα ετσι ωστε να θελεις τσοκ με κρυο μοτερ.
Το κλειστο στοκ κουτι αν το κανεις να δουλεψει καλα εχει την καλλιτερη λειτουργια απο οτιδηποτε.
Οποτε μου λες να μην ξανα δοκιμασω το σεταρισμα χωρις το σνορκελ? μου αρεσε πολυ.
τις θεσεις 1,5 και 2,5 που εχει αναφερθει και παλιοτερα δεν τις εχω δοκιμασει ποτε. πως το κανω?
Για 1.5 βαζεις τα κλιπ στην 2η θεση και βγαζεις τελειως την λεπτη ροδελιτσα που βρισκεται μεσα στο πηγαδι του σλαιντ, κατω απο το κλιπ.
Αν εχεις ταπες δοκιμασε και με αυτες, οι ελευθερες δε παιζουν το ιδιο καλα.
Το σεταρισμα χωρις σνορκελ δε το θυμαμαι καν πως παιζει για να ειμαι ειλικρινης!
Το βασικο κατα την γνωμη μου ειναι να δοκιμασεις με ταπωμενα idle.....
Ευχαριστω πολυ δοκτωρ.
θα παρω μια αποφαση του τη θα κανω μεσα στη εβδομαδα γιατι μετα τελος τα ρεπο και θελω να το τελιωσω.
θα ενημερωσω.
Λοιπον επανηλθα.
Τελικα δοκιμασα το σεταρισμα που ειχες προτεινει παλιοτερα απλα με σωστα φλοτερ αυτη τη φορα.
εχουμε και λεμε..
mains 160/165
φλωτερ 2.6-2.7 περιπου
βελονες στην 2
βιδες καυσιμου 2 και 1/4
Χωρις snorkel
dna και ακραπες ξεταποτος.
10 μερες εχει σβησει μονο μια φορα, μπορει να ηταν και τυχαιο, και πηγαινει φανταστικα σε ολο το φασμα του.
Το μονο ζητημα ειναι το ρελαντι οταν ζεσταθει καλα.
κρατιεται γυρω στις 2,000 στροφες η και αργει να πεσει στις κανονικες στροφες του.
να φταινε η ταπες? να φταινε η βιδες καυσιμου? τις κλεινω και αν ναι ποσο να δοκιμασω?
θα ξανα πιαστω λιγακι μαζι του την αλλη εβδομαδα και πρεπει να τελιωνω.
υποψιν εβαλα καινουργιες ντιζες γκαζιου και περιμενω και καινουργια τσοκ.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση