Σελίδα 1 από 23 12345611 ... ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 1 έως 15 από 331

Θέμα: New GSX-R1000 L7

  1. #1

    New GSX-R1000 L7

    αντιγράφω από mcn
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	GSXRVVT10.jpg 
Προβολές:	1330 
Μέγεθος:	3,0 KB 
ID:	334890
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	GSX-R-VVT5.jpg 
Προβολές:	1326 
Μέγεθος:	3,3 KB 
ID:	334891

    New GSX-R1000 for 2016
    Published: 20 April 2015

    Suzuki will launch an all-new superbike in 2016 with radical VVT engine

    The reinvention of Suzuki will take another massive step forward at the end of this year when the firm is expected to unveil an all-new replacement for their flagship GSX-R1000 superbike. Thirty years after the Japanese firm established a new sportsbike standard with the now iconic GSX-R750, they look set to stick another pin in the graph of sportsbike development with their 2016 superbike.

    Rumours from Japan have pointed to a new bike being in development for some time, but MCN is now certain that key patent applications claiming to detail elements of Suzuki’s GSX-RR MotoGP bike actually relate to what will become the GSX-R1000 L7.

    A decade has passed since Suzuki released the now legendary K5, which achieved an unprecedented balance between road and track ability. And all the rhetoric from the factory suggests that the firm is no less committed to this delicate balancing act today.

    At the heart of the new 1000 will be a revolutionary new engine boasting variable valve timing – a first on a pure superbike. Patents confirm the system is no clone of other firms’ VVT efforts, but uses a variable inlet valve timing and lift system, featuring an intake camshaft with multiple cam profiles. The cam profiles are altered by sliding the lobes sideways along the shaft itself, enabling the motor to react to rpm and rider input, delivering optimal power and torque throughout the rev range.

    This isn’t a ploy to detract from a lack of power either. Indications suggest the new engine will produce close to 200bhp. It’s almost certain not to exceed the double ton though, due to a ‘gentlemen’s agreement’ between the big four Japanese manufacturers (although Kawasaki it with their H2).

    Rather than join Kawasaki in busting the 200bhp ceiling, Suzuki are more likely to chase improvements in overall balance by reducing the kerb weight to under 200kg, sticking to the K5’s ethos of developing the best handling superbike on the market.

    Intrinsic in this quest will be new chassis technology, which is expected to borrow heavily from the GSX-RR GP bike. Patents show the main frame spars set closer together, and extending over the top of the engine to deliver a narrower waist, for tighter packaging.
    με bold τα πιο σημαντικά στοιχεία....
    Τελευταία τροποποίηση από Giorgio_Rp; 02/05/2015 στις 17:46.
    Neil deGrasse Tyson
    "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"

    Το'χω πάθει και στις Σέρρες

  2. #2
    Electronic aids are certain to get a boost. Bosch’s ‘cornering ABS’ system is almost guaranteed, while Suzuki have long championed rider modes, and are sure to increase the range and remit of these to work with the new VVT motor. With the V-Strom 1000 and new GSX-S1000 duo sporting traction control, it’s certain that an evolved package – most likely developed on the GP bike – will make its way on the L7. The MotoGP project team told MCN last year that the RR’s engine configuration was aimed at assisting road-going superbike development for engine, chassis and electronics, and it’s no coincidence that the two projects are running so closely in development.

    What’s less clear is whether Suzuki will pursue semi-active suspension or Bosch’s Inertial Measurement Unit (already in use on the new Yamaha YZF-R1and Ducati 1299 Panigale). Suzuki’s mantras of affordability and inherent handling stability seem to suggest engineering excellence is preferred over electronic intervention.

    At this stage it’s impossible to say how the new GSX-R will look, as all the patents shroud the new technology in outlines of the existing bike, but it’s inconceivable that Suzuki would overlook the MotoGP bike’s allure. While it would require a lot of work to integrate the required lighting and other road garb into the design, it’s logical to assume that there will be a strong family resemblance to the RR – which moves the GSX-R family aesthetic on into a new generation.

    While the new L7 is almost certain to be revealed at the Milan show on November 19-22, MCN expects that it won’t arrive in dealers until mid-to-late 2016. Why so late? Well actually it’s early. Dealers suggest that the new bike wasn’t expected to emerge from Japan until 2017, but has been brought forward to compete with the recent glut of ballistic superbike releases.

    There’s also a high probability that the new bike will be highly competitive on price. During our visit to the Japanese factory last year the head of product planning went to great lengths to reinforce the firm’s commitment to affordable new bikes. While it’s unlikely to be priced in line with the existing model’s £10,599-£11,299 range, there’s a strong probability of it arriving at sub-£13,000.

    Suzuki GB General Manager, Paul De Lusignan, refused to confirm the arrival of a new superbike, but told MCN: “The GSX-R1000 is an important model for us in the UK, and for Suzuki globally. It’s an iconic machine. We are continually developing it both at the factory and in conjunction with our race teams, not least of all our MotoGP team. New technologies are constantly being tested and developed, with a view to enhancing the production version, but we are not in a position to confirm timings on any new or updated models that may be in development.”

    Of course, the final piece of the puzzle could take the form of a higher spec, higher priced version, trading off the GP bike’s RR designation, but there’s no indication this is part of the current plan. Regardless, the arrival of an all-new GSX-R1000 is a tantalising enough prospect all on its own.
    ...
    Neil deGrasse Tyson
    "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"

    Το'χω πάθει και στις Σέρρες

  3. #3
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Moderator
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    5.377
    Θυμαμαι πριν καμποσα χρονια να διαβαζω ενα αρθρο για μια πατεντα της σουτζουκι συμφωνα με την οποια το γκαζι δεν ανοιγοκλεινε την εισοδο αερα στα σωματα ψεκασμου, αλλα μετατοπιζε κατα τον ιδιο ακριβως τροπο που περιγραφεται παραπανω, τους εκκεντροφορους οι οποιοι ειχαν 3D προφιλ. Ετσι επιτυγχανε, ελεγε το αρθρο, μεχρι και 40% οικονομια...

  4. #4
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από DrBig Προβολή μηνύματος
    Θυμαμαι πριν καμποσα χρονια να διαβαζω ενα αρθρο για μια πατεντα της σουτζουκι συμφωνα με την οποια το γκαζι δεν ανοιγοκλεινε την εισοδο αερα στα σωματα ψεκασμου, αλλα μετατοπιζε κατα τον ιδιο ακριβως τροπο που περιγραφεται παραπανω, τους εκκεντροφορους οι οποιοι ειχαν 3D προφιλ. Ετσι επιτυγχανε, ελεγε το αρθρο, μεχρι και 40% οικονομια...
    πάντως η bmw που έχει κάτι ανάλογο στα αυτοκίνητά της (valvetronic) επιτυγχάνει οικονομία αλλά σίγουρα όχι 40%...
    Neil deGrasse Tyson
    "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"

    Το'χω πάθει και στις Σέρρες

  5. #5
    Δωρητης Μελων Σωματος Το avatar του/της devil's animal
    Εγγραφή
    05/01/2005
    Μηνύματα
    10.434
    ωχχ...
    αν πανε παλι να βγαλουν super ελαφρια κατασκευη οπως το Κ5, φοβαμαι οτι θα επαναληφθουν τα σπασμενα πλαισια...

    βεβαια η τεχνολογια εχει προχωρησει αρκετα και ισως με καποια κραμα καταφερουν αυτο που δεν καταφεραν πριν 10 χρονια...

  6. #6
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Moderator
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    5.377
    τα σπασμενα πλαισια απ'οτι εχω διαβασει οφειλονταν σε κακα λογισμικα των συγκολητικωνε ρομποτ. Σε οσες φωτο εχω δει απο σπασιματα ηταν παντα στις συγκολλησεις οι οποιες δεν ειχαν το απαιτουμενο βαθος.

  7. #7
    Σιδεροφαγος... Το avatar του/της DoctoR_k6
    Εγγραφή
    18/09/2006
    Μηνύματα
    837
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από gixxerman Προβολή μηνύματος
    αντιγράφω από mcn
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	GSXRVVT10.jpg 
Προβολές:	1330 
Μέγεθος:	3,0 KB 
ID:	334890
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	GSX-R-VVT5.jpg 
Προβολές:	1326 
Μέγεθος:	3,3 KB 
ID:	334891



    με bold τα πιο σημαντικά στοιχεία....
    Αυτα δεν χρειαζεται να τα κανεις bold...ειναι ευρεως γνωστα!!
    Εχει ακουστει παντως πως το φετινο gsxr 1000 θα ειναι αποκαλυψη...ξερετε μια φορα χτυπα η suzuki κ παραμιλανε οι αλλοι!!!

    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από devil's animal Προβολή μηνύματος
    ωχχ...
    αν πανε παλι να βγαλουν super ελαφρια κατασκευη οπως το Κ5, φοβαμαι οτι θα επαναληφθουν τα σπασμενα πλαισια...

    βεβαια η τεχνολογια εχει προχωρησει αρκετα και ισως με καποια κραμα καταφερουν αυτο που δεν καταφεραν πριν 10 χρονια...
    Πιστευω πως αυτο ο μυθος καποια στιγμη θα ξεχαστει...
    Η αναλογια πωλησεων κ5-6 με αναλογια κομμενων πλαισιων απλα δεν υφισταται ουτε αριθμητικα!!
    Απλα κατσανε κανα 2 μλκς απο χ,ψ λογους κ το κανανε θεμα!!

    Υπομονη κ ερχεται κατι καλο!!!
    Ride(s) the wind of change...

  8. #8
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Moderator
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    5.377
    Εμενα μου την δινει που αυτοι οι κνητηρες και η τεχνολογια που τους συνοδευει κανουν χρονια να περασουν και σε αλλου τυπου μηχανες.

  9. #9
    Δωρητης Μελων Σωματος Το avatar του/της devil's animal
    Εγγραφή
    05/01/2005
    Μηνύματα
    10.434
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από DoctoR_k6 Προβολή μηνύματος

    Υπομονη κ ερχεται κατι καλο!!!
    το καλο υπαρχει ηδη και ειναι αυτο που εχει κρατησει περισσοτερο απο καθε αλλο μοντελο Κ9-L5...

  10. #10
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από DrBig Προβολή μηνύματος
    τα σπασμενα πλαισια απ'οτι εχω διαβασει οφειλονταν σε κακα λογισμικα των συγκολητικωνε ρομποτ. Σε οσες φωτο εχω δει απο σπασιματα ηταν παντα στις συγκολλησεις οι οποιες δεν ειχαν το απαιτουμενο βαθος.
    No penetration at all...δεν είχε να κάνει με το κράμα
    Neil deGrasse Tyson
    "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"

    Το'χω πάθει και στις Σέρρες

  11. #11
    Σιδεροφαγος... Το avatar του/της DoctoR_k6
    Εγγραφή
    18/09/2006
    Μηνύματα
    837
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από devil's animal Προβολή μηνύματος
    το καλο υπαρχει ηδη και ειναι αυτο που εχει κρατησει περισσοτερο απο καθε αλλο μοντελο Κ9-L5...
    Δεν αντιλεγω οτι ειναι ομορφο-καλο-γρηγορο κλπ κλπ...
    Αλλα εμενα μου λεει πως "στασιμοτητα-κριση" κ δεν ξερω τι αλλο εχουνε/ειχανε φερει την suzuki πολυ πισω απο ολους εως τωρα...δυστυχως. Το μονο που εχουμε κ ειχαμε(Απο 2007 κ μετα...) ως τωρα να υπερηφανευομαστε ειναι η βολικοτερη superbike θεση!!

    Ετσι για το χαβαλε της υποθεσης...

    Μετα το κ5 κανανε ατυπη συμφωνια να μην βγαλουν δυνατοτερα μοτερακια-μοτο γιατι τα λαστιχα κ οι οδηγοι δεν θα μπορουσανε να ανταπεξελθουν!!!
    Ride(s) the wind of change...

  12. #12
    Δωρητης Μελων Σωματος Το avatar του/της devil's animal
    Εγγραφή
    05/01/2005
    Μηνύματα
    10.434
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από DoctoR_k6 Προβολή μηνύματος
    Δεν αντιλεγω οτι ειναι ομορφο-καλο-γρηγορο κλπ κλπ...
    Αλλα εμενα μου λεει πως "στασιμοτητα-κριση" κ δεν ξερω τι αλλο εχουνε/ειχανε φερει την suzuki πολυ πισω απο ολους εως τωρα...δυστυχως. Το μονο που εχουμε κ ειχαμε(Απο 2007 κ μετα...) ως τωρα να υπερηφανευομαστε ειναι η βολικοτερη superbike θεση!!

    Ετσι για το χαβαλε της υποθεσης...

    Μετα το κ5 κανανε ατυπη συμφωνια να μην βγαλουν δυνατοτερα μοτερακια-μοτο γιατι τα λαστιχα κ οι οδηγοι δεν θα μπορουσανε να ανταπεξελθουν!!!


    εμμ, βασικα ειχαμε, και εχουμε να υπερηφανευομαστε οτι εχουμε ενα supersport τοσο δυνατο οσο (περιπου) και τα αλλα, ΠΟΥ ΔΕΝ ΣΠΑΕΙ, ΔΕΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΝΕΙ 1 ΛΙΤΡΟ ΛΑΔΙ ΣΤΑ 1000ΧΛΜ ΚΑΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΒΓΕΙ ΕΞΩ ΑΠΟ ΤΑ ΣΤΕΝΑ ΟΡΙΑ ΜΙΑΣ ΠΙΣΤΑΣ ΓΙΑ ΜΙΑ ΒΟΛΤΑ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΠΙΑΣΤΕΙ Ο ΑΝΑΒΑΤΗΣ...

    και ολα αυτα στην δελεαστικοτερη τιμη της αγορας...
    ενα πραγματικο value for money μηχανημα...

    τι θες να μιλησουμε για το honda? καταναλωση λαδιου στο Θεο, κακασχημο και ακριβο...
    yamaha? ταφος απο γκαζι με τον crossplane και ακριβο...
    aprilia? καθαρα πισταδορικο με ανυπαρκτη πισω θεση και πανακριβο...πραγματικο superbike...
    bmw? ακομα μαζευουν τον χαρτοπολεμο του μοτερ και τρεχουν να κανουν detuned μπας και μεινει κανενα...
    kawasaki? ισως η μοναδικη εξαιρεση που μπορει να γινει ανταγωνιστικο σε ολους τους τομεις...απο αξιοπιστια δεν ξερω τι παιζει...

  13. #13
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Ζεύκας
    Εγγραφή
    15/10/2005
    Μηνύματα
    6.311
    Σύμφωνα με αυτό το άρθρο πραγματικά καινούριο gsxr θα βγεί το 2017...

  14. #14
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Ζεύκας
    Εγγραφή
    15/10/2005
    Μηνύματα
    6.311
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από devil's animal Προβολή μηνύματος
    τι θες να μιλησουμε για το honda? καταναλωση λαδιου στο Θεο, κακασχημο και ακριβο...
    yamaha? ταφος απο γκαζι με τον crossplane και ακριβο...
    aprilia? καθαρα πισταδορικο με ανυπαρκτη πισω θεση και πανακριβο...πραγματικο superbike...
    bmw? ακομα μαζευουν τον χαρτοπολεμο του μοτερ και τρεχουν να κανουν detuned μπας και μεινει κανενα...
    kawasaki? ισως η μοναδικη εξαιρεση που μπορει να γινει ανταγωνιστικο σε ολους τους τομεις...απο αξιοπιστια δεν ξερω τι παιζει...
    Εάν βγάλεις κάποτε τις παρωπίδες θα παρατηρήσεις με έκπληξη πως το gsxr έχει μείνει πολυυυυύπίσω σε εξέλιξη σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

    Ξέρω ότι θα μου κάνεις παράθεση και θα αρχίσεις να λες τα δικά σου. Δεν θα μπω στον κόπο να ανταπαντήσω.

  15. #15
    Δωρητης Μελων Σωματος Το avatar του/της devil's animal
    Εγγραφή
    05/01/2005
    Μηνύματα
    10.434
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Ζεύκας Προβολή μηνύματος
    Εάν βγάλεις κάποτε τις παρωπίδες θα παρατηρήσεις με έκπληξη πως το gsxr έχει μείνει πολυυυυύπίσω σε εξέλιξη σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

    Ξέρω ότι θα μου κάνεις παράθεση και θα αρχίσεις να λες τα δικά σου. Δεν θα μπω στον κόπο να ανταπαντήσω.

    οχι, εγω θα συμφωνησω μαζι σου...
    αρκει να μου μιλησεις με επιχειρηματα και στοιχεια...και οχι απλα και αοριστα πετας ενα "εχει μεινει πολυυυυυ πισω σε εξελιξη σε σχεση με τον ανταγωνισμο" και φευγεις...

    που ακριβως εχει μεινει πισω? στo abs και στο traction control?

    το flame με τις παρωπιδες και τα ρεστα θα μπορουσε να λειπει Μπαμπινο...

Σελίδα 1 από 23 12345611 ... ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. Απαντήσεις: 35
    Τελευταίο μήνυμα: 09/11/2008, 16:18
  2. Cbr1000rr , Gsx-r1000 , Zx-10
    από greekshadow στο forum Νέα
    Απαντήσεις: 7
    Τελευταίο μήνυμα: 29/02/2004, 22:08

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι OFF
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF