Ναι, αλλά πρέπει να απομονώσουμε όλες τις υπόλοιπες μεταβλητές, αν θέλουμε να συγκρίνουμε ΜΟΝΟ τη διάταξη του κινητήρα. Αλλιώς δεν έχει κανένα νόημα.
Ή αυτό καταλαβαίνω ότι εννοεί. Μπορεί να κάνω λάθος.
Life begins at 45°.
Στροφή με θετική κλίση.Ταχύτητα εισόδου 120 χλμ.Ισάξια καταρτισμένοι αναβάτες,ίδια κιλά,ίδιο ζώδιο.Τα μηχανάκια είναι το ένα με V2 κινητηρα και το άλλο με I4.Στα χαρτια τα μηχανάκια είναι ίδια αναλογια κιλά ανα ίππο,είναι όμοια.Ειμαστε στη κορυφή της στροφής και κοιτάζουμε την έξοδο.Στο ίδιο σημείο ανοίγουμε παραπάνω το γκάζι για να βγούμε απο τη στροφή.Ποιος απο τους 2 κινητήρες θα βγάλει πιο ομαλά τη δυναμή του στον δρόμο και γιατί.Δεν ξέρω να το γράψω πιο απλά παιδιά.
Φίου φίου φι φι φίου
Η πρόσφυση δεν σπάει από τα άλογα, σπάει από τη ροπή. Τα V2 είναι πιο ξεκούραστα μιας και μπορείς να έχεις μία πάνω και να σε βγάζουν χωρίς περιττά ανεβοκατεβάσματα, αλλά και πιο απότομα μιας και θα σπάσουν πιο εύκολα την πρόσφυση στην μεγάλη κλίση αν το δουλεύεις χαμηλά. Στο Ι4 επειδή θα κρεμάει, αναγκαστικά θα το δουλεύεις λίγο πιο ψηλά προκειμένου να βγεις απ΄τη στροφή.
ΤΟ να σε απασχολει να μην χαθει ειναι εντελως λαθος προσεγγιση στο θεμα. Κανεναν δεν απασχολει το να μην χαθει η προσφυση, το ποσο ελεγχομενη αυτη ειναι και το πως ανακταται ειναι τα ζητουμενα. Σχεδον παντα χανεται η προσφυση οταν πιεζεις σε στροφη βαρβατο μηχανημα.
Να το πω διαφορετικα, το TC σε ενα Ι4 θα δουλευει υπερωριες, εκει που στον V2 μπορει να μην χρειαστει καν.
Αν οδηγησεις μονοκυλινδρο στο χωμα θα καταλαβεις.
Τελευταία τροποποίηση από DrBig; 16/09/2015 στις 14:26.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
έχοντας στο παρελθόν βε2 μπορώ να πω οτι με τον Ι4 είναι πιο ομαλή η έξοδος....
βέβαια ο δικός μου Ι4 δεν μπορεί να συγκριθεί στη λειτουργία του με τον αντίστοιχο ενός αράρ....
ωστόσο, σε νορμάλ χρήση (όχι να στίψεις το γκάζι στην έξοδο) πιστεύω οτι η αισθηση τουλάχιστον, είναι υπέρ του Ι4.....
πουτσ@@@@@@@@@
σύμφωνα με τις θεωρητικές μου γνώσεις (τα χαστούκια στο λάστιχο ) η σειρά έχει ως εξής :
- V2
- I4 Crossplane-και ίσως V4
- I4 Flatplane
πρακτικά δεν ξέρω μιας και δεν τα έχω οδηγήσει back to back σε ίδιες συνθήκες ούτε και γνωρίζω αν το επίπεδό μου θα έφερνε στην επιφάνεια τις όποιες διαφορές......
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου