Αν είχα το money θα έπαιρνα κι ένα τέτοιοΔημοσιεύθηκε αρχικά από devil's animal
γιατι ρε? αφου ειναι εργο τεχνης...
παρτε το...
Αν είχα το money θα έπαιρνα κι ένα τέτοιογιατι ρε? αφου ειναι εργο τεχνης...
παρτε το...
Φύγαμε...
καλα, ετσι ξερουμε και εμεις ρε φιλε...να στολιζει το σαλονι μας και να πουλαμε μουρη στους κουτακηδες φιλους μας που δεν ξερουν...Αν είχα το money θα έπαιρνα κι ένα τέτοιο
το θεμα ειναι να κυκλοφοραει στον δρομο και να εχεις κανει best value for money αγορα...
Ρε λατρεία, το R1 στα είκοσι χιλιάρικα δηλαδή, είναι προσφορά;
Αν προσθέσεις και τη συντήρηση της πρώτης 5ετίας στα πακέτα, γλυτώνεις τουλάχιστον 20 χιλιάρικα με το R1. Δηλαδή άλλο ένα R1.
Life begins at 45°.
Τι λες μωρέ
Έχει βγάλει κανένας Ιάπωνας δηλαδή, 148 αλόγατα από V2 900 κ.εκ. σε πολιτική έκδοση;δειτε ποστ #17 και #39...
εβγαλαν "μικρο" ss, με τα ιδια κυβικα που εχουν οι αλλοι τα "μεγαλα" τους...
εξαιρετικη η πορεια του μικρου στο ανεβασμα ss...
600 ss 1994-1997
748 1997-2002
749 2003-2006
848 2008-2014
899 2014-2015
959 2015-...
20 χρονια πριν βγαζανε το "μεγαλο" τους με μολις 916cc...και σαφως λιγοτερα αλογα απ'οτι εχει το 899 panigale...
που ειναι η εξελιξη στο μοτερ? στο στροφαρισμα και στα κραματα των υλικων?
μ@λακες οι Ιαπωνες που βγαζουν ακομα χιλιαρι 4Κ και εχουν ανεβασει την αποδοση στον Θεο απ'οτι πριν 20 χρονια, χωρις να προσθετουν cc...
χαρισμα σας τα new ducati 2016 του τιτλου...
Σταύρο μην τα μπερδεύεις άλλο τα 4Ι και άλλο τα V(L)2... προφανώς το δικύλινδρο δεν μπορεί να στροφάρει εκεί που πάει το 4κύλινδρο αλλά επίσης το 4κύλινδρο ούτε στον ύπνο του δεν έχει δει τις χαμηλομεσαίες του 2κύλινδρου. Διαφορετικοί κόσμοι και διαφορετικές προσεγγίσεις. Ο κάθε κινητήρας και η κάθε φιλοσοφία έχει εγγενή πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.
Πριν από 20 χρόνια οι Ιάπωνες ότι είχαν αρχίσει να σοβαρεύουν σε ότι αφορά στα SS και η Ducati είχε παρουσιάσει το 916... χάος.
Αν ημουν ο σπιτονοικοκυρης τους θα τους εδιωχνα απο το σπιτι!!!Τι λες μωρέ
Devils ειναι ομως ομορφο, πρεπει να παραδεχτεις.. Κομψο! Τωρα οι επιδοσεις του στα @@ μου.. Λες και θα το παρω...
MADE IN JAPAN 日本製
αγαπη, εδω μιλαμε για τα ducati και τα κατα ποσο εχει αλλαξει η υπαρξη τους το μοτοσυκλετιστικο status quo...
αμα θες να μιλησουμε για τιμολογιακη πολιτικη των ιαπωνων ή μονο του r1, παμε στο απο 'κει μαγαζι...
γιατι ρε συ Κωστα να βγαλει ο Ιαπωνας 148 αλογα απο V2 900cc?? για να το βαλει σε ss? μ@λακες ειναι?
εξελιξαν τους Ι4 γιατι εκει ηταν η εξελιξη...αντε και οι V4...οχι μονο οι Ιαπωνες...ολες οι εταιρειες...θες aprilia? θες mv agusta? θες bmw? δες ολα τα ss...μονο η ducati εχει μενει με V(L)2 μοτερ..και για να το κανει ανταγωνιστικο το εχει κανει σε χωροταξια scania...βολικοτατο...
και για να το παρουμε και αλλιως... εχεις την εντυπωση οτι οι Ιαπωνες δεν μπορουσαν? με το vtr sp2 ή με το tlr (τα οποια αμφοτερα βγαζανε 135 και μαλιστα το tl εν ετη 1998)?
μμμ, ναι παρουσιασε η ducati πριν 20 χρονια το 916, αλλα να μας πεις και ποσο ειχαν και ποιοι τα περνανε...και κατα ποσο ηταν μακρυα σε επιδοσεις απο τα γιαπωνεζικα...δλδ το 916 με το gsxr1100...να γελασουν και τα πιστονια...
στησιμο ειχε το πραμα γι'αυτους που ξεραν να το πανε...
μολις ξεκινησαν και οι αλλοι να στηνουν σωστα...εχετε γεια βρυσουλες, καμποι, βουνα, ραχουλες...
για να μην μιλησουμε για αξιοπιστια, ετσι?
που ακομα και σημερα τα μοτερ των 1100w, βανδαλιζονται πανω σε ιδιοκατασκευες και streetfighters και καποια ζουνε ολοκληρα σε τιποτα ξεχασμενα απο τον Θεο χωρια ανα τον κοσμο...
πλεον ακομα και το οποιο πλεονεκτημα ειχε ο δικυλινδρος οσον αφορα την προσφυση, εχει εν μερη καλυφτει με τον crossplane στροφαλο...οχι εντελως επιτυχως αλλα και παλι η εξελιξη ειναι προς τους Ι4 και επειδη η ducati δεν ξερει/θελει/μπορει να παει σ'εκεινα τα χωραφια προσφερει με εξαιρετικο marketing το δικυλινδρο συνολο της με τις κοκκινες και μαυρες (carbon) λεπτομερειες για τον απλο λαουτζικο...
Αν ημουν ο σπιτονοικοκυρης τους θα τους εδιωχνα απο το σπιτι!!!
Devils ειναι ομως ομορφο, πρεπει να παραδεχτεις.. Κομψο! Τωρα οι επιδοσεις του στα @@ μου.. Λες και θα το παρω...
η αληθεια ειναι οτι το παπαγκαλε προσωπικα δεν μου αρεσει...
κομψοτεχνημα και piece of art (σχεδιαστικα παντα), για μενα ειναι το 1098 και κατ'επεκταση το 848...
....και γιατί να μην βάλουν V(L)2 σε SS; Δηλαδή μόνο τα τετρακύλινδρα κάνουν σε αυτού του είδους τις μηχανές; Το αν είναι αποδοτική ή όχι αυτή η διάταξη / φιλοσοφία μπορούμε να το δούμε από το WSBK, που από το 1988 μέχρι σήμερα, η Ducati έχει 14 πρωταθλήματα, όσα έχουν δηλαδή μαζεμένα και όλοι οι άλλοι... ένα άλλο στοιχείο επίσης, είναι ότι μόνο 6 πρωταθλήματα έχουν κατακτηθεί με μοτοσικλέτες που φέρουν 4I και όλα τα άλλα είναι με V2, L2 και V4.
Φυσικά όλα έχουν ένα όριο και για τον L2 της Ducati, μάλλον αυτό πλησιάζει. Ο τετρακύλινδρος σε σειρά έχει περιθώρια και για άλλους ίππους, ο δικύλινδρος όχι και για αυτό μάλλον (απ΄ότι ακούγεται κιόλας) θα το γυρίσει και η Ducati σε V4.
Γενικά πάντως, έχει ξεφύγει το θέμα και η ιστορία με τις ιπποδυνάμεις, δεν έχει νόημα... ναι οκ, 200 άλογα στα χέρια average αναβατών και ένα pc εγκαστεστημένο για να ελέγχει το αντισούζινγκ, το αντιπάντινγκ, το αντιμπλόκινγκ και το αντιπέφτεινγκ γενικότερα.
μην κάνει η ντουκάτι κανα κουλό και βγάλει Ι4 όμως σαν τους προπελιάρηδες και έχουμε χαρακιρια ομαδικά......
πουτσ@@@@@@@@@
Θέλω απλά να ρωτήσω γιατί είναι V2, L2, V4 (πρώτα το γράμμα), αλλά 4Ι (πρώτα ο αριθμός);
Life begins at 45°.
Οι λόγοι αναφέρονται σε αρχαία σανσκριτικά κείμενα και περιγράφονται εκτενώς στην κοσμογονία των Σουμέριων.
Η αλήθεια είναι ότι προσπάθησα πολύ, πολύ διακριτικά να σε διορθώσω, επειδή ενοχλούσε τα μάτια μου :P
Life begins at 45°.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
