Δεν θα έπαιρνα C2. Το έχει γνωστός μου, μηχανικός αυτοκινήτων, με πρόσβαση σε ανταλλακτικά και έχει απηυδήσει με τις βλάβες του. Του κάηκε στην πρώτη πενταετία δύο φορές το πίσω φανάρι LED, με κόστος 200€ έκαστη φορά.
Δεν θα έπαιρνα C2. Το έχει γνωστός μου, μηχανικός αυτοκινήτων, με πρόσβαση σε ανταλλακτικά και έχει απηυδήσει με τις βλάβες του. Του κάηκε στην πρώτη πενταετία δύο φορές το πίσω φανάρι LED, με κόστος 200€ έκαστη φορά.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Δικό μου το λάθος C1 εννοούσα, το δίδυμο του Aygo.
AYGO παιζουν σε αυτά τα λεφτά;Δημοσιεύθηκε αρχικά από ptc
Αυτό με την πεταλούδα γκαζιού είναι λύση 5 λεπτών ανέξοδη και ολοι κάνανε αντικατάσταση .. στη πραγματικότητα έπιανε μάκα ενας αισθητήρας που είχε πιάνω με αποτέλεσμα να μπερδεύει , απλα καθαρισμό ήθελε με σπρευ .
Τα φιεστα πονούσαν στα κολαρα , στην αντλία νερου και στο αιρκοντισιον , καταπληκτικό τιμόνι όμως .
*εχω και εγω ενα 1,4 S και παζαρεύω με τον εαυτο μου μηπως και παρω ποτε αποφαση να το δωσω
εγω παντως για το C1 μιλουσα. Δεν ξερω σε τι βαθμο C1, aygo και το peugeot μοιραζονταν μερη, αλλα μεχρι στιγμης το σιτροεν εχει βγει πολυ αξιοπιστο.
Quod me nutrit... me destruit.....
πολύ καλό το 1000άρι μοτέρ του, δικαίως βραβεύτηκε , καλό συνολικά αμαξάκι ( με δεδομένη ποιότητα κατασκευής, όπως όλα αυτής της κατηγορίας)
και κάπου το είδα παραπάνω, το 1.3 Yaris είναι αξιόπιστο .&-
Το 1.33 Yaris ειναι που κάποια έχουν θέματα με το μοτέρ τους και η επισκευή τους κοστίζει.
Δε βρήκα κάτι Θεσσαλονίκη.
Όντως μοιράζονται μέρη. Τα ανταλλακτικά του μοτέρ έχουν τους ίδιους κωδικούς (αυτό απ τον φίλο που το είχε το είχα ακούσει).
Κανένα από ναυτικό δεν παίζει στοκάρ τζιάρ; Έστω από γιαγιά που το έβγαζε μόνο με αίθριο καιρό για ψώνια (όχι βαριά καρπούζια).
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Ο 1KR-FE (Aygo & Yaris - C1 - 107) καιει ΠΟΛΥ ΛΑΔΙ και αν δεν καιει, δωστου λιγο χρονο... θα καψει! Οι κινητηρες αυτοι θελουν πολλη προσοχη στο στρωσιμο και στη χρηση.
9 στα 10 που βλεπεις με αυτο το μοτερ, ακομα και Yaris ... αμεσως μολις σβησεις το ζεστο μοτερ, αρκει να ανοιξεις την ταπα πληρωσης λαδιου και θα δεις καπνο να αναδυεται!
Αν το γραναζι του VVTI που ειναι ορατο απο την ταπα ειναι καφε με επικαθησεις, κλεινεις ταπα, κλεινεις καπω, χαιρετας και πας για το επομενο υποψηφιο αμαξι!
Στα θετικα του παντως σαν μοτερ, το γεγονος οτι πακεταρισμενο με μακρυ σαζμαν (στο Aygo & C1) εντος πολης εισαι μια 1η 2α βαρια και 3η σε συνθηκες κινησης καθως ειναι πολυ ελαφρυ και "ροπατο" στις χαμηλομεσαιες.
Παει και ψηλα, νομιζω η 2α βγαζει 90? 100 στο κοντερ? Ρεπριζ ας πουμε δικαβαλο σε ισιο δρομο απο τα 100, θες υπομονη και 4η μη σου πω και 3η κατεβασμα για να πιασεις τα 120 σε μισο λεπτο ή κατι τετοιο.
Ο κινητηρας, ΔΕΝ ειναι για παραπανω απο 100km/h ταχυτητας ταξιδιου παντως, ασχετα αν μπορει να διατηρει σε ευθεια τα 120...
Η καταναλωση του, απο 4λ/100 πορεια χειμωνα, μεχρι 7,5 εντος πολης καλοκαιρι με A/C. Γενικα, οταν ερθει η εποχη που χρειαζεσαι a/c... κλαφτα!
Ειναι πολυ "basic" αμαξακια παντως τα C1/107/Aygo ... μηδεν ηχομονωση ΚΑΙ θερμομονωση, "προβληματικος" υαλοκαθαριστηρας, a/c που το καλοκαιρι αποδιδει με τον ανεμιστηρα στο τερμα και κατα συνεπεια απειρο θορυβο, καθισματα τυπου παγκακι, που επειτα απο μια ωρα ειναι τελειως αβολα.
Τιμονι πολυ μακρια απο το σωμα σου (ρυθμιζεται μονο στο υψος!), αν εισαι 1,80 και το καθισμα το πας σχεδον τερμα πισω...
Σε καποια μοντελα το παραθυρο συνοδηγου κατεβαινει μονο απο την πορτα συνοδηγου. Δε μπορεις να βρισεις on-the-go αν το εχεις σηκωμενο.
Ταπα ρεζερβουαρ που θελει κλειδι για να ξεκλειδωσει. Δεν μπηκαν στον κοπο να βαλουν μια γαμωντιζα να το ξεκλειδωνεις απο μεσα...
Τα μοντελα που δεν εχουν ηχεια στις πορτες, παρα μονο 8cm εμπρος στο ταμπλω, εχουν χειροτερο ηχο και απο bluetooth φορητο JBL Go ... δεν μπορεις να πας με 100kmh, a/c οπως ειπαμε με ανεμιστηρα στο ΤΕΡΜΑ σε συνθηκες καυσωνα και να ανοιξεις διαλογο ακουγοντας χαλαρη μουσικουλα.
Για ενα αμαξι που οταν πρωτοβγηκε, νομιζω το αγοραζες με 10-11000€ πιστευω ηταν ΤΕΛΕΙΟ ως ανθρωπομεταφορεας, αλλα για τοσο basic με 4500€ που πουλανε καποια σε καλη κατασταση ειναι ΚΑΚΟ Deal... ποσο μαλλον οταν εχεις ΠΟΛΛΕΣ επιλογες με τα παραπανω "μειονεκτηματα" να μην σε απασχολουν!! Και δεν ειναι απλα μειονεκτηματα, ειναι σοβαρα προβληματα καθημερινοτητας.
Ξαναλεω, για ανθρωπομεταφορεας, οπως το Atos για το οποιο ξεκινησε το θρεντ, ειναι ΟΚ τα τρικυλινδρα αυτα κουβαδακια... αλλα μεχρι εκει!
Δε θα αναφερθω καν σε παθητικη ασφαλεια.
Η αγορα ειναι στρεβλη ετσι κι αλλιως, γι'αυτο και οι τιμες που βλεπουμε, αλλα δε θα εδινα σε καμια περιπτωση 4-4500€ για ενα τετοιο.
"Λογικη" τιμη στην οποια το αγορασε απο 1ο χερι η κοπελα μου, ειναι τα 3000€...
pew pew pew pew pew pew !!!
Φτιαχνονταν στο ιδιο εργοστασιο στην Τσεχια η πρωτη γενια. Οι διαφορες τους ηταν μονο αισθητικες, ολα τα μηχανικα ηταν ιδια οπως και το πατωμα και ο κινητηρας καιει λαδια, οχι πολυ αλλα καιει.
Επισης ειναι κουβας ειδικα αν συγκριθει με Yaris, Fiesta, 206, αλλα και με i10, picanto
Με αυτα που διαβαζω,θα κρατησω το saxaki 1.1 για αλλα 10 χρονια.
Το τι εχει τραβηξει χωρις συντηρηση ολα αυτα τα χρονια δεν περιγραφονται.
Και ακομα δουλευει.
Ενημέρωση για το μαύρο 206. Θέλει λάστιχα, μεγάλο σέρβις (ιμάντα) και βγάζει και μια βλάβη το abs (που μπορεί να είναι από αισθητήρας μέχρι εγκέφαλος). Απ τη μια το αφήνει στα τρία χιλιάρικα, απ την άλλη αυτά για να γίνουν μιλάμε για ένα σοβαρό ποσό.
Με το καλημέρα είσαι στα 550 € για λάστιχα και ιμάντα.
Πάντως δύσκολα θα βρεθεί μτχ που να μη χρειαστεί το 500ρικο-1000ρικο για μαζέματα.
Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.
Για το ABS ηθελα να γραψω πως φαινεται και στο καντραν αλλα αν το κανει γαργαρα στην ιδια την αγγελια, σκεψου για ποσα αλλα κανει τον κινεζο... και αυτο πραγματικα ξεχωριζε απ ολα τα υπολοιπα.
Πας κυριολεκτικα με το σταυρο στο χερι οταν μιλαμε γιαεταχειρισμενο 15ετιας οπως ειπωθηκε...
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση