Ψυγειο λαδιου σε ΧΤ600Ε.

[toyar]

το λαδι στα ζορια δουλευει κοντα στους 200 βαθμους
πιστευετε οτι εχει μεγαλη σημασια αν αποβαλλει θερμοτητα στους 20 ή στους 40 περιβαλλοντος;
το ΔΤ της συναλλαγης θερμοτητας μικραινει ελαχιστα χειμωνα-καλοκαιρι
αλλο η δικη μας αισθηση αλλο τα λαδια και τα μεταλλα

[sapila racing]

το ψυγειο λαδιου λοιπον καλειται να λυσει ενα προβλημα που δεν υπαρχει
κι αν το παρατραβηξει καποιος θεωρητικα μπορει να πει οτι το χειμωνα το ψυγειο μπορει να κραταει το λαδι κατω απο την κανονικη θερμοκρασια λειτουργιας του

Τι είπες τώρα?

Θα μας πείς τότε γιατί σε άλλα μηχανάκια με το ίδιο μοτέρ η ίδια η Yamaha έχει βαλει ψυγείο λαδιού?

[byron]

το λαδι στα ζορια δουλευει κοντα στους 200 βαθμους
πιστευετε οτι εχει μεγαλη σημασια αν αποβαλλει θερμοτητα στους 20 ή στους 40 περιβαλλοντος;

What?

Στα μοτέρ αυτά, δύσκολα θα πάει πάνω από 120c. Αν πήγαινε 200, θα είχες πάρει το μοτέρ στα χέρια σε υγρή μορφή.

Εκτός και μιλάς για την θερμοκρασία λαδιού στο πιστόνι ή στις βαλβίδες που όντως φτάνει, αλλά είναι αδιάφορο, όσο αδιάφορο είναι και η θερμοκρασία του νερού στο χιτώνιο για τα υδρόψυκτα.
Για θερμοκρασία λειτουργίας εννοούμε.

[toyar]

Τι είπες τώρα?

Θα μας πείς τότε γιατί σε άλλα μηχανάκια με το ίδιο μοτέρ η ίδια η Yamaha έχει βαλει ψυγείο λαδιού?

με τα ιδια αλογα;
το ιδιο γραναζωμα;
την ιδια χρηση;

[toyar]

What?

Στα μοτέρ αυτά, δύσκολα θα πάει πάνω από 120c. Αν πήγαινε 200, θα είχες πάρει το μοτέρ στα χέρια σε υγρή μορφή.

Εκτός και μιλάς για την θερμοκρασία λαδιού στο πιστόνι ή στις βαλβίδες που όντως φτάνει, αλλά είναι αδιάφορο, όσο αδιάφορο είναι και η θερμοκρασία του νερού στο χιτώνιο για τα υδρόψυκτα.
Για θερμοκρασία λειτουργίας εννοούμε.

100+ παει το νερο στα υδροψυκτα
το λαδι σε αεροψυκτο παει πολυ παραπανω
σε αυτοκινητο υδροψυκτο και με ψυγειο λαδιου διαβαζαμε κατωτερη θερμοκρασια λαδιου 160
σε καθε περιπτωση μοτερ παραδοσιακα ασπαστο δεν μπορουμε να ανακαλυψουμε ξαφνικα μετα απο 30 χρονια οτι χρειαζεται ψυγειο λαδιου

[GFawkes]

Με το ιδιο χρωμα
τα ιδια αυτοκολητα
τους ιδιους καθρεπτες;


XT&TT....το φυλλαδιο λεει χρηση ον-οφφ Βουνο, εξοχη κλπ...

ΤΙ δεν λεει κεντρο αθηνας για αντι-παπι...μμμμ....

[duke200]

είτε αερόψυκτο ή υδρόψυκτικο 140 μαξ πιάνει το λάδι, παραπάνω ναι, μπορεί να πάει, αλλα παίρνει μαζί του και εδρανο στροφάλου, μπιέλας, πιστόνι, κλπ,

Εκει που βραζει πιο πολύ το λάδι είναι οταν είσαι κολλημένος στην κυκλοφορία...

[byron]

100+ παει το νερο στα υδροψυκτα
το λαδι σε αεροψυκτο παει πολυ παραπανω
σε αυτοκινητο υδροψυκτο και με ψυγειο λαδιου διαβαζαμε κατωτερη θερμοκρασια λαδιου 160
σε καθε περιπτωση μοτερ παραδοσιακα ασπαστο δεν μπορουμε να ανακαλυψουμε ξαφνικα μετα απο 30 χρονια οτι χρειαζεται ψυγειο λαδιου

Δεν ξέρω από παίρνεις τις πληροφορίες. Στο Tuono πχ η θερμοκρασία λειτουργίας νερού είναι 75-80 χειμώνα καλοκαίρι εφόσον είναι σε κίνηση. Στους 95 μπαίνει βεντιλατέρ και στους 104 μπαινει σε safety mode ο κινητήρας για να μην πάθει ζημιά. Εννοείται πως μπαίνει σε συνεργείο για έλεγχο μιας και δεν είναι νορμάλ λειτουργία.

Στο srx που είναι το ίδιο μοτέρ με αυτό που συζητάμε, + ψυγείο λαδιού, έχω μετρητή θερμοκρασίας στο δοχείο αντι για τάπας. Συνήθως και σε ζεστές μέρες είναι στους 100-110, με εξαίρεση το track day που έγινε με ΄ζεστη και πολύ σκίσιμο που ξεπέρασε τους 120.

Τα 200 ή πάνω από 140 είναι εξωφρενικές θερμοκρασίες λαδιού στο σύστημα.

[sapila racing]

με τα ιδια αλογα;
το ιδιο γραναζωμα;
την ιδια χρηση;

Ναι όλα ίδια. Μονο μεγαλύτερο τεπόζιτο είχε.

[toyar]

Δεν ξέρω από παίρνεις τις πληροφορίες. Στο Tuono πχ η θερμοκρασία λειτουργίας νερού είναι 75-80 χειμώνα καλοκαίρι εφόσον είναι σε κίνηση. Στους 95 μπαίνει βεντιλατέρ και στους 104 μπαινει σε safety mode ο κινητήρας για να μην πάθει ζημιά. Εννοείται πως μπαίνει σε συνεργείο για έλεγχο μιας και δεν είναι νορμάλ λειτουργία.

Στο srx που είναι το ίδιο μοτέρ με αυτό που συζητάμε, + ψυγείο λαδιού, έχω μετρητή θερμοκρασίας στο δοχείο αντι για τάπας. Συνήθως και σε ζεστές μέρες είναι στους 100-110, με εξαίρεση το track day που έγινε με ΄ζεστη και πολύ σκίσιμο που ξεπέρασε τους 120.

Τα 200 ή πάνω από 140 είναι εξωφρενικές θερμοκρασίες λαδιού στο σύστημα.

τη στιγμη που μετρας 110 στο δοχειο μακρυα απο τον κινητηρα η θερμοκρασια του λαδιου στην κεφαλη ειναι αρκετα πιο πανω
το XT χωρις ψυγειο ειναι σχεδιασμενο να αποβαλλει θερμοτητα απο τις ψυκτρες της κεφαλης και του κυλινδρου οπου το λαδι ειναι αρκετα πιο ζεστο
μπορει το 200 που αναφερα να ειναι βαθια μεσα στον κινητηρα παντως το λαδι ερχεται απευθειας σε επαφη με οδηγους βαλβιδων θαλαμο καυσης ακομα και εμβολο οποτε οι 100 βαθμοι ειναι σε σημεια που εχει ψυχθει ηδη
το τενερε προφανως εχει ψυγειο λαδιου γιατι με καποιο τροπο επρεπε να δικαιολογηθει η διαφορα τιμης απο το απλο xt της εποχης αλλωστε δεν νομιζω οτι υπηρχε στην πραξη διαφορα αξιοπιστιας μεταξυ των δυο
και το cbf μου εχει ψυγειο λαδιου και δεν με χαλαει απο τη στιγμη που εχει μπει απο το εργοστασιο και εχουν προβλεφθει οι καταλληλες πτωσεις πιεσης και διατομες
δεν θα ξεκιναγα ομως να το προσθεσω καπου με πατεντες
εκτος αν το παληκαρι που ρωταει μπορει να βρει αυτουσιο το κυκλωμα του τενερε και παλι δεν θα κερδισει κατι

[balkan]

Εγώ πάλι λέω ότι είχε ψυγείο λαδιού γιατί ο χαρακτήρας του ήταν πιο "adventure" σαν έξτρα δικλείδα δηλαδή στη σκληρότερη χρήση. @zandesiro: με ενδιαφέρει κι εμένα αν το κάνεις, για παρόμοια χρήση με αυτό που το θέλεις κι εσύ. Κάπου έχω διαβάσει ένα thread στο advrider ή στο horizons που ένας τύπος έκανε ανακατασκευή και έβαλε ψυγείο λαδιού περιγράφοντας πως και ήταν πολύ εύκολο. Αν το βρω θα το ποστάρω

[byron]

τη στιγμη που μετρας 110 στο δοχειο μακρυα απο τον κινητηρα η θερμοκρασια του λαδιου στην κεφαλη ειναι αρκετα πιο πανω
το XT χωρις ψυγειο ειναι σχεδιασμενο να αποβαλλει θερμοτητα απο τις ψυκτρες της κεφαλης και του κυλινδρου οπου το λαδι ειναι αρκετα πιο ζεστο
μπορει το 200 που αναφερα να ειναι βαθια μεσα στον κινητηρα παντως το λαδι ερχεται απευθειας σε επαφη με οδηγους βαλβιδων θαλαμο καυσης ακομα και εμβολο οποτε οι 100 βαθμοι ειναι σε σημεια που εχει ψυχθει ηδη
το τενερε προφανως εχει ψυγειο λαδιου γιατι με καποιο τροπο επρεπε να δικαιολογηθει η διαφορα τιμης απο το απλο xt της εποχης αλλωστε δεν νομιζω οτι υπηρχε στην πραξη διαφορα αξιοπιστιας μεταξυ των δυο
και το cbf μου εχει ψυγειο λαδιου και δεν με χαλαει απο τη στιγμη που εχει μπει απο το εργοστασιο και εχουν προβλεφθει οι καταλληλες πτωσεις πιεσης και διατομες
δεν θα ξεκιναγα ομως να το προσθεσω καπου με πατεντες
εκτος αν το παληκαρι που ρωταει μπορει να βρει αυτουσιο το κυκλωμα του τενερε και παλι δεν θα κερδισει κατι

Εμ, γιαυτο σε ρώτησα παραπάνω, σε ποιά σημεία μετράς και για ποιά ποσότητα μιλάμε. Το οτι το 100ml λάδι κάτω από το έμβολο ή στις βαλβίδες ανεβάζουν παραπάνω δεν σημαίνει πως όλο το κύκλωμα δουλεύει σε αυτές τις θερμοκρασίες. Για θερμοκρασία λειτουργίας μιλάμε νομίζω.

Επί του θέματος, συνήθως τα μηχανάκια με ξηρό κάρτερ δεν έχουν πρόβλημα στο να στηρίξουν ψυγείο λαδιου. Πιο συγκεκριμένα, εκτός του ΧΤ ίδια ιστορία είχε γίνει με τα SRX οπου τα japan φορούσαν ψυγείο, ενω τα ευρωπαικά όχι.

Και όπως είχα την ευκαιρία να διαπιστώσω, η τρόμπα τους είναι αρκετά δυνατή οσο να στέλνει το λάδι 1-2 μέτρα πανω απ΄το βιδάκι εξαέρωσης του φίλτρου λαδιού λούζοντας τον μαλάκα οδηγό με ζεστό λάδι.

[toyar]

θεωρητικα μπορουμε να συζητησουμε πολλα.........
στην πραξη για ενα μοτερ οπως του xt που ειναι γνωστο για την αξιοπιστια του εδω και 30 χρονια ειναι ατοπο να μιλαμε για ψυγειο λαδιου και αυτη ειναι η γνωμη μου στο θεμα που εθεσε ο φιλος αρχικα

[byron]

θεωρητικα μπορουμε να συζητησουμε πολλα.........
στην πραξη για ενα μοτερ οπως του xt που ειναι γνωστο για την αξιοπιστια του εδω και 30 χρονια ειναι ατοπο να μιλαμε για ψυγειο λαδιου και αυτη ειναι η γνωμη μου στο θεμα που εθεσε ο φιλος αρχικα

Ατοπο ή όχι, ένα ψυγείο λαδιού βοηθάει. Σε ακραία περίπτωση, χρησιμοποιούνται για την ψύξη του κινητήρα όπως οι αερο/ελαιόψυκτοι με ψυγεία γαϊδουρια (GSX-R 85-91), οπότε δεν μπορείς να πεις πως η χαμηλή θερμοκρασία λαδιού δεν συμβάλλει στην αντοχή του κινητήρα. Και το δικό μου (aprilia) παρόλο που είναι υδρόψυκτο, έχει δύο ψιλογαιδούρια ψυγεία λαδιού κάτω από του νερού.

[sapila racing]

θεωρητικα μπορουμε να συζητησουμε πολλα.........
στην πραξη για ενα μοτερ οπως του xt που ειναι γνωστο για την αξιοπιστια του εδω και 30 χρονια ειναι ατοπο να μιλαμε για ψυγειο λαδιου και αυτη ειναι η γνωμη μου στο θεμα που εθεσε ο φιλος αρχικα



το τενερε προφανως εχει ψυγειο λαδιου γιατι με καποιο τροπο επρεπε να δικαιολογηθει η διαφορα τιμης απο το απλο xt της εποχης αλλωστε δεν νομιζω οτι υπηρχε στην πραξη διαφορα αξιοπιστιας μεταξυ των δυο

Πήγαινε το XT μια Αθήνα Θεσσαλονίκη καλοκαίρι μεσημέρι με 140+ ολη την διαδρομή να δείς την αξιοπιστία του.
Εκεί το θέλει το ψυγείο, αλλιώς απλά θα αρπάξει το πιστόνι.

Για ποιά διαφορά τιμής μιλάς? Το Tenere ηταν το πρωτο XT600 που βγήκε, δεν υπήρχε απλό ΧΤ ακόμα.

Οταν λες κατι που δεν στέκει καλό είναι να υπαναχωρείς.