η πατεντα μαλακια μου φαινεται. απο την αλλη το κομμενο μπουκαλι ιδιοφυες.
η πατεντα μαλακια μου φαινεται. απο την αλλη το κομμενο μπουκαλι ιδιοφυες.
Τα λάδια του μοτέρ, βγαίνουν από τη βίδα που λες. Όταν θα βάλεις λάδια, συμπλήρωσε το tank λαδιού όσο μπορείς, βάλε μπροστά και άφησε το να δουλέψει λίγα λεπτά. Μετράς ξανά και συμπληρώνεις όσο χρειάζεται.
Η εισαγωγή είναι μαύρη, πιθανότατα από την πλαστική εισαγωγή του carb. Συνήθως κάνει σκασίματα όμως γιατί τραβάει αέρα. Αν όντως έχει κοψίματα, μην παραγγείλεις για SRX αλλά για ΧΤ. Είναι ίδιες, αλλά με διαφορά στην τιμή.
Μην κάνεις κανένα αστείο και λύσεις το μηχανάκι για να βάψεις σκελετό !!! Μια χαρά φαίνεται το SRX, μην ανοίγεις δύσκολες δουλειές χωρίς λόγο.
Η πατέντα, και εμένα μαλακία μου φαίνεται. Το μπουκάλι είναι λογική σκέψη ρε...στην κάτω βίδα δεν κατάφερα ποτέ να βρώ τρόπο για να μην γίνονται τα πάντα χάλια.
Διαφωνώ κάθετα και οριζόντια. Βρες κάποιον επαγγελματία (κάπου διάβασα εδώ για τον tank clinic ή κάπως έτσι) ή στο iridio που ξέρω οτι κάνει.
Το ντεπόζιτο του srx είναι και ευαίσθητο, και σπάνιο αν το καταστρέψεις. Οι πλαστικοποιήσεις που βλέπω μάλλον έχουν γίνει από ερασιτέχνες για να μην πληρώσουν τα λεφτά που λες.
Εχω κάνει πάνω από 15 χρόνια πλαστικοποίηση στο srx μου, και δεν έχει πάθει τίποτα.
Η πατέντα με τους ανορθωτές και εμένα μαλακία μου φαίνεται αλλά όπως είπα, έχω βγάλει τον ένα ανορθωτή και εφόσον δουλεύει κανονικά και φορτίζει μπαταρία θα μείνει ως έχει προς το παρόν.
Οι εισαγωγές των καρμπ δεν έχουν τρύπες, έχουν μπεί καινούριες πριν 3-4 χρόνια. Το ότι δεν δουλεύουν καλά τα καρμπς όμως είναι γεγονός. Θα τα καθαρίσω και θα δώ μετά, αλλά μάλλον αυτο πρέπει να φταίει.
Για το ντεπόζιτο. Βύρωνα ευχαριστώ για τις συμβουλές. Δεν είχα σκοπο να κάνω πλαστικοποίηση μόνος μου, ξέρω πως δεν θα γινόταν καλή. Στο tank clinic έχω ρωτήσει, το ακριβό δεν είναι να γίνει η πλαστικοποίηση όμως αλλά το να κάτσει να μου καθαρίσει το ντεπόζιτο από την παλιά γιατί έχει πολύ φασαρία, για αυτό και μου είπε 150€. Αυτό που σκέφτηκα εγώ να κάνω είναι, εφόσον η παλιά πλαστικοποίηση βγαίνει αρκετά εύκολα να την βγάλω μόνος μου και να του πάω το ντεπόζιτο μετά για να το πλαστικοποιήσει. Για αυτό και ανέφερα το διαλυτικό νίτρου στο βαθμό που δεν χαλάει το μέταλλο. Το χρώμα απ' έξω δεν με νοιάζει αφού θα βαφτεί. Και οι δύο πλαστικοποιήσεις έχουν γίνει από επαγγελματίες, το τί δουλειά έκαναν όμως είναι αλλουνού παπά ευαγγέλιο.
Για το βάψιμο του σκελετού. Λόγο χώρου το να λύσω όλη την μηχανή έχει εγκαταλειφθεί. Αυτό που σκέφτηκα αλλά είναι μπακαλοδουλειά είναι το να μονώσω τα περισσότερα μέρη και να βγάλω όσα μπορώ και να βάξω τον σκελετό με τον κινητήρα πάνω. Το ψαλίδι θα βγεί έτσι και αλλιώς γιατί έχει χαλάσει το χρώμα από υγρά φρένου όταν προσπαθούσα να κάνω την πίσω δαγκάνα να δουλέψει σωστά. Η αλήθεια είναι πως αυτό που λέει ο βύρωνας με έβαλε σε σκέψεις, σε αυτή την περίπτωση όμως θα βαφτεί μόνο το ντεπόζιτό λόγο ένος χτυπήματος που με ενοχλεί και θα μείνει το μηχανάκι στα εργοστασιακά χρώματα. Παρόλα αυτά ο σκελετός έχει κάποιες μικρές σκουριές σε κάποιες γωνίες και ενώσεις που θα έπρεπε να καλυφθούν.
Ευχαριστώ όσους μπαίνουν στον κόπο να σχολιάσουν ή να συμβουλέψουν.
Η μόνωση στο μοτέρ πχ και σε όσα σημεία μπορείς, είναι μια καλή λύση. Ίδιο χρώμα με του σκελετού, θα είναι εύκολο να φτιάξεις, οπότε το αποτέλεσμα θα είναι μια χαρά.
Στην δική μου περίπτωση που έγινε βίδες, πέραν του ατέλειωτου τραβηγματος να βγουν-μπουν όλα σωστά, η δουλειά που έγινε δεν ήταν καλή. Σε κάποια σημεία το χρώμα έχει φύγει και από κάτω φαίνεται το παλιό χρώμα, δλδ το τρίψιμο και ασταρωμα που είδα (φαντάσου να μην το έβλεπα κιόλας) δεν είχε γίνει παντού.
Η λυση με το καθάρισμα του ντεπόζιτο που σκέφτηκες είναι καλή. Έχω ακούσει να βάζουν και σκάγια για το καθάρισμα. Τα διαλυτικά νιτρου δεν ξέρω αν θα πάει παντού. Τα δυνατά, είναι παχυρευστα και αν στεγνώσουν στα δύσκολα σημεία, θα πρέπει να βάλεις κάτι άλλο για να αφαιρέσεις το remover.
Προχώρησα λίγο ακόμα σήμερα.
Βγήκαν και τα υπόλοιπα λάδια από το μοτέρ.
έξω το καπάκι της καμπάνας. Με παίδεψε λίγο η βίδα της μανιβέλας αλλά τελικά βγήκε.
έξω δίσκοι και ελατήρια.
Τα ελατήρια το μάνουαλ τα δίνει μέχρι 40,6mm ελάχιστο μήκος άφορτα. Ενώ τα δικά μου είναι 39,6.
Οι δίσκοι από το μάνουαλ πρέπει να είναι: 6 με ελάχιστο πάχος 2,6mm και 2 με ελάχιστο πάχος 2,8mm. Οι δικοί μου είναι με τη σειρά όπως τους έβγαλα
2,9-3,1-2,9-2,9-2,9-2,9-2,9-3,07 mm
Με βάση το γεγονός πως οι δίσκοι είναι όλοι πάνω από το όριο σκέφτομαι να αλλάξω μόνο τα ελατήρια. Έχει κανείς εικόνα πόσο πάχος έχουν οι δίσκοι καινούριοι; Ίδιους με XT δεν παίρνει;
δοκιμή με την τρόμπα από το CBR
Εντάξει κάθεται αλλά θέλει άλλη μανέτα και δοχειάκι το οποίο έχει παραγγελθεί και το περιμένω.
Ξαναβγήκε όμως για να καθαριστεί. Μου έβγαλε την ψυχή, σκέφτηκα έως και να την πετάξω. Έφαγα μια ώρα γιατί ήταν βουλωμένη, τελικά ξεβούλωσε αλλά θα περιμένω να μπεί κανονικά πάνω για να βγάλω συμπέρασμα.
Βγήκαν και τα κάτω μέρη του σκελετού (δεν ξέρω πως λέγονται)
Και εδώ μία φωτογραφία από το ντεπόζιτο μέσα. Ακόμα δεν έχω προσπαθησει να το καθαρίσω με τα χημικά. Ότι έχει βγεί έχει βγεί από το κούνημα.
Μια ερώτηση ακόμα και αν ξέρει κάποιος απαντάει. Η φλάτζα που μπαίνει στο δεξί καπάκι είναι ίδια με αυτή του XT 600;
http://www.yamaha-motor.eu/gr/servic...gue/index.aspx
μπορει να σου φανει χρησιμο
καλη συνεχεια
δεν ειχα δει οτι το δικο σου ειναι στα ιαπωνικα
στην πραξη ομως μονο μετα σχεδια κανεις δουλεια