Δημοσιεύθηκε αρχικά από
reinmeister
Ξεκινάμε απο το τελος...
5) οταν ελευθερωνουμε εισαγωγη κι εξαγωγη ενος κινητηρα (αντλια),την κανουμε να καταναλωνει λιγοτερο καυσιμο για να παραγει το ιδιο εργο...η να καταναλωνει το ιδιο καυσιμο παραγοντας περισσοτερο εργο...
Στην πραξη...ας θεωρησουμε οτι η παροχη καυσιμου ειναι ενα σταθερο μεγεθος(δεν λαμβανουμε δηλαδη υπ οψιν το +-5% αναπροσαρμογης του εγκεφαλου)...
Επισης σταθερο μεγεθος ειναι η παροχη αερα του κινητηρα και ο ογκος εξαγωγης προϊοντων καυσεως...
Μπαινει λοιπον το μιγμα στον θαλαμο καυσεως αναμεμιγμενο απο πριν και γινεται εναυση απο το μπουζι...καιγεται οσο ειναι να καει* και παραγεται εργο...(σβουριζει το μοτερ)...
*το ποσο απο το μιγμα θα καει εχει να κανει με την δυνατοτητα του εκαστοτε κινητηρα σε επιπεδα καυσεως μιγματος και στα νορμαλ μοτερ κυμαινεται γυρω στο 75-85%...πρακτικα δηλαδη,ενα 15-25% εξαγεται ακαυστο...(αν κανετε καυσαναλυση σε ενα στοκ μηχανακι θα παρατηρησετε οτι 9-10 φορες λειτουργει απο πλουσιο εως πολυ πλουσιο...
Ελευθερωνουμε εμεις οι γρηγοροι λοιπον ,αρχικα την εξαγωγη(εξατμιση)...
το εμβολο μας λοιπον,ανεβαινει σπρωχνοντας τα καυσαερια προς το αυλο εξαγωγης και εν συνεχεια την εξατμιση...επειδη εμεις εχουμε ελευθερωσει την εξαγωγη,το εμβολο μας βρισκει μικροτερη αντισταση απο τα καυσαερια με αποτελεσμα να τα σπρωχνει πιο ευκολα προς τα εξω...
Αυτο εχει ως συνεπεια να αυξηθει η ταχυτητα ανοδου του...
Κατ επεκτασιν,εν συνεχεια,αντιστοιχα αυξανεται και η ταχυτητα καθοδου του(τα θεωρητικα αυτονοητα δεν εξηγουνται εδω)...
κατεβαινοντας λοιπον γρηγοροτερα αυξανεται η υποπιεση στον θαλαμο καυσεως ,κατι που εχει ως αποτελεσμα να ρουφηξει η αντλια μας περισσοτερο αερα στην μοναδα χρονου συγκριτικα με πριν...(το εργοστασιακο φιλτρο αερα εχει την δυνατοτητα τουλαχιστον 20% παραπανω παροχης αερα απ οσο παρεχει με μαμα εξατμιση)...
Μπαινει λοιπον περισσοτερος αερας,αρα και οξυγονο στον θαλαμο καυσεως...αυτος ο παραπανω ογκος αερας στον ιδιο χωρο,αυξανει πρακτικα την δυναμικη συμπιεση* του κινητηρα μας,με αποτελεσμα ο σπινθηρας απο το μπουζι να καιει πιο αποτελεσματικα το μιγμα...βοηθαει επισης και
το γεγονος υπαρξης μεγαλυτερης ποσοτητας οξυγονου στο μιγμα μας...
*ειναι η συμπιεση που εχει ενας κινητηρας εν λειτουργεια κι οχι η στατικα ματρησιμη...
Αρα...με την ιδια ποσοτητα καυσιμου, εχουμε πληρεστερη καυση απο πριν,ισχυροτερο «μπαμ» δηλαδη και η αποδοση του κινητηρα μας αυξανεται...συνδυαζομενο αυτο,με την μεγαλυτερη ευκολια κινησης του εμβολου μας σε σχεση με πριν,εχει ως αποτελεσμα το εξης απλο...παροχη περισσοτερου εργου=περισσοτερη ροπη*στροφες= περισσοτερα αλογα...
αρα λοιπον,με την προσθηκη μιας εξατμισης ,δεν ειμαστε αναγκασμενοι να "παιξουμε" με τα καυσιμα...
καλο θα ηταν φυσικα ,εαν ειμαστε μονιμα με 6η και τερμα γκαζι,να κανουμε εναν προληπτικο ελεγχο,καυσαναλυοντας,ετσι ωστε να δουμε εαν ειμαστε απολυτως ασφαλεις σε αυτες τις συνθηκες (οι περισσοτεροι,στους ατμοσφαιρικους κινητηρες,χωρις χημικη υπερτροφοδοτηση,θεωρουν ως ιδανικο το 13/1 αερας-καυσιμο)...
παντως,πρακτικα,ποτε δεν κολλησε-χαλασε τετραχρονη μοτοσυκλεττα,με την προσθηκη επωνυμης εξατμισης,χωρις ρυθμιση καυσιμου...
φυσικα και δεν θα ειναι ιδανικη η χαρτογραφηση,αλλα το κοστος ρυθμισης, σε σχεση με τα οφελη σε αποδοση-οικονομια,δεν ειναι αναλογο...
επισης, η προσωπικη μου πειρα εχει δειξει,οτι σε πολλες περιπτωσεις, τα σεταρισμενα μηχανακια,πανε χειροτερα απο τα ασεταριστα(με ιδια εξατμιση παντα)...τραγικο αλλα ετσι ειναι...
κρινετε και αποφασιζετε λοιπον...