βαλε τζελ και πανε χειμωνα σε μονοπατι να σου σβησει να σου πω γω.. γι'αυτο εχω βαλει και μανιβελα..
βαλε τζελ και πανε χειμωνα σε μονοπατι να σου σβησει να σου πω γω.. γι'αυτο εχω βαλει και μανιβελα..
Πάντως αν όντως αυτό είναι θέμα, εννοώ τα υγρά μπαταρίας κλπ.
Θα μπορούσες να χρησιμοποιείσεις MOTOBATT μπαταρία αποκλειστικά για μοτοσυκλέτα, χωρίς υγρά η γέλη.
Η τεχνολογία λέγεται AGM,http://www.m.motobatt.com/FAQ-MotoBa...tery&p=62&b=59
Νομίζω τοποθετείται σε οποιαδήποτε θέση...
Άλλη ακριβότερη λύση η λιθίου
να πω κι εγω τι προσεξα......
φτιαχνοντας το sr θελησα να αλλαξω θεση στη μπαταρια
ομως η δικια του ηταν 12Αh γαιδουρι με μεγαλο υψος και δεν χωραγε πουθενα αλλου
δοκιμασα λοιπον και πηρα αλλη με τις διαστασεις που με βολευαν χωροταξικα αλλα αναγκαστικα μονο 7Αh
πρακτικα μετα απο 1,5 χρονο δεν εχω αντιμετωπισει κανενα προβλημα ουτε με τη φορτιση ουτε με την εκκινηση
φυσικα η πλεξουδα και η μιζα μου ειναι σε αριστη κατασταση και το μοτερ παιρνει με μιση μιζια ακομα και τωρα με το κρυο
θα προτεινα λοιπον να δοκιμασεις να παρεις μια φθηνη μπαταρια με τετοιες διαστασεις που να μπορει να τοποθετηθει στον διαθεσιμο χωρο ορθια
αρκει να προσεξεις τη θεση των πολων και το ρευμα εκκινησης να ειναι επαρκες
Σας ευxαριστώ για τις πληροφορίες.
Απ'ότι διάβασα ψάχνοντας το θέμα ,η AGM τεχνολογία χρησιμοποιείται κατα κόρον στις UPS μπαταρίες.
Ισως λοιπόν ψαχτώ με τέτοιες ,κυρίως λόγω του μικροτερου κόστους.
Θα πρέπει βέβαια να γίνει πατέντα στην συνδεσμολογία ,γιατί δεν υπάρχει UPS μπαταρία με θέσεις άκρων που να ταιριάζουν σε μοτό.
Αλλά αυτό δεν είναι κάτι δύσκολο να γίνει.
Αυτό που δεν έχω καταλάβει ,είναι το αν ,οι AGM υπερέχουν των GEL (όσον αφορά σε αντοχή κραδασμών κ δυνατότητες διαφορετικής γωνίας τοποθέτησης)
Οπως κ να'χει ,δεν αγχώνομαι ,γιατί έχοντας την μπαταρία συνδεδεμένη μόνιμα με τον συντηρητή ,δεν αντιμετωπίζω θέμα εκκίνησης.
Δεν έχω επίσης θέμα λειτουργικότητας ,αφού όταν η μοτό χρησιμοποιείται ,δεν εμφανίζει θέμα αποφόρτισης.(πρέπει να μείνει ακίνητη 7-10 μέρες για να πεθάνει)
Αυτό που με προβληματίζει κυρίως ,είναι το παράδοξο με τις ενδείξεις του βολτομέτρου ,που έχω αναφέρει νωρίτερα.
Δηλ ,με την μοτοσυκλέτα εν λειτουργία ,όσο ανεβαίνουν οι στροφές λειτουργίας του κινητήρα ,τόσο πέφτουν σταδιακά οι ενδείξεις στα Volts του κυκλώματος.
Απο 13,7 V που δείχνει στο ρελαντί ,μέχρι κ 12 V έχω δεί να πέφτει σε παρατεταμένο τέρμα γκάζι στην ΕΟ.
Να φταίει η μισοπεθαμένη μπαταρία ;;; . . . . ή συμβαίνει κάτι άλλο ; . . .
Μάστορα άσε κάτω τη σέλα, θα τ'αλλάξω μόνος μου τα λάδια!
" the PouroDuro team "
ανορθωτης;
AGM μπαταρίες είναι αυτές που περιέχουν τον υγρό ηλεκτρολύτη σε στρώμα απορροφητικού υλικού.
Δεν αντικαθιστούν τις gel.
Ανορθωτής...πηνία;
Λογικά όταν δουλεύει ο κινητήρας η τάση στα άκρα των δύο πόλων πρέπει να είναι 13-14 volts, αν θυμάμαι καλά.
Τι ακριβώς εννοείς με το " δεν αντικαθιστούν" ;Δημοσιεύθηκε αρχικά από stefanos
Μα ,όταν δουλεύει ο κινητήρας ρελαντί ή χαμηλά ,οι τιμές της τάσης εκεί βρίσκονται. (13,7 V)
Οσο ανεβαίνουν οι στροφές ,τόσο πέφτουν κ οι τιμές ,κ φτάνουν μέχρι τα 12 V σε φούλ γκάζι.
Αυτό έχω περιγράψει κ πιό πάνω.
Οπως έχω επίσης αναφέρει ,ο ανορθωτής είναι καινούργιος.
Και έχει ξαναβγεί κ ελεγχθεί ,λόγω των ενδείξεων (με τον προβλεπόμενο απο το service manual τρόπο) και όλα έδειξαν καλώς.
Ελέγχθηκαν επίσης και οι τιμές των πηνίων (με πολύμετρο) και επίσης δείχνουν όλα καλώς κ σύμφωνα με τα προβλεπόμενα.
Μάστορα άσε κάτω τη σέλα, θα τ'αλλάξω μόνος μου τα λάδια!
Ότι oi gel φορτίζονται σε χαμηλότερες τάσεις από τις υπόλοιπες και λέγεται ότι είναι ευαίσθητες στην υπέρταση.
Αν λοιπόν το μηχανάκι σου είναι στημένο για μια τέτοια μπαταρία θα φορτίζει μια agm?
Ολες οι μπαταρίες είναι ευαίσθητες στην υπέρταση.
Γι'αυτό κ φρικάρουν σχετικά εύκολα κ γρήγορα ,όταν ο ανορθωτής/σταθεροποιητής αποκτήσει πρόβλημα κ αφήσει μεγαλύτερα φορτία να ξεφύγουν.
As with all gelled and sealed units, AGM batteries are sensitive to overcharging. These batteries can be charged to 2.40V/cell (and higher) without problem; however, the float charge should be reduced to between 2.25 and 2.30V/cell (summer temperatures may require lower voltages). Automotive charging systems for flooded lead acid often have a fixed float voltage setting of 14.40V (2.40V/cell), and a direct replacement with a sealed unit could spell trouble by exposing the battery to undue overcharge on a long drive.
ΠΗΓΗ
Ωστόσο ,απο την ίδια πηγή ,στο παρακάτω πινακάκι με τα + & - ,όντως αναφέρεται ευαισθησία σε υπερφόρτιση ,μαζί με άλλα ενδιαφέροντα.
Διαβάζοντας όλα αυτά ,σκέφτομαι μήπως και ,η πτώση της τάσης στα άκρα του κυκλώματος σε υψηλές στροφές ,είναι προμελετημένη απο τον κατασκευαστή "to undue overcharge on a long drive" ,όπως λέει κ το κείμενο ,
αφού κ οι gel (μαμά τοποθέτηση) εχουν θέμα με υπερφόρτιση.
Λέτε να δουλεύει σωστά ο σταθεροποιητής με αυτές τις τιμές ,λόγω πρόβλεψης υπερφόρτισης ,σε συνδιασμό με την κάθετη τοποθέτηση ,κι εγώ να ψάχνομαι;
Γιατί απο μαμά ,βολτόμετρο δεν υπάρχει ,κι αν δεν έβλεπα τις τιμές in real time ,παρα μόνο ρελαντί ή σε μικρά στατικά ανοίγματα του γκαζιού ,θα ήταν όλα εντός ορίων κ δεν θα έβλεπα μεγάλες μεταβολές ,άρα δεν θα το έψαχνα κιόλας.
Εχει τοποθετήσει κάποιος άλλος βολτόμετρο σε TTR να μας πεί τι βλέπει ;;;
Μάστορα άσε κάτω τη σέλα, θα τ'αλλάξω μόνος μου τα λάδια!
ωραιος ο Κωστης!!
το θεμα με τις τασεις θεωρω οτι ευθηνεται η μπαταρια σου,ειχα αναλογο θεμα κ μολις την αλλαξα ολα καλως.
(κολπο..την ωρα που δινεις γκαζι κ μετρας ταση η οποια πεφτει δες κ τα φωτα σου,λογικα πρεπει να χαμηλωνει η ενταση τους)
υπαρχουν ανορθωτες που και καινουριοι δεν δουλευουν σωστα. ειδικα οι φθηνοι..
True...
Θα συμφωνήσω...είναι πιθανό αυτό.
Οσον αφορά όμως τον έλεγχο του καινούργιου ανορθωτή "στο χέρι" ,έγιναν μετρήσεις με πολύμετρο ,με τον τρόπο που αναφέρει το μανιουαλ ,κ οι τιμές ήταν ΟΚ.
ΑΝ το χαμήλωμα της τάσης (στις ψηλές στροφές) στα 12-12,5 V ,γίνεται λόγω κατασκευής του ανορθωτή/σταθεροποιητή ,γιατί έτσι έχει προβλεφθεί να συμπεριφέρεται το κύκλωμά του ,όχι μόνο δεν με χαλάει ,αλλα΄με χαροποιεί κιόλας ,αφού μεγιστοποιεί την προστασία υπερφόρτισης σε παρατεταμένο χρόνο λειτουργίας με υψηλές στροφές.
Καποιο άλλο πρόβλημα δεν έχω διαπιστώσει ,ούτε λειτουργικά ,ούτε με μετρήσεις ,γι'αυτό κ το έχω αφήσει έτσι.
Οταν κάποια στιγμή αλλάξω μπαταρία ,θα δώ την όποια πιθανή διαφορά ,κ θα ενημερώσω κ πάλι εδώ.
Αν πάλι κάποιος ,έχει κάποια ιδέα ,για διαφορετικού είδους έλεγχο ,θα με υποχρέωνε αν έκανε τον κόπο να το αναφέρει ,ώστε να το ελέγξω.
Μάστορα άσε κάτω τη σέλα, θα τ'αλλάξω μόνος μου τα λάδια!
δηλαδη για να καταλαβουμε σε ολο το φασμα των στροφων δειχνει απνω απο 13,4 και μονο στον κοφτη κοντα πεφτει σε 12? μνε 12 η 12,5 δεν φορτιζει η μπαταρια. κι αυτο το ξερει ο κατασκευαστης. οποτε αποκλειεται να δουλευει ετσι.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση