με 17.7 volt παιζει να "βράζει" η μπαταρία σου. Τόσα volt δινουν ως αρχική τάση φόρτισης σε τελείως πεθαμένες μπαταρίες.
Βεβαια, αν δεν ζεσταίνεται πολύ η μπαταρία, είναι νταξει.
Οταν δεν κυκλοφορείς την μοτο θέλει τουλάχιστον μια φορά το μήνα φόρτιση, αναλόγως και τα χρόνια της μπαταρίας (όσο πιο παλια, τόσο πιο συχνά)
εχω βάλει πάνω την 5άρα σε ρυθμιση 500ma κ εδώ κ μια ώρα ούτε καν έχει ζεσταθεί...βέβαια πεθαμένη ήταν πριν τη βάλω 10.2 βολτ...πλέον με τον ας πούμε φορτιστή δείχνει 11.3Δημοσιεύθηκε αρχικά από duke200
Τελευταία τροποποίηση από petros3110; 04/12/2015 στις 07:36.
μετά από 5 ώρες ...μετά το ας πούμε φόρτισμα έδειξε 11.4 κ η μπαταρία δεν ζεσταίνεται...αλλά πλέον το δίλημά μου είναι ...η μπαταρία είναι για τον πέοντα ή η κατασκευή φόρτισης??? υπάρχει βέβαια κ η περιπτωση και των 2...αλλά επειδή η 15'αρα είναι καινούρια δεν ρισκάρω να δοκιμάσω...αυτά τα 17,7 βολτ αρχίζουν κ μ ανησυχούν...κι όλες αυτές οι σκέψεις προβληματισμοί χωρίς χρόνους φόρτισης (υπολόγιζα ότι αν τους υπολογιζα σωστά, με ένα απλό χρονοδιακόπτη μπρίζας θα έλυνα τυχ'ον πρόβλημα υπερφόρτισης)...τέσπα μάλλον θα πιώ τσίπουρο ...
Προφανως ριξαν την ταση φορτισης με βαττικες αντιστασεις σε σειρα..
(ευκολος αλλα ενεργοβορος τροπος..)
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Πετρο, τα 10.2V αρχικα δεν ειναι καλα μαντατα..
Το οτι τωρα δειχνει 11.4 δεν λεει κατι γιατί μπορεί με την παραμικρη καταναλωση να ξαναπεσει στα 10+, που σημαινει οτι εχει αποδημησει εις τοπον χλοερόν...
Προφανως η μπαταρία εχει παθει βαθια θειϊκωση και ο μονος τρόπος να την ξαναζωντανεψεις (χωρίς βεβαιότητα) ειναι να την φορτίσεις ΛΙΓΗ ωρα με τα 17V (παρακαμπτοντας τις αντιστασεις υποβιβασμού..)
Βασικα, χρειαζεσαι αλλου τύπου φορτιστή, που να κανει topping charge με πολύ μικρο ρευμα σε ταση πανω απο τα 15V..
Υ.Γ.
Αφου το κατεχει το αθλημα ο θειος, γιατί δεν σου κανει ενα κυκλωματακι με ρυθμιζόμενο περιορισμό ρευματος και αυτόματη μεταγωγή σε συντήρηση..??
(ενας σταθεροποιητής τασης και ενας διπλος τελεστικός ειναι ολη κι ολη η δουλεια..)
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Τωρα που σε βρηκα για πες...
Ολοι οι τυποι μπαταριων φορτιζονται?
Μια που σε βρηκα κι εγω για πες..
Ολα τα ειδη ξηρων καρπων συσκευαζονται..??
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
θα μιλήσω μαζί του, γιατί ίσως να μην γνωρίζει...μακάρι στο όλο εγχείρημα αυτό που <<φταίει>> να είναι η μπαταρία που δοκιμάζω..το ότι η συσκευή που κατασκευάσαμε βγάζει 17,7 βόλτ είτε με 500mA είτε με 1.3Α χωρίς να είναι μπαταρία πάνω (τα βόλτ) είναι επιτρεπτό??? πάντως όταν βάζω μπαταρία πάνω δεν ζεσταίνεται ...εν τωμεταξύ πιθανό ναμην έδωσα να καταλαβεις...δεν περιορίσαμε τα βόλτ με αντιστάσεις...τα αμπέρ περιορίσαμε στα αμπέρ που χρειαζόμαστε
Τελευταία τροποποίηση από petros3110; 04/12/2015 στις 16:10.
Ανάλογα με το τι εννοείς "επιτρεπτό"...
Οποια ταση και να βγαζει χωρίς φορτίο ο φορτιστης δεν παιζει κανενα ρολο στην διαρκεια της κυριως φορτισης...
(και ρευμα απο την πρίζα να ανορθωσεις, ειναι μια χαρα εφόσον υπαρχει καποιος περιοριστής ρευματος.. - αυτό ποτε δεν το διαβασες...)
Θεώρησε την μπαταρία σαν μια μεταβλητη αντίσταση που η τιμή της μεταβαλεται ευθεως αναλογα με το επιπεδο φορτισής της..
(καργα φορτισμενη μπαταρία -> πολύ μεγαλη αντισταση, αδεια -> ελαχιστη αντίσταση)
Όταν βαζουμε ενα φορτιστή πανω σε μια αδεια μπαταρία, καλειται να δωσει το μεγιστο ρευμα που μπορεί γιατί η αντισταση της μπαταρίας ειναι ουσιαστικα βραχυκύκλωμα...
(για αυτό πρεπει να υπαρχει τροπος περιορισμου ρευματος - στην περίπτωσή σου αυτό γινεται "παθητικά" απο τον ιδιο τον μετασχηματιστή..)
"Αναγκαζεται" λοιπόν ο μετασχηματιστης να ριξει την ταση εξοδου του ωστε να μπορεσει να παρασχει το μεγαλυτερο δυνατο ρευμα επειδή εχει ένα κατασκευαστικό οριο ισχύος (Τάση επί Ενταση..)
Αυτό το "γονατισμα" της τασης σταδιακα μειώνεται (ανεβαινει η ταση φορτισης συγχρόνως με το ανεβασμα της τασης της μπαταρίας - μεγαλωνει η εσωτερικη αντισταση της μπαταρίας παρουσιάζοντας "εμποδιο" στην ροη του ρευματος, αρα μειώνεται η ποσοτητα του ρευματος οδηγώντας σε παραπανω περιθωριο αυξησης της τασης)
Αυτό γινεται μεχρι την πληρη φορτιση της μπαταρίας..
Αν η ταση εξοδου του φορτιστή ειναι ιση με την ταση πληρους φορτισης (π.χ. γυρω στα 14V) είμαστε μπρουκληδες..
Αν ειναι μεγαλύτερη, θα συνεχισει να αυξανεται η ταση της μπαταρίας χωρις ευχαριστα αποτελεσματα..
Αν ειναι μικρότερη, απλα δεν θα φορτιστεί πληρως η μπαταρία..
Μπορείς λοιπόν να χρησιμοποιήσεις οποια ταση εξοδου θέλεις αρκει να ελεγχεις σχετικα συχνα την μπαταρία ωστε να μην ξεπερασει την μεγιστη επιτρεπόμενη ταση φόρτισης...
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
σε ευχαριστώ πολύ!!! οπότε αν καταλαβαίνω σωστά η παπαρία που φτιάξαμε ειναι οκ αρκεί να παρακολουθώ τη φορτιση της μπαταρίας για τυχόν υπερφόρτιση...εφόσον βέβαια η μπαταρία είναι σωστή που στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν είναι κ γι αυτό δεν ανεβάζει περισσότερα βολτ...καλά καταλαβαίνω???Ανάλογα με το τι εννοείς "επιτρεπτό"...
Οποια ταση και να βγαζει χωρίς φορτίο ο φορτιστης δεν παιζει κανενα ρολο στην διαρκεια της κυριως φορτισης...
(και ρευμα απο την πρίζα να ανορθωσεις, ειναι μια χαρα εφόσον υπαρχει καποιος περιοριστής ρευματος.. - αυτό ποτε δεν το διαβασες...
Θεώρησε την μπαταρία σαν μια μεταβλητη αντίσταση που η τιμή της μεταβαλεται ευθεως αναλογα με το επιπεδο φορτισής της..
(καργα φορτισμενη μπαταρία -> πολύ μεγαλη αντισταση, αδεια -> ελαχιστη αντίσταση)
Όταν βαζουμε ενα φορτιστή πανω σε μια αδεια μπαταρία, καλειται να δωσει το μεγιστο ρευμα που μπορεί γιατί η αντισταση της μπαταρίας ειναι ουσιαστικα βραχυκύκλωμα...
(για αυτό πρεπει να υπαρχει τροπος περιορισμου ρευματος - στην περίπτωσή σου αυτό γινεται "παθητικά" απο τον ιδιο τον μετασχηματιστή..)
"Αναγκαζεται" λοιπόν ο μετασχηματιστης να ριξει την ταση εξοδου του ωστε να μπορεσει να παρασχει το μεγαλυτερο δυνατο ρευμα επειδή εχει ένα κατασκευαστικό οριο ισχύος (Τάση επί Ενταση..)
Αυτό το "γονατισμα" της τασης σταδιακα μειώνεται (ανεβαινει η ταση φορτισης συγχρόνως με το ανεβασμα της τασης της μπαταρίας - μεγαλωνει η εσωτερικη αντισταση της μπαταρίας παρουσιάζοντας "εμποδιο" στην ροη του ρευματος, αρα μειώνεται η ποσοτητα του ρευματος οδηγώντας σε παραπανω περιθωριο αυξησης της τασης)
Αυτό γινεται μεχρι την πληρη φορτιση της μπαταρίας..
Αν η ταση εξοδου του φορτιστή ειναι ιση με την ταση πληρους φορτισης (π.χ. γυρω στα 14V) είμαστε μπρουκληδες..
Αν ειναι μεγαλύτερη, θα συνεχισει να αυξανεται η ταση της μπαταρίας χωρις ευχαριστα αποτελεσματα..
Αν ειναι μικρότερη, απλα δεν θα φορτιστεί πληρως η μπαταρία..
Μπορείς λοιπόν να χρησιμοποιήσεις οποια ταση εξοδου θέλεις αρκει να ελεγχεις σχετικα συχνα την μπαταρία ωστε να μην ξεπερασει την μεγιστη επιτρεπόμενη ταση φόρτισης...
Και αν το δουλέυει το κολλητήρι, ρωτα τον αν μπορει να φτιαξει κατι τετοιο..
(αν θελει, γινεται και πιο απλό..)
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
κυκλωματακι με ρυθμιζόμενο περιορισμό ρευματος και αυτόματη μεταγωγή σε συντήρηση..???
Μια χαρα τα καταλαβες...!!
Απλα να ξερει οτι ο ρυθμός ανεβασματος της τασης δεν ειναι γραμμικός...
Στην αρχή ανεβαινει πολύ πιο γρηγορα από το τελος, οπότε δεν χρειαζεται να την μετρας συχνα οταν ειναι προς το τελος της φορτισης της..
(ουτε οτι αν παρεις 2 ιδιες μετρήσεις μεσα σε μισή ωρα σημαινει ότι δεν ανεβαζει αλλο..)
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
ΡΕΕΕΕΕΕ...!!!!
Ξερεις απο ηλεκτρονικά και με δουλευεις τόση ώρα..???
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
το πιο απλό μήπως??? για να μη μ πιάσει κ σε τίποτα γαμοσταυριδια???
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
