εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
πάντα μα πάντα ζέσταμα στο δρόμο....!!!!
κι εννοείται ποτέ σκίσιμο παρά μόνο μετά από 13-15χλμ πορεία,δεν αρκεί να ανέβει σε κανονικά επίπεδα η θερμοκρασία ψυκτικού,η θερμοκρασία λαδιού είναι πολύ πιο σημαντική....κρίμα που δεν έχουν ένδειξη θερμοκρασίας λαδιού τα μηχανάκια(και τα οχήματα γενικώς,εκτός κάποιων turbo BMW 335i πχ)
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Οτι ειπε ο αποπανω....συμπλεκταρεις δυο τρεις....δινεις μια να ανεβουν 500 στροφες ....συμπλεκταρεις και κουμπωνεις πρωτη....like butter!
To krak ακουγεται γιατι στην αρχη τα δισκακια ακομα και οταν συμπλεκταρεις δεν ξεκολανε μεταξυ τους πολυ καλα.
δεν έχω ΠΟΤΕ χρόνο να ζεστάνω τίποτα.....
(αλλά το ζόυζουρα άμα δεν ντον ζεστάνεις θα δεις τη μπιέλα στο 3 με τα μάτια σου)
ανανήψαντας
Ἀπὸ τὸ πάρκο στὴ Μυροβόλο τὸ μηχανάκι ἀστράφτει στὸν ἥλιο,
ἀντανακλᾶ τὸ χαμόγελό σου καὶ μὲ διαλύει στὸ φῶς.
οπως και δηποτε αφηνω κανενα λεπτο το κινητηρα ρελαντι στο xr...
δεν κραταει ρελαντι με τιποτα μολις το βαλεις λογω απουσιας τσοκ...
παιρνει με μια μανιβελια, αλλα παιζει τοσο πολυ το ρελαντι που σβηνει στα καπακια και θελει λιγο γκαζακι με το χερι σαν να υπαρχει τσοκ...για να σταθεροποιηθει πρεπει να πιασει θερμοκρασια το νερο καμια 38αρα-40 βαθμους...
εκει το λαδι ακομα "κοιμαται" απο θερμοκρασια...
οποτε βαζω μπροστα και ειμαι καβαλα με γκαζι μεχρι τις 1800-2000 στροφες (γυρω στα 30 δευτερα) και μετα ξεκαβαλω και βαζω κρανος, γαντια (αλλα 30 δευτερα)..
ξεκιναω αργα γιατι το λαδι μεχρι εκεινη την στιγμη δεν ειναι ουτε 10οC...50oF...
μετα απο κανενα διλεπτο-τριλεπτο, αναλογως κρυου, ανεβαινει στους 100οF δλδ σχεδον 38οC...
μετα τους 150οF, περιπου 65,5οC αρχιζω να ανοιγω...για να πιασει την θερμοκρασια λειτουργιας που ειναι 175οF, περιπου 79,5-80οC...
στο gixxer επειδη δεν εχω θερμοκρασια λαδιου, περιμενω να δειξει θερμοκρασια νερου το οργανο και ξεκιναω...
το κανει σχεδον αμεσα, οποτε χρονος μονο για να βαλω κρανος, γαντια και πολυ ειναι...
ανοιγματα μετα τα 10χλμ πορεια...και σε πολυ κρυο, μετα τα 15-20χλμ...
αλλα και λογικα να το παρετε ρε σεις, η μεγαλυτερη φθορα που γινεται στο μοτερ ειναι οταν ακριβως παταμε την μιζα (ή κλωτσαμε την μανιβελα) για να μπει μπροστα...
ζηταμε να δουλεψουν τα παντα στην κεφαλη χωρις λαδι για καποια νανοδευτερολεπτα, μεχρι να ανεβασει η τρομπα λαδιου...
το λαδι για να εχει ολες τις ιδιοτητες που το χαρακτηριζουν πρεπει να ζεσταθει...
σαφως και ζεσταινεται γρηγοροτερα και καλυτερα αν κινειται η μοτοσυκλετα παρα να ειναι στο σταντ, αλλα θελει και λιγο χρονο στο ρελαντι...οχι πολυ..λιγο...
Πάντα υπάρχει ένα φιλμ από λάδι σε όλα τα κινούμενα μέρη....
Αυτό που σκοτώνει τον κινητήρα είναι το σκίσιμο όταν είναι κρύος.
Το παρατεταμένο ζέσταμα σε ακινησία καταστρέφει τον καταλύτη (όπου υπάρχει).
ειναι αληθεια οτι η μεγιστη φθορα ειδικα στα εδρανα του στροφαλοφορου γινεται τη στιγμη που μιζαρουμε και τα κλασματα δευτερολεπτου μεχρι να ανεβασει πιεση η αντλια ωστε να δημιουργησει το φιλμ
στεγνα δεν ειναι τα σημεια αυτα αλλα οι δυναμεις που ασκουνται τα καταπονουν στιγμιαια μεχρι να φτασει στο κανονικο η πιεση μεσα στο εδρανο
δύο σημεία
1) το τσοκ είναι κυριολεκτικά μόνο για να πάρει μπροστά ο κινητήρας. Άνοιξέ το πριν βάλεις μπροστά και κλείσε το μόλις πάρει. Το λέει και το μάνουαλ: για τις πρώτες στροφές και μόνο. Άπαξ και πήρε, το μοτέρ έχει κάνει τις στροφές του, κλείσε το τσοκ.
2) Αν το μοτέρ είναι 50άρι και χρειάζεται να πατήσεις γκάζι αρκετό, δηλαδή ζητάς μεγάλο μέρος της δύναμης που μπορεί να δώσει (πχ μπορεί να δώσει 10 άλογα και συ χρειάζεσαι τα 8 για να κινηθείς), θα ταλαιπωρηθεί όταν είναι κρύο πολύ περισσότερο από ότι ένα 600άρι με 100 άλογα, γιατί για να ξεκινήσεις θα ζητήσεις 10 άλογα από το μοτέρ. Σιγά μην καταλάβει τίποτα.
3) βάζεις μπρος και ξεκινάς χωρίς να ζητάς πολλά από το μοτέρ για κανα 2 - 3 τετράγωνα. Πρέπει το λάδι να κυλίσει παντού. Στο ρελαντί και στο σταντ, το κιβώτιο δεν...
4) αν δεν κρατάει ρελαντί όταν κάνει κρύο (απλά κρύο, όχι πολικό ψύχος) , κάτι πάει στραβά με τα καρμπιρατέρ (ή έχει μαλακισμένο εγκέφαλο από τη μάνα του, όπως πολλά αμάξια με εντζέξο τα τελευταία χρόνια)
5) δεν ξέρω να μετράω
I live to learn. I learn to think. I think to create. I create to be.
Το απρίλια έχει ένα μαγικό τσοκ που... δεν μένει ανοιχτό.
Φυσικά ενώ παίρνει αμέσως, δεν κρατάει ρελαντί.
Οπότε σε "αναγκάζει" να το κρατάς με το χέρι διότι αν δεν περάσει ένα λεπτό περίπου, μόλις συμπλεξάρεις σβήνει (το οποίο είναι φαντάζομαι πιο επιζήμιο συνολικά, να σου σβήσει 3-4 φορές κρύο και δώσε πάλι μίζα κλπ).
Μην το παραλέμε το πράγμα με το τσοκ...
Ζέσταμα 30secs max 1min αμα κάνει πολυ κρυο. Στη συνεχεια ξεκιναμε ομαλα με χαμηλες στροφες
Salentu. Lu Sule Lu Mare Lu Ientu.
Et quacumque viam dederit fortuna sequamur
"Conservatives are not necessarily stupid, but most stupid people are conservatives."
Το 1ο χειρότερο πράγμα που μπορείς να κάνεις σε έναν κινητήρα είναι να τον "σκίσεις" όσο είναι κρύος...
Το 2ο χειρότερο πράγμα που μπορείς να κάνεις είναι να τον περιμένεις να ζεσταθεί στο ρελαντί...
Στο γυμνο μεχρι να αρχιζει να ζεσταινεται το κολαρο στο ψυγειο ή να δω θερμοκρασια 40 βαθμους στο ρολοι. Στο αλλο αφηνω να κουνηθει λιγο ο δειχτης. Μεσος χρονος 2-3 λεπτά 1200 rpm
Καλό να είσαι μέτριος αρκεί να είσαι Καφές