Σελίδα 24 από 26 ΠρώτοΠρώτο ... 141920212223242526 ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 346 έως 360 από 382

Θέμα: Πρόβλημα στις στροφές!!- Ισορροπία μοτοσυκλέτας

  1. #346
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    4.421
    Πάτε να βρείτε το μέτρο μιάς αντίδρασης?
    Γιατί αν δεν υπάρχει δράση δεν υπάρχει καμιά αντίδραση.
    Και το μέτρο της αντίδρασης εξαρτάται από το μέτρο της δράσης.

  2. #347
    Ας τον μπανάρει κάποιος! Το avatar του/της pipe_smoker
    Super Moderator
    Εγγραφή
    11/04/2010
    Μηνύματα
    2.773
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Bladerunner Προβολή μηνύματος
    Πλαγιολισθαίνει δηλαδή...
    Θα έλεγα ναι.

    Βέβαια εγώ θα έλεγα κιόλας ότι από τα όσα μπορώ να καταλάβω, δεν υπάρχει στροφή στην οποία να μπαίνει μηχανή με τόσα πολλά χιλιόμετρα και τόσο μεγάλη κλίση (όσο τα gp μιας και τα αναφέραμε), χωρίς την παραμικρή πλαγιολίσθηση.

    Οπότε κάπως έτσι χάνεται το φαινόμενο του τροχού που κοιτάει στο εσωτερικό της στροφής.

    Αυτό όμως είναι μέρος μιας απορίας που έχω χρόνια, αλλά ας μην το πιάσουμε γιατί θα έρθουν όλοι οι ιπτάμενοι δίσκοι και δε θα ξέρουν ποιόν να πρωτομαζέψουν

  3. #348
    Στρογγυλοφάναρος Το avatar του/της sapila racing
    Moderator
    Εγγραφή
    26/07/2005
    Μηνύματα
    15.207
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από byron Προβολή μηνύματος
    Αφού άλλαξε μόνο τροχούς, τι άλλο θα μπορούσε να μειώσει εκτός του μη αναρτώμενου βάρους?
    Ενοούσα οτι ενα μερος της βελτίωσης του χρόνου οφείλεται στο οτι το μηχανακι λόγω μείωσης του βαρους των τροχών εχει πλέον καλύτερη συμπεριφορά αναρτησιακά αλλά και στο οτι συμπεριφέρεται και σαν να εχει περισσότερο γκάζι.
    Ενα αλλο μερος οφείλεται στο οτι αλλάζει κατεύθυνση πιο ευκολα/γρήγορα.
    sapila racing team

    bimota SB6 1995

    Hornet 900 2005
    Yamaha SR500 1981
    BMW R75/6 1975
    BMW R26 1957

  4. #349
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από sapila racing Προβολή μηνύματος
    Φυσικά και δεν είναι. Είναι δύσκολο να ποσοτικοποιήσεις κατι τέτοιο ετσι κι αλλιώς.

    Σε πραγματικά νούμερα και σε μια πολύ ανοιχτή πίστα ενα ZX10 εκανε 2 sec καλύτερο χρόνο αλλαζοντας μονο τροχούς. Σε πιο κλειστή η βελτίωση ειναι ακόμα πιο θεαματική.
    Η αίσθηση που περιέγραψε ο δοκιμαστής είναι 'σαν να εχασε 50 κιλα'.
    http://www.bikehps.com/PDFFiles/BST/BSTwheels.pdf


    edit: Φυσικά η θεαματική βελτίωση σχετίζεται και με την μείωση του μη αναρτωμενου βαρους, μην τα φορτωνουμε ολα σε ενα κουβα!
    Μη αναρτώμενο + περιστρεφόμενο βάρος... Απ'τα πιο ουσιώδη σημεία (αν όχι το πιο ουσιώδες) για αλάφρωμα σε μια μοτό

    Bst rocks
    Neil deGrasse Tyson
    "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"

    Το'χω πάθει και στις Σέρρες

  5. #350
    Τουλάχιστον συμφωνούμε στο ότι ο "ελαφρύς τροχός" κάνει το μηχανάκι πιο ευκίνητο από τον "βαρύ τροχό" και πως η παρατηρούμενη αίσθηση είναι έντονη.

    Άρα δεν μπορεί να είναι "αμελητέα" η επιρροή της περιστροφής του τροχού στην ισορροπία.
    Αυτό ισχυρίζεται παθιασμένα ο ohm πόσες σελίδες τώρα και το οποίο μου φαίνεται πολύ παράλογο. Και που βλέπω ότι δεν ταιριάζει ούτε με τις δικές σας παρατηρήσεις ή και τρίτων.

  6. #351
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από amyroukai Προβολή μηνύματος
    Και που βλέπω ότι δεν ταιριάζει ούτε με τις δικές σας παρατηρήσεις ή και τρίτων.
    Όπως και με κανέναν στον πλανήτη που έχει οδηγήσει το ίδιο μηχανάκι με ελαφρύτερους τροχούς. Χαώδης διαφορά.
    SRX6 & Tuono Rulezzz
    Επί αμφιβολίας άνοιξε τέρμα το γκάζι. Μπορεί να μη δώσει λύση στο πρόβλημα αλλά θα δώσει τέλος στην αγωνία..

  7. #352
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    4.421
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από byron Προβολή μηνύματος
    Αφού άλλαξε μόνο τροχούς, τι άλλο θα μπορούσε να μειώσει εκτός του μη αναρτώμενου βάρους?
    Την ταχύτητα με την οποία στρίβεις
    Λόγω μείωσης της ροπής αδράνειας του συστήματος

  8. #353
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από pipe_smoker Προβολή μηνύματος
    Βέβαια εγώ θα έλεγα κιόλας ότι από τα όσα μπορώ να καταλάβω, δεν υπάρχει στροφή στην οποία να μπαίνει μηχανή με τόσα πολλά χιλιόμετρα και τόσο μεγάλη κλίση (όσο τα gp μιας και τα αναφέραμε), χωρίς την παραμικρή πλαγιολίσθηση.

    Οπότε κάπως έτσι χάνεται το φαινόμενο του τροχού που κοιτάει στο εσωτερικό της στροφής.
    Ti σε κάνει να πιστεύεις κάτι τέτοιο ? https://www.youtube.com/watch?v=jYTHGd4wjZY



    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από stefanos Προβολή μηνύματος
    Την ταχύτητα με την οποία στρίβεις
    Λόγω μείωσης της ροπής αδράνειας του συστήματος
    Lol...

    που προήλθε μέσω της μείωσης του βάρους των τροχών ρε πατέρα. τα ίδια λέμε, απλά ο Αρης πρόσθεσε το disclaimer της λειτουργίας των αναρτήσεων.
    SRX6 & Tuono Rulezzz
    Επί αμφιβολίας άνοιξε τέρμα το γκάζι. Μπορεί να μη δώσει λύση στο πρόβλημα αλλά θα δώσει τέλος στην αγωνία..

  9. #354
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    4.421
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από amyroukai Προβολή μηνύματος
    Τουλάχιστον συμφωνούμε στο ότι ο "ελαφρύς τροχός" κάνει το μηχανάκι πιο ευκίνητο από τον "βαρύ τροχό" και πως η παρατηρούμενη αίσθηση είναι έντονη.

    Άρα δεν μπορεί να είναι "αμελητέα" η επιρροή της περιστροφής του τροχού στην ισορροπία.
    Αυτό ισχυρίζεται παθιασμένα ο ohm πόσες σελίδες τώρα και το οποίο μου φαίνεται πολύ παράλογο. Και που βλέπω ότι δεν ταιριάζει ούτε με τις δικές σας παρατηρήσεις ή και τρίτων.
    Στην ισορροπία είναι μηδενική (ευθύγραμμη ομαλή κίνηση που ΔΕΝ υπάρχει στην κίνηση της μοτοσυκλέτας).
    Στην θεωρητικά ευθεία Δεν υπάρχει καμιά διαφορά.
    Η επιρροή αρχίζει με την εφαρμογή δυνάμεων.
    Και προκειμένου να ισορροπήσεις και να πάς ευθεία εξασκείς συνέχεια δυνάμεις, ακριβώς όπως και για να στρίψεις.

  10. #355
    never hold back Το avatar του/της Ohm
    Εγγραφή
    08/12/2015
    Μηνύματα
    371
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από amyroukai Προβολή μηνύματος
    Τουλάχιστον συμφωνούμε στο ότι ο "ελαφρύς τροχός" κάνει το μηχανάκι πιο ευκίνητο από τον "βαρύ τροχό" και πως η παρατηρούμενη αίσθηση είναι έντονη.

    Άρα δεν μπορεί να είναι "αμελητέα" η επιρροή της περιστροφής του τροχού στην ισορροπία.
    Αυτό ισχυρίζεται παθιασμένα ο ohm πόσες σελίδες τώρα και το οποίο μου φαίνεται πολύ παράλογο. Και που βλέπω ότι δεν ταιριάζει ούτε με τις δικές σας παρατηρήσεις ή και τρίτων.
    Επίσης απλά ελαφρύτερη ρόδα, άρα μπορείς να την στρίψεις ευκολότερα. Δεν είναι ανάγκη να μπλέκει η στροφορμή.
    I live to learn. I learn to think. I think to create. I create to be.

  11. #356
    Στέφανε και στην ευθεία θα υπάρχει διαφορά, αφού αυτό με τους βαρείς τροχούς, δεχόμενοι ότι αλλάζει δυσκολότερα κατεύθυνση, είναι πιο σταθερό, πιο "ισορροπημένο" αν θέλεις. edit με την έννοια ότι σαμαράκια λακκουβάκια πετραδάκια αέρας κλπ πιο δύσκολα θα δίνουν την αίσθηση της εκτροπής στον αναβάτη.

    Σε συνθήκες χωρίς καμμία εξωτερική επιρροή και σε τέλειο οδόστρωμα, στην ευθεία ναι δεν θα νιώσει κάποιος κάτι διαφορετικό, πλην του ότι η μοτοσικλέτα με τους βαρύτερους τροχούς θα ισορροπήσει σε χαμηλότερη ταχύτητα.
    Τελευταία τροποποίηση από amyroukai; 05/01/2016 στις 15:42.

  12. #357
    Στην ευθεία (πρακτικά) η μοτό με τους ελαφρύτερους τροχούς θα επιταχύνει και θα επιβραδύνει πιο άμεσα/γρήγορα
    Neil deGrasse Tyson
    "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"

    Το'χω πάθει και στις Σέρρες

  13. #358
    Καρχάριος προχωρημένος Το avatar του/της kostas777
    Εγγραφή
    25/11/2009
    Μηνύματα
    786
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από pipe_smoker Προβολή μηνύματος
    Οπότε κάπως έτσι χάνεται το φαινόμενο του τροχού που κοιτάει στο εσωτερικό της στροφής.
    Αυτό γιατί οι μοτοσυκλέτες στρίβουν με camber thrust και όχι απλά με στριμένους μπροστινούς τροχούς μέσα ή όξω

    Που σημαίνει ότι στις μεγάλες ταχύτητες, όπως στο MotoGP, αντί να έχουν κάποιο θετικό slip angle (δηλαδή γωνία στροφής του τροχού ως προς την τροχιά της στροφής), πολλές φορές δεν έχουν σχεδόν καθόλου ή έχουν αρνητικό. Δηλαδή ο μπροστινός τροχός μπορεί να κοιτάει ελαφρώς προς τα έξω.

  14. #359
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Moderator
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    5.507
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Ohm Προβολή μηνύματος
    Επίσης απλά ελαφρύτερη ρόδα, άρα μπορείς να την στρίψεις ευκολότερα. Δεν είναι ανάγκη να μπλέκει η στροφορμή.
    Λόγω στροφορμης μπορείς να την στριψεις πιο γρήγορα, αυτό λέμε. Τα 2 κιλά διαφοράς μάζας είναι αμελητέα μπροστά στην σστροφορμη που αυτά δημιουργούν.

  15. #360
    never hold back Το avatar του/της Ohm
    Εγγραφή
    08/12/2015
    Μηνύματα
    371
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από DrBig Προβολή μηνύματος
    Λόγω στροφορμης μπορείς να την στριψεις πιο γρήγορα, αυτό λέμε. Τα 2 κιλά διαφοράς μάζας είναι αμελητέα μπροστά στην σστροφορμη που αυτά δημιουργούν.
    Δεν μπορείς να το πεις αυτό, διότι η στροφορμή εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής. Σε χαμηλές ταχύτητες, η στροφορμή είναι αμελητέα. Γι'αυτό επιμένω σε νούμερα. Χωρίς αυτά δεν μπορείς να βγάλεις συμπέρασμα.
    I live to learn. I learn to think. I think to create. I create to be.

Παρόμοια θέματα

  1. Γιατί μου κολλάνε στις στροφές;
    από perrakis στο forum Στραβά κι ανάποδα
    Απαντήσεις: 114
    Τελευταίο μήνυμα: 26/11/2012, 09:01
  2. honda dax προβλημα στις μπουκαλες
    από χαρης17 στο forum Ανταλλακτικά, βελτιώσεις & aftermarket
    Απαντήσεις: 0
    Τελευταίο μήνυμα: 02/07/2012, 15:06
  3. Βγαζετε σωμα στις στροφες?
    από X_NR750 στο forum Οδήγηση: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 41
    Τελευταίο μήνυμα: 12/11/2006, 22:03
  4. ο ρόλος των μαρσπιε στις στροφες
    από b_bong12 στο forum Οδήγηση: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 69
    Τελευταίο μήνυμα: 17/09/2006, 21:46

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF