sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
γιατί επιμένεις;
όταν πας με 4 χλμ την ώρα, πιστεύεις οτι το γυροσκοπικό φαινόμενο σε κρατάει όρθιο; δεύτερον, έχει αποδειχτεί με μηχανισμό που ακυρώνει την στροφορμή των τροχών ότι το γυροσκοπικό φαινόμενο δεν παίζει ρόλο στην ισορροπία της μηχανής. Τρίτον, εγώ μπορεί να μην έχω τη δύναμη να κρατήσω μοτοσυκλέτα όρθια, αλλά ποδήλατο μπορώ να το κρατήσω όρθιο για ώρα με μικροδιορθώσεις χωρίς να κάνω πορεία.
I live to learn. I learn to think. I think to create. I create to be.
Τώρα, με συγχωρείς κιόλας αλλά θα έπρεπε να είσαι φειδωλός σε θέματα οδήγησης όταν σε άλλο θρεντ ψάχνεις κάποιον να σου μάθει να οδηγείς και σ΄αυτό "συγκρούεσαι" με κάποιους και που 100δες χιλιάδες χιλιόμετρα έχουν σε 2 ρόδες και δεν είναι και σαύρες.
Κάνε τη χάρη στον εαυτό σου και διάβαζε περισσότερο και μη δίνεις οδηγικές συμβουλές. Είναι επικίνδυνο. Η θεωρία που μπορεί να είσαι άριστος δεν εφαρμόζεται 100% στο δρόμο.
Εκτός κι αν γνωρίζεις και μας τρολλάρεις, οπότε στέκεσαι σε κινούμενη άμμο.
Τελευταία τροποποίηση από sniper; 28/12/2015 στις 12:20.
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
εγώ μίλησα καθαρά, εσείς με σαρκάζεστε, με κατηγορείτε για τρολ, με λέτε μίζερο...
βικιπαίδεια: but long-standing hypotheses and claims that any single effect, such as gyroscopic or trail, is solely responsible for the stabilizing force have been discredited.
περιοδικό Science, 2011: The common view is that this self-steering is caused by gyroscopic precession of the front wheel, or by the wheel contact trailing like a caster behind the steer axis. We show that neither effect is necessary for self-stability.
hyperphysics: experiments indicate that the gyroscopic stability arising from the wheels is not a significant part of the stability of a bicycle.
motorcycle safety and dynamics: Gyroscopics play no role in maintaining your bike's upright position - balance does that at low speeds, and the restoring force from trail does it at higher speeds as a result of trying to keep your bike moving in a straight line. This is indeed fortunate, because if gyroscopics did maintain a bike's vertical orientation at speed, you could never change directions- certainly not 'flick' the bike into a turn.
I live to learn. I learn to think. I think to create. I create to be.
Επιλεκτικό quote για να επιβεβαιώσεις αυτά που λες;
Ολόκληρη η πρόταση: "Several factors, including geometry, mass distribution, and gyroscopic effect all contribute in varying degrees to this self-stability, but long-standing hypotheses and claims that any single effect, such as gyroscopic or trail, is solely responsible for the stabilizing force have been discredited."
Δηλαδή κάνεις όλη αυτή τη φασαρία για να μας πεις ότι δεν είναι ΜΟΝΟ του το γυροσκοπικό υπεύθυνο για την ισορροπία του συστήματος, αλλά ΚΑΙ άλλοι παράγοντες; Αυτό απέχει ΜΙΛΙΑ από το, and I quote:
Οπότε ή εσύ δεν καταλαβαίνεις ή η πηγή που εσύ μας έδωσες λέει βλακείες. Διάλεξε
Life begins at 45°.
το περίμενα ότι κάποιος θα κρεμαστεί από την διατύπωση αυτή για να βγάλει τα δικά του συμπεράσματα, οπότε πάρε και την αναλυτικότερη έκδοση
https://en.wikipedia.org/wiki/Bicycl...scopic_effects
The role of the gyroscopic effect in most bike designs is to help steer the front wheel into the direction of a lean. This phenomenon is called precession and the rate at which an object precesses is inversely proportional to its rate of spin. The slower a front wheel spins, the faster it will precess when the bike leans, and vice versa. The rear wheel is prevented from precessing as the front wheel does by friction of the tires on the ground, and so continues to lean as though it were not spinning at all. Hence gyroscopic forces do not provide any resistance to tipping.
At low forward speeds, the precession of the front wheel is too quick, contributing to an uncontrolled bike’s tendency to oversteer, start to lean the other way and eventually oscillate and fall over. At high forward speeds, the precession is usually too slow, contributing to an uncontrolled bike’s tendency to understeer and eventually fall over without ever having reached the upright position.[11] This instability is very slow, on the order of seconds, and is easy for most riders to counteract. Thus a fast bike may feel stable even though it is actually not self-stable and would fall over if it were uncontrolled.
Another contribution of gyroscopic effects is a roll moment generated by the front wheel during countersteering. For example, steering left causes a moment to the right. The moment is small compared to the moment generated by the out-tracking front wheel, but begins as soon as the rider applies torque to the handlebars and so can be helpful in motorcycle racing. For more detail, see the countersteering article.
τί να σου πω; ό,τι νομίζεις...
I live to learn. I learn to think. I think to create. I create to be.
Εγώ, ας πούμε, συμφωνώ μαζί σου. Το πόιντ μου ήταν ότι, ακόμα κι αν έχεις 100% δίκιο, δεν υπάρχει λόγος για όλη αυτή τη "φασαρία". Κολλάς σε Φυσική θεωρία και semantics, κάτι που δε θα βοηθήσει κανέναν να στρίψει καλύτερα. Χάριν ευκολίας ή δεν ξέρω τι άλλο, όλοι το λένε "γυροσκοπικό". Μπορούσαν να το λένε Μητσάρα και θα είχε ακριβώς το ίδιο αποτέλεσμα. Όποιος θέλει να μάθει τι πραγματικά κρύβεται πίσω από το φαινόμενο, μπορεί να διαβάσει. Οι υπόλοιποι θέλουν απλά να στρίβουν.
Life begins at 45°.
Και αφού έχουμε κατεβάσει λοιπόν 8 Καντάρι φυσική εγώ θα πω και την δικια μου μ@λ@κι@ μπας και δει κανεις φως.
Μια λέξη μονο.... γκάζι.... Χωρίς γκάζι κανεις δεν έστριψε!
Και δεν μιλαμε για κακουρογκαζο, μιλαμε για επιτάχυνση ανάλογης της επιτάχυνσης με 5η απο 60-80 η κατα αλλους 80-100 ανάλογα τα άλογα.
Αν θες να κλείσεις προς τα μεσα σε μια στροφή μονο με τον έλεγχο του γκαζιού θα το κανεις γιατι όλη η φυσική που αράδιασε ο φίλος ειναι για οταν αλλάζει η κατεύθυνση, άπαξ και αλλαξει η κατεύθυνση μονο το γκάζι σε κρατάει εκει που εισαι και σε παει εκει που θες να πας.(το ξερω οτι μπορεις να κλείσεις μια στροφή με πισω φρένο αλλα...)
Για αυτο σε δρόμο που δεν ξέρουμε λεμε να μη κάνετε μαλακιες γιατι δεν ξερεις αν σε παίρνει να ανοίξεις γκάζι μεσα σε μια στροφή.
Με πολυ αγάπη!
η θεωρια ειναι γενικα πολυ χρησιμη
στα μηχανακια ομως ειναι πιο χρησιμοι οι βροντοι
οπως μια εικονα =1000 λεξεις ετσι μια τουμπα με το μηχανακι =50 σελιδες θεωρια
προσωπικα ξεκινησα το αθλημα σχετικα μεγαλος οταν δεν την παλευα με τις τουμπες
25 χρονια μετα δεν εμαθα ακομα να στριβω και δεν θα μαθω οσο κι αν διαβασω
οταν εχω κεφια καμια φορα πειραματιζομαι μονος μου για να βελτιωθω αλλα μεχρι εκει
Την περιστροφή του κινητήρα, την αγνόησαν όλοι πλην ενός και αυτήν δεν νομίζω να την ακύρωσαν όπως αυτήν των τροχών στα πειράματα του ohm.
Επίσης πειραματικά, πολύ πιο εύκολα ισσοροπείς την μοτοσικλέτα με το μοτέρ σε λειτουργία παρά σταματημένο.
Για τα λοιπά, ο σαπίλας και ο λεπίδας νομίζω τα είπαν... όταν ζητάς "λεφτά" είναι παράλογο να είσαι και "ανοιχτοχέρης".
οι εξηγήσεις δεν σου φτάνουν, προσπαθείς να κρατηθείς από την παραμικρή λεπτομέρεια για να δικαιολογήσεις την λανθασμένη σου πεποίθηση. Παραιτούμαι, γιατί άλλο να προσπαθείς να εξηγήσεις κάτι που ξέρεις σε κάποιον που δεν καταλαβαίνει και άλλο να προσπαθείς να εξηγήσεις σε κάποιον που επιμένει.
Αδιάφορη η περιστροφή του κινητήρα, και δεν θα κάτσω να εξηγήσω γιατί. Εγώ διαβάζω τα μοτοσυκλετιστικά βιβλία και θα πάω να κάνω και μαθήματα οδήγησης, όπως είχα κάνει και για το αμάξι παλιότερα... σεις, πόσα βιβλία φυσικής ανοίξατε από τότε που τελειώσατε το λύκειο και προσπαθείτε να με βγάλετε λάθος;
I live to learn. I learn to think. I think to create. I create to be.