Πρόβλημα στις στροφές!!- Ισορροπία μοτοσυκλέτας

[byron]

Στην συγκεκριμένη περίπτωση που ανέβασες το μεγαλύτερο ρόλο παίζει η αντίσταση του αέρα και όχι τόσο η τριβή .Ο ποδηλάτης είναι κολλημένος πίσω από το φορτηγό και ουσιαστικά η αντίσταση του αέρα είναι πάρα πολύ μικρή .
Προφανώς ένα μηχανάκι έχει μεγαλύτερη τριβή και δεν θα μπορούσε να πιάσει και να διατηρήσει τέτοια ταχύτητα πίσω από ένα φορτηγό .

Y.Γ Η δημοσιογράφος έχει πολύ πλάκα πάντως , λέει και καλά πηγαίνει με 90 χλμ χωρίς κράνος ..λες και θα έκανε κάτι το κράνος αν έπεφτε

χαβαλέ στον STΟUBI κάνω, αλλά που να πάρει χαμπάρι...

(ναι το ξέρω πως κάνει slipstreaming στην νταλίκα.)

[dimmie_72]

Δως τους να δουν τους και το βιντεο με το ποδηλατο να το σπρωχνει η οπισθελκουσα της νταλικας για να τεκμηριωσεςι καλλυτερα ...

η οπισθέλκουσα έχει αντίθετη φορά απ αυτήν της ταχύτητας. πως γίνεται να το σμπρώχνει;

[Ohm]

σημαντική λεπτομέρια: η οπισθέλκουσα της νταλίκας, έγραψε ο stoubi

[dimmie_72]

σημαντική λεπτομέρια: η οπισθέλκουσα της νταλίκας, έγραψε ο stoubi

η απουσία οπισθέλκουσας της νταλίκας στο συγκεκριμένο σημείο θάπρεπε να γράψει μάλλον...

την ταχύτητα του ποδηλάτου στο συγκεκριμένο σημείο την προκαλεί η διαφορά πίεσης και η έλλειψη στροβιλισμών οι οποίοι λόγω του σχήματος και του μεγέθους την νταλίκας εμφανίζονται αρκετά πιο πίσω...

[amyroukai]

...Και που "ρουφάνε" το όχημα που ακολουθεί προς το προπορευόμενο.

[Sapadak]

...Και που "ρουφάνε" το όχημα που ακολουθεί προς το προπορευόμενο.

Ετσι έχω δει εκατό (100) χιλιομετρα την ώρα στο κοντερ του Τ50 μου πριν 20+ χρόνια

[dimmie_72]

btw στο gs o boxer με νεκρά, εν στάσει και γκαζάκια τραβάει το μηχανάκι δεξιά, διαπιστωμένο κι ας επιμένουν μερικοί ότι η λειτουργία του κινητήρα χωρίς φορτίο δεν επηρεάζει το σύνολο.

[Ohm]

για την οπισθέλκουσα, καλά το έγραψε αυτός. Μέσω της οπισθέλκουσας, κινητική ενέργεια του φορτηγού μετατρέπεται σε κινητική ενέργεια των μορίων και σωματιδίων του αέρα. Αυτή η κίνηση σε συνδιασμό με την αδράνεια του αέρα δημιουργεί περιοχή χαμηλής πίεσης και στροβιλισμούς πίσω από το φορτηγό. Εκεί, μέρος της κινητικής ενέργειας του αέρα μετατρέπεται σε κινητική ενέργεια του ποδηλάτου. Με λίγα λόγια, εμμέσα, η οπισθέλκουσα του φορτηγού, τραβάει τον ποδηλάτη.

για το bmw που έγραψες, ξέρεις γιατί ακριβώς γέρνει; Παρατηρείς, επίσης, πότε ακριβώς γέρνει;

[dimmie_72]

για το bmw που έγραψες, ξέρεις γιατί ακριβώς γέρνει;

μη με προκαλείς...

[Ohm]

οκ οκ, πότε τραβάει δεξιά στο πείραμα που περιέγραψες, όχι 'γέρνει'.

τα bmw πολύ τα γουστάρω, ειδικά κάτι μεταπολεμικά σιδερικά

[dimmie_72]

προφανώς επειδή οι κύλινδροι δεν είναι ακριβώς αντικριστοί ώστε να εξισορροπούνται οι αναπτυσσόμενες δυνάμεις, με τη λειτουργία του δημιουργείται 1 ζεύγος δυνάμεων όπου η συνιστώσα τραβάει όλο το σύνολο δεξιά.

[Ohm]

προφανώς επειδή οι κύλινδροι δεν είναι ακριβώς αντικριστοί ώστε να εξισορροπούνται οι αναπτυσσόμενες δυνάμεις, με τη λειτουργία του δημιουργείται 1 ζεύγος δυνάμεων όπου η συνιστώσα τραβάει όλο το σύνολο δεξιά.

τραβάει δεξιά όταν κρατάς τις στροφές ψηλά σταθερές, ή μόνο όσο ανεβαίνουν οι στροφές τη στιγμή που δίνεις γκάζι;

αν η gs είναι παλιά, μάλλον δεν έχει αντίβαρο στον στρόφαλο, οπότε τη στιγμή που δίνεις ξερόγκαζο, ο στρόφαλος δέχεται τις ροπές που ασκούν τα πιστόνια πάνω του. Όμως ο στρόφαλος έχει ροπή αδράνειας άρα εμφανίζεται μία αντίθετη ροπή στο υπόλοιπο μηχανάκι, οπότε και τραβάει δεξιά. Όσο πιό απότομα ανεβάζει στροφές με το ξερόγκαζο, δε, τόσο πιό έντονα θα τραβάει δεξιά. Αν ανεβάσεις στροφές με αργό ρυθμό, θα παρατηρήσεις ότι δεν τραβάει τόσο έντονα δεξιά.

Το μηχανάκι τραβάει δεξιά μόνο κατά τη διάρκεια που ανεβαίνουν οι στροφές. Όσο οι στροφές είναι σταθερές, το μηχανάκι δεν τραβάει δεξιά.

Πέραν όλων αυτών, όχι, οι ροπές που ασκεί το μοτέρ είναι αμελητέες (εκτός, προφανώς, από την μία και μοναδική ροπή που σε νοιάζει, αυτή που κινεί το μηχανάκι) σε σύγκριση με όλες τις άλλες δυνάμεις και ροπές που ασκούνται στη μηχανή όταν κινείται.

[sapila racing]

Στα boxer BMW όπως και στα Guzzi αλλά και στα παλιά CX, το ζεύγος δυναμεων που δημιουργείται με το ανέβασμα στροφών κανει το μηχανακι να γερνει δεξιά.
Το CX βεβαια εχει το κιβωτιο να γυρίζει ανάποδα ωστε να εξισορροπεί την κατασταση εν κινήσει, Honda είναι.

Σημαντικό είναι οτι στις μοτο με στρόφαλο που γυρίζει με φορα καθετη στον διαμήκη άξονα της μοτο, η περιστροφή του στροφάλου δεν δημιουργεί αντίδραση στην αλλαγή κλίσης.
Σε ολες τις υπόλοιπες η αντίδραση σε αλλαγές κλίσης προέρχεται απο τους τροχούς αλλά και απο τον στρόφαλο.

καλά τωρα ο Ohm θα παει να το ψαξει στο wiki.

[Ohm]

Σημαντικό είναι οτι στις μοτο με στρόφαλο που γυρίζει με φορα καθετη στον διαμήκη άξονα της μοτο, η περιστροφή του στροφάλου δεν δημιουργεί αντίδραση στην αλλαγή κλίσης.

αν έχει αντίβαρο στο στρόφαλο, δεν κάνει ποτέ τίποτα. Η ροπή αδρανείας του στρόφαλου ακυρώνεται.
αν δεν έχει αντίβαρο, είτε ο άξονας περιστροφής είναι παράλληλα στη διεύθυνση της κίνησης είτε κάθετα, θα ασκεί αντίδραση, με διάφορους τρόπους, αλλά είναι πολύ μικρή για να επηρεάσει πρακτικά την οδήγηση.

καλά τωρα ο Ohm θα παει να το ψαξει στο wiki.

Τί να ψάξω στο wiki για πράματα που ήδη γνωρίζω;

Τι θέμα αυτό είναι ότι πιο κουραστικό και βαρετό έχω διαβάσει μέσα στις γιορτές.
Του κούλου συνήθως του φταίνε οι αναρτήσεις. Τώρα και η φυσική του στρόφαλου.

περί ορέξεως... άλλοι τη βρίσκουν να μελετάνε όσα δεν ξέρουν και να εξηγούν όσα μαθαίνουν.

sniper, έτσι όπως το έγραψες πάει για ψείρα, σου ξέφυγε ένα αστεράκι.

[Ohm]

Τελικά έμαθες να μπαίνεις στις στροφές;

Πού κολλάει τώρα αυτό;