Πάτε να βρείτε το μέτρο μιάς αντίδρασης?
Γιατί αν δεν υπάρχει δράση δεν υπάρχει καμιά αντίδραση.
Και το μέτρο της αντίδρασης εξαρτάται από το μέτρο της δράσης.
Πάτε να βρείτε το μέτρο μιάς αντίδρασης?
Γιατί αν δεν υπάρχει δράση δεν υπάρχει καμιά αντίδραση.
Και το μέτρο της αντίδρασης εξαρτάται από το μέτρο της δράσης.
Θα έλεγα ναι.
Βέβαια εγώ θα έλεγα κιόλας ότι από τα όσα μπορώ να καταλάβω, δεν υπάρχει στροφή στην οποία να μπαίνει μηχανή με τόσα πολλά χιλιόμετρα και τόσο μεγάλη κλίση (όσο τα gp μιας και τα αναφέραμε), χωρίς την παραμικρή πλαγιολίσθηση.
Οπότε κάπως έτσι χάνεται το φαινόμενο του τροχού που κοιτάει στο εσωτερικό της στροφής.
Αυτό όμως είναι μέρος μιας απορίας που έχω χρόνια, αλλά ας μην το πιάσουμε γιατί θα έρθουν όλοι οι ιπτάμενοι δίσκοι και δε θα ξέρουν ποιόν να πρωτομαζέψουν
Ενοούσα οτι ενα μερος της βελτίωσης του χρόνου οφείλεται στο οτι το μηχανακι λόγω μείωσης του βαρους των τροχών εχει πλέον καλύτερη συμπεριφορά αναρτησιακά αλλά και στο οτι συμπεριφέρεται και σαν να εχει περισσότερο γκάζι.
Ενα αλλο μερος οφείλεται στο οτι αλλάζει κατεύθυνση πιο ευκολα/γρήγορα.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Τουλάχιστον συμφωνούμε στο ότι ο "ελαφρύς τροχός" κάνει το μηχανάκι πιο ευκίνητο από τον "βαρύ τροχό" και πως η παρατηρούμενη αίσθηση είναι έντονη.
Άρα δεν μπορεί να είναι "αμελητέα" η επιρροή της περιστροφής του τροχού στην ισορροπία.
Αυτό ισχυρίζεται παθιασμένα ο ohm πόσες σελίδες τώρα και το οποίο μου φαίνεται πολύ παράλογο. Και που βλέπω ότι δεν ταιριάζει ούτε με τις δικές σας παρατηρήσεις ή και τρίτων.
Ti σε κάνει να πιστεύεις κάτι τέτοιο ? https://www.youtube.com/watch?v=jYTHGd4wjZY
Lol...
που προήλθε μέσω της μείωσης του βάρους των τροχών ρε πατέρα. τα ίδια λέμε, απλά ο Αρης πρόσθεσε το disclaimer της λειτουργίας των αναρτήσεων.
Στην ισορροπία είναι μηδενική (ευθύγραμμη ομαλή κίνηση που ΔΕΝ υπάρχει στην κίνηση της μοτοσυκλέτας).
Στην θεωρητικά ευθεία Δεν υπάρχει καμιά διαφορά.
Η επιρροή αρχίζει με την εφαρμογή δυνάμεων.
Και προκειμένου να ισορροπήσεις και να πάς ευθεία εξασκείς συνέχεια δυνάμεις, ακριβώς όπως και για να στρίψεις.
Στέφανε και στην ευθεία θα υπάρχει διαφορά, αφού αυτό με τους βαρείς τροχούς, δεχόμενοι ότι αλλάζει δυσκολότερα κατεύθυνση, είναι πιο σταθερό, πιο "ισορροπημένο" αν θέλεις. edit με την έννοια ότι σαμαράκια λακκουβάκια πετραδάκια αέρας κλπ πιο δύσκολα θα δίνουν την αίσθηση της εκτροπής στον αναβάτη.
Σε συνθήκες χωρίς καμμία εξωτερική επιρροή και σε τέλειο οδόστρωμα, στην ευθεία ναι δεν θα νιώσει κάποιος κάτι διαφορετικό, πλην του ότι η μοτοσικλέτα με τους βαρύτερους τροχούς θα ισορροπήσει σε χαμηλότερη ταχύτητα.
Τελευταία τροποποίηση από amyroukai; 05/01/2016 στις 15:42.
Στην ευθεία (πρακτικά) η μοτό με τους ελαφρύτερους τροχούς θα επιταχύνει και θα επιβραδύνει πιο άμεσα/γρήγορα
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Αυτό γιατί οι μοτοσυκλέτες στρίβουν με camber thrust και όχι απλά με στριμένους μπροστινούς τροχούς μέσα ή όξω
Που σημαίνει ότι στις μεγάλες ταχύτητες, όπως στο MotoGP, αντί να έχουν κάποιο θετικό slip angle (δηλαδή γωνία στροφής του τροχού ως προς την τροχιά της στροφής), πολλές φορές δεν έχουν σχεδόν καθόλου ή έχουν αρνητικό. Δηλαδή ο μπροστινός τροχός μπορεί να κοιτάει ελαφρώς προς τα έξω.
I live to learn. I learn to think. I think to create. I create to be.