Freevalve: Ένας κινητήρας χωρίς εκκεντροφόρο.

[ptc]

Το θεμα δεν ειναι αμιγως μοτοσυκλετιστικο, αλλα αναφερεται σε μια επαναστατικη εξελιξη στους κινητηρες εσωτερικης καυσης και μου φανηκε πολυ ενδιαφερον.

Προκειται για τη νεα τεχνολογια της Κoenigsegg που ονομαζεται Freevalve. Ο κινητηρας δεν εχει καθολου εκκεντροφορο αξονα και οι βαλβιδες ελεγχονται ηλεκτρονικα, με πνευματικο μηχανισμο. Υπαρχουν και τα Multiair(Fiat) / Valvetronic(BMW), αλλα εκει υπηρχε και παλι εκκεντροφορος και ο ηλεκτρονικος ελεγχος των βαλβιδων ηταν συμπληρωματικος.

https://vimeo.com/145498720

Για οποιον θελει περισσοτερες πληροφοριες:
http://jalopnik.com/what-its-like-to...ine-1529865968
https://www.youtube.com/watch?v=Bch5B23_pu0 (εκτενης παρουσιαση του τροπου λειτουργιας και των πλεονεκτηματων)

Η συγκεκριμενη τεχνολογια εχει ηδη 8 χρονια εξελιξης (6 γενιες) και συμφωνα με την εταιρεια ειναι ετοιμη για μαζικη παραγωγη.

[toyar]

εχουν ξαναδοκιμαστει τετοια συστηματα οπως και ηλεκτρομαγνητικα
το θεμα ειναι οτι σε περιπτωση αστοχιας των ηλεκτρικων-ηλεκτρονικων ο κινητηρας καταστρεφεται κινδυνος που με τον κλασσικο εκκεντροφορο εχει σχεδον εκλειψει

[ptc]

Ισως να απαντηθει και το αιωνιο ερωτημα: 2χρονο ή 4χρονο;
Γιατι οχι και τα δυο;

What else is amazing is that it can run in a number of modes. They can run it as a two stroke at lower revs, which effectively improves power delivery to make 3,000 RPM feel like 6,000.

[SHOOTER045]

Ισως να απαντηθει και το αιωνιο ερωτημα: 2χρονο ή 4χρονο;
Γιατι οχι και τα δυο;

Wankel

[karellen]

Δεν είναι πάντως σίγουρο ότι αυτό το ηλεκτρο-πνευματικό σύστημα θα μπορεί να συγχρονίζεται με το έμβολο στις πολύ υψηλές στροφές,είχαν παρατηρηθεί και στο παρελθόν τέτοια προβλήματα (από την Honda?).
Γι αυτό και η Ducati περηφανεύεται για το desmo.

[Ohm]

μπορεί να συγχρονίζεται πολύ ευκολότερα απ'ότι με εκκεντροφόρο.

μπορεί να αντισταθμίσει τις αναπηδήσεις του ελατηρίου, να τροποποιήσει το βύθισμα με τρόπο κατάλληλο για κάθε κατάσταση, κτλ

το πρόβλημα είναι στην αξιοπιστία των ηλεκτρονικών (σαν κατασκευή και σαν προγραμματισμό... δεν τους πολυεμπιστεύομαι σε κανένα από τα 2)

το άλλο κακό είναι ότι θα γίνει πολύ πιό δύσκολο το πείραγμα. θα πρέπει να αλλάξεις όλη την ecu για να πειράξεις οτιδήποτε. Πιθανόν δηλαδή. Γιατί δεν τους βλέπω να αφήνουν την ecu να πειράξεις τη λειτουργία των βαλβίδων :|

[fz600]

...στο βιντεο λεει για μικροτερους, ελαφρυτερους και δυνατοτερους κινητηρες....στο μελλον αντι για μοτερ, θα εχουνε μια motherboard κατω απο τα ποδια τους...

[SHOOTER045]

Wankel

[SHOOTER045]

[ptc]

Wankel

Αντι για ρυθμιση βαλβιδων καθε Χ0,000 χιλιομετρα, κανεις μια ανακατασκευη...

[SHOOTER045]

Torx8 γιατί δεν χρειάζεται?

[ptc]

Torx8 γιατί δεν χρειάζεται?

Αρχισαμε τα ανεκδοτα βλεπω. :rotflmao:

Δεν υπαρχει λογος να το συζητησουμε εδω παντως. Μη σπαμαρω το ιδιο μου το thread...

[SHOOTER045]

Αρχισαμε τα ανεκδοτα βλεπω. :rotflmao:

Δεν υπαρχει λογος να το συζητησουμε εδω παντως. Μη σπαμαρω το ιδιο μου το thread...

Ειμαι χιουμορίστας

[taisteal]

Αντι για ρυθμιση βαλβιδων καθε Χ0,000 χιλιομετρα, κανεις μια ανακατασκευη...

Απλα βενζινη και λαδια παιρνεις σε βαρελια,σε συμφερει....

[Δεινόσαυρος]

Σαν high-tech ιδέα μου αρέσει.
Ιδίως αν αντί για pneumatic έλεγχο έχουν κάποιο servo μηχανισμό που να προσδιορίζει ακριβή θέση βαλβίδας (desmo δλδ ).

Αλλά για μηχανάκια δρόμου προτιμώ low-tech!
Ή έστω αυτό που ονομάζω high low-tech: Απλές low-tech εφαρμογές, με όσο πιο πολύ καλή εκτέλεση γίνεται, high-tech υλικά, τεχνολογία ΜΟΝΟ εκεί που είναι απαραίτητη (ABS κλπ).



Κατά τα άλλα, είμαι με τον Shooter. Δεν θάταν ωραίο να βγεί μια τέλεια εκτέλεση Wankel, που να μη σπάει να μη χαλάει να μη καίει;