Συμφωνά κι επαυξάνω.
Εγω το telelever πχ δεν το θέλω, δεν μου αρέσει, δεν μου δίνει την πληροφορία που χρειάζομαι κι εχω συνηθίσει.
Η πρωτη μοτο που καβάλησα μετα απο 50ρι ηταν το BMW R26 που το έχω ακόμα. Και με αυτό που εχει ψαλίδι Earles εμπρός ίδια κατάσταση με το telelever.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Το θέμα εχει επαναληφθεί σε άλλο φόρουμ, κάποιος κατέληξε, οτι αν εναλλακτικά αυτά συστήματα ηταν καλύτερα, τελικά θα επικρατούσαν.
Συμφωνώ μαζί του.
Δεν είναι έτσι ακριβως. Να ενα ωραίο άρθρο γι αυτό το θέμα.
http://www.tonyfoale.com/book/LATSUS.PDF
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Αυτο ειναι το ενα σενάριο, και το πιο πιθανό ίσως.
Το άλλο σενάριο, χωρίς Λιακοπουλέικες συνωμοσιολογίες, ειναι οτι έχουμε προχωρήσει πολυ (κι έχουμε επενδύσει και πολυ βεβαίως) προς μια κάποια συγκεκριμένη κατεύθυνση, που δε μας παίρνει να κανουμε πίσω και να το πιάσουμε απ'την αρχή με άλλο τροπο.
H πατεντα της bimota έχει κάποια σχέση με αυτό:
Άλλη μια ερώτηση: Έχει ομοιότητες καθόλου με το σύστημα του Britten;
Πάντως αν είχα λεφταααά θα συνιστούσα μια ομάδα καλών μηχανικών να το μελετήσουν. Μές την ασχετίλα μου, είμαι της γνώμης ότι έχει κάτι το πολύ σωστό.
Ο Britten που θεωρείται γενικά ο κορυφαίος home-εφευρέτης παγκοσμίως δεν τον είχε για τα μπάζα τον Λέφα, μάλιστα του πρότεινε να πάει να μείνει ΝΖ. Κρίμα, φύγαν κι οι δυό τους σχετικά νέοι.
Πάντως παίζει να είχε και καλύτερες ιδέες ο Λέφας, και το λέω εγώ, που σιχαίνομαι πιο πολύ από τον καθένα τις γνωστές εκδηλώσεις Ελληνοπληξίας.
Καλό θα ήταν να συντηρηθούν τα σχέδια και μάλιστα να υπάρχουν και σε πολλαπλές κόπιες.
Πρόσεξε κανείς ότι με τους σεισμούς στη ΝΖ μεγάλος όγκος των χαρτιών και των σχεδίων του Britten καταστράφηκαν; Και μάλιστα μπήκαν κάποιοι τύποι "παράνομα" στην σεισμόπληκτη περιοχή, για να σώσουν δυο μοτο από το κτήριο. Το οποίο, στο επόμενο κούνημα έπεσε εντελώς, και καταστράφηκαν τα πάντα.
Ποτέ δεν ξέρεις τι γίνεται, μπράβο στον κ. Γκόνη, ελπίζω να διαφυλάξει σωστά αυτό που βρέθηκε στα χέρια του.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Ίσως γιατι όπως έγραψα πιο πάνω και συμπληρώνοντας με αυτο που είπε κι ο δεινοσαυρος, είχαν ήδη δαπανηθεί πολλα εκατομμύρια, πολλα χρονια, πολλή μελέτη για την εξέλιξη του συμβατικού πηρουνιου, που ηταν τρομερά ασύμφορο και κοστοβορο να ρισκάρουν να καταληξουν όλα αυτά στα σκουπίδια, ανάλογα με το πού θα πήγαινε η δουλεια με τα τελε hub center steering κλπ.
Μπορεί βέβαια να ηταν όντως και "μαλακια".
Μου θυμίζει ενα βίντεο που είχες ποσταρει κάποτε με έναν φυσικό/αστροφυσικό δε θυμάμαι ακριβώς, ο οποιος είχε μελετήσει και βρει στοιχεία οτι παρα πολλές απο τις διάφορες "σταθερές" μας, μόνο σταθερές δεν ειναι.
Κι όταν είχε εκφράσει την απορία του στο BIPM μαζί με την πρόταση να μελετηθούν οι διαφορες αλλαγές που συμβαίνουν ανα τα χρονια σε αυτές τις σταθερές, του είπαν οτι δε μας παίρνει να αλλάξουμε τον κόσμο και τον τροπο που τον βλέπουμε μεχρι σήμερα.
(χοντρικα. 'πιστημονες άνθρωποι, δεν του τα είπαν έτσι )
Κοίταξε να δείς πως το βλέπω εγω.
Το αρθρο του Foale τονίζει οτι η ρύθμιση της αναρτησης φταίει που δεν δουλευει το τηλσκοπικό υπό μεγαλη κλίση.
ΟΚ, και λοιπόν? Το οτι το οποιοδήποτε μπροστινό ( ή και όλη η μοτοσυκλέτα αν θέλεις ) για να δουλέψει θέλει μια ελαστικότητα είναι σίγουρο, κι έτσι έχουμε συνηθισει κιόλας. Ποιά είναι αυτή για καθε εφαρμογή? Θέλει πολύ μελέτη, η Honda πχ έχει δώσει μεγαλο βαρος σε αυτό.
Αυτό ειναι άσχετο με την αρχή λειτουργίας του συστήματος του Λέφα.
Δεν διατείνεται οτι προσφέρει ακαμψία, άλλα πράγματα κάνει και δουλεύει με caster/trail απίστευτα για τηλεσκοπικό. Επίσης προσφέρει τρελλές ρυθμίσεις εύκολα.
Η ακαμψία του άλλωστε θα μπορούσε να είναι οση επιλέξει ο σχεδιαστής εύκολα.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Βασικα: Δεν ξέρω.
Και δυστυχώς δεν είναι ούτε οι γνώσεις μου ή η εμπειρία μου αρκετά επαρκείς για να εκφέρω εμπεριστατωμένη γνώμη. Ούτε καν.
Από ένα hunch και μόνο λέω. Πάντως, ούτε την άποψη ότι μπορεί να απειλεί συμφέροντα δεν την θεωρώ αναγκαστικά επί του θέματος. Συμφέροντα αλλάζουν συχνά-πυκνά και οι έξυπνες εταιρίες προσαρμόζονται.
Ίσως αυτό που δεν αλλάζει είναι η συνήθεια. Αν ο αναβάτης έχει συνηθίσει μηχανή που κάνει dive στο φρενάρισμα, τότε αυτό που του ζητείται είναι να μάθει έναν άλλο τρόπο οδήγησης, ένα διαφορετικό όχημα, μαθές.
Σε αυτό το θέμα έχω και γνώμη και εμπειρία, από άλλους τομείς. Καμιά φορά η ιδέα και μόνο της αλλαγής (όσα και να είναι τα τελικά πλεονεκτήματα, σε βάθος χρόνου) τρομάζει τόσο που λέμε... αστό καλύτερα για κάνα άλλο κορόιδο.
Θέλω να πω ότι όταν τα πλεονεκτήματα δεν εμφανίζονται άμεσα (= χθες), δύσκολα θα πουλήσεις.
Δεν λέω ότι αυτό συμβαίνει απαραίτητα για το παρόν θέμα, αλλά ούτε μπορώ να αγνοήσω την πιθανότητα.
Βρε παιδιά το συγκεκριμένο είναι "τηλεσκοπικό"
Το οποίο σημαίνει ότι κατά την λειτουργία του έχει ακριβώς τις ίδιες μεταβολές στην γεωμετρία όπως τα καθημερινά μας πιρούνια.
Και αν γουστάρουμε να βάλουμε και τις ίδιες ελαστικότητες στο πλαίσιό μας το καταφέρνουμε με πολύ λιγότερο υλικό-βάρος σε πλαίσιο και πηρούνι.