Μπόρεσε κανείς να το κατεβάσει ολόκληρο (21 σελ) από αυτό το site;Δημοσιεύθηκε αρχικά από stefanos
Εγώ το βρήκα μανούβρα, και με firefox, χειρότερο με Chrome.
Δεν το καταλαβαίνω το σύστημα (του sιte, όχι του Λεφα), βλαμμενο μου φαίνεται....
Μπόρεσε κανείς να το κατεβάσει ολόκληρο (21 σελ) από αυτό το site;
Εγώ το βρήκα μανούβρα, και με firefox, χειρότερο με Chrome.
Δεν το καταλαβαίνω το σύστημα (του sιte, όχι του Λεφα), βλαμμενο μου φαίνεται....
υπαρχουν διαφορες σχολες..........
μπορουμε να γινουμε γερμανια και να παραγουμε τεχνολογια και να την πουλαμε πανακριβα; προφανως οχι
μπορουμε να γινουμε ιαπωνια ή κορεα που απο αντιγραφεις σε μια 20ετια εγιναν κυριαρχοι; οχι
μπορουμε να γινουμε αμερικη και να στηριζομαστε μονο στην εσωτερικη αγορα; προφανως οχι
μηπως για αρχη θα επρεπε να γινουμε σλοβενια τσεχια πολωνια και να κανουμε εργοστασια συναρμολογησης μεγαλων κατασκευαστων;
μηπως θα μπορουσε το ελληνικο κρατος να στηριξει αυτην την προσπαθεια αγοραζοντας μονο ''ελληνικα'' scoda πχ;
μηπως θα συνεφερε να φωναξουμε πχ καποια opel και να τους πουμε ανοιξτε εργοστασιο συναρμολογησης και σας προπαραγγελνουμε τοσες χιλιαδες κομματια για τις κρατικες αναγκες + τα ανταλλακτικα και τη συντηρηση τους
μηπως ετσι μειωναμε αμεσα την ανεργια και ειχαμε επιτελους επαρκη αριθμο οχηματων σε αστυνομια και εκαβ με μικροτερο κοστος και σωστη συντηρηση;
ποσα πτυχια πανεπιστημιου και ποσες επιτροπες ειδικων χρειαζονται για να κανουν τετοιες απλες μελετες;
Προφανώς και δεν είναι τόσο απλό όσο λές.
Παραδείγματα υπάρχουν αρκετά στην Ελλάδα. Από την Namco που έκλεισε-ξανανοιξε και βολοδέρνει με την γραφειοκρατία, την Mego, τον Πετρόπουλο, και βέβαια την TEOKAP που ήταν τότε πρότυπο εργοστασίου.
http://news247.gr/eidiseis/weekend-e...a.2863142.html
εκτός αυτού, απευθείας ανάθεση δεν μπορεί να υπάρχει λόγω νομοθεσίας, ενώ όπως μπορείς να διαβάσεις και στο άρθρο, η ελληνική αγορά είναι εξαιρετικά μικρή για να συντηρήσει το κόστος ενός εργοστασίου προκειμένου να ειναι κερδοφόρο.
δεν ειπα οτι θα κανω αναλυτικη μελετη, καποιες σκεψεις κανω απλες
η ελληνικη αγορα ειναι μικρη γι αυτο μιλαω για προσυμφωνημενο μπονους κρατικων προμηθειων
αυτη τη στιγμη κανουν διαγωνισμους και ξεσαβουρωνουν τα στοκ του καθε εισαγωγεα για να παρουν περιπολικα και μετα δεν εχουν λεφτα για ανταλλακτικα
για τη νομοθεσια μη μου μιλας γιατι ξερναω
η ιδια νομοθεσια ανοιγει παραθυρακια για βουλγαριες και offshores
Το θέμα είναι πλέον στο section 'Ιστορία και Κλασσικές Μοτοσυκλέτες' όπως του αρμόζει.
Αν θέλετε να συζητήσετε την εξέλιξη (sic) της Ελληνικής Μοτοβιομηχανίας, Αυτοκινητοβιομηχανίας η οποιασδήποτε αλλης βιομηχανίας, η οτιδήποτε άλλο καντε το στο καταλληλο thread/section.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Ο Λέφας είχε πάρει κάποιες υποσχέσεις από την τότε κυβέρνηση Παπανδρέου, σχετικα με την παραγωγή του trial.
To μπροστινό ήρθε αρκετά αργότερα και πάντα με πόρους δικούς του. Δεν είχε την κότα που κάνει τα χρυσά αυγά, και όσοι τον γνώρισαν ξέρουν ότι ναι μεν ήταν λαμπρό "μυαλό", αλλά η επιχείρηση είναι τελείως άλλο πράγμα από την εφεύρεση ή όπως αλλιώς θέλετε τη λέτε.
@ sapila δεν το βρισκω αυτο το ep122 που αναφερεις
Αλλα στην φωτογραφια ,αυτο που βλεπω ειναι το τελικο σχεδιο του λεφα με την διαφορα οτι οι ραβδοι που στρεφουν το hub ειναι εκτος των καλαμιων σε αντιθεση με την μοτοσυκλετα που βλεπουμε στο βιντεο
Απολυτητα ακαμπτο δεν πιστευω να ειναι ,η αναρτηση της μοτο συμπιεζεται και με συνεσταμενες δυναμεις
Καθως και τα ελαστικα που αποσβενουν ανωμαλιες οταν πλαγιαζουμε.
Η συγκριση με την ακαμψια στα ducati στα motogp ειναι λιγο παρακινδυνευμενη,θεωρω τα gp πολυ εξελιγμενα και καθε καινοτομια θελει την εξελιξη της αρα και τον χρονο μεχρι να γινει ανταγωνιστικη.
Anyway.η μοτο του λεφα εχει καστερ ιχνος μηδαμινα και επιμενουν οτι ειναι σταθερη,φαντασιωνεται κανεις κατι καλυτερο;
Λιγοτερο βαρος και πολυπολοκοτητα
Aprilia SXV 5.5 Rulesssssssssss
Βασικά το διαβάζεις on line σε αυτό το site, δε το κατεβαζεις
Δες το εδω, στο section 'Νομικές Ενέργειες'.
http://www.google.com/patents/WO1997026178A1?cl=en
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Ελπιζω να κυκλοφορησει το μηχανακι σε εκδηλωσεις και πιστες με ιδιες δυναμεις και να μην σαπισει μεταξυ γκαραζ-μπαγκαζιερας-τρεηλορ....υπογειου
Είναι καταδικασμένο να μείνει στατικό μοντέλο για πάντα, δυστυχώς....
Πόσο δύσκολο είναι να γίνει αντιγραφή του συστήματος και να τρέχει το αντίγραφο σε αγώνες κτλ. για να μην καταπονείτε το πρωτοτυπώ και να μην υπάρχει πιθανότητα καταστροφής του ?
γιατί να γίνει αυτό? ποιος θα το υποστηρίξει μηχανολογικά? γιατί να το υποστηρίξει? τι θα γίνει με τα ανταλλακτικά? τι να κερδίσει αυτός που το οδηγάει αν τελικά δε βγει ανταγωνιστικό όσο εμείς θέλουμε να φανταζόμαστε?
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση